Mysteriöses Motorklopfen

Bevor Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, sollten Sie entscheiden, ob Sie die Hydrostößel austauschen müssen. Wenn wir schnell reagieren, werden die Kosten gering sein.

Gebrauchtwagen haben in der Regel eine Laufleistung von mehr als 100 Kilometern. km und es wird angenommen, dass ihre Benzinmotoren viel mehr aushalten können. Allerdings lohnt es sich vor dem Kauf zu entscheiden, ob die Hydraulikverteiler ausgetauscht werden müssen.  

Wenn wir schnell reagieren, sind die Kosten gering und Fahrlässigkeit kann zu größeren Reparaturen und leider hohen Kosten führen. Hydraulische Ventilstößel erheblich Viele moderne Motoren verwenden sogenannte hydraulische Ventilstößel, was den Fahrzeugbetrieb einfacher und kostengünstiger macht. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> verbesserter Autoservice. Ihnen ist es zu verdanken, dass das Ventilspiel nicht regelmäßig eingestellt werden muss. Der Autoservice ist schneller und gleichzeitig billiger. Der Drücker ist zwischen Nockenwelle und Ventil eingebaut und hat die Aufgabe, das durch Verschleiß der zusammenwirkenden Teile entstehende Ventilspiel nachzustellen.

Haltbarkeit des Drückers

Motoröl fließt durch Stößel und reagiert daher sehr empfindlich auf die Qualität des verwendeten Öls. Schlechte Qualität oder falsche Auswahl können dieses präzise und empfindliche Element sehr schnell beschädigen. Eine ähnliche Situation wird eintreten, wenn die Intervalle zwischen den Ölwechseln deutlich verlängert werden. Die Lebensdauer von Drückern ist unterschiedlich, man kann aber davon ausgehen, dass sie im Durchschnitt etwa 150 km beträgt. Natürlich ist es keine Seltenheit, dass die Stößelstangen auch nach 300 km/h noch einwandfrei funktionieren. km, und es kommt auch vor, dass nach 50 Tausend Anspruch auf Ersatz besteht.

Wie erkennt man einen Schaden?

Schäden an den Ventilstößeln können durch Geräusche in der Nähe des Ventildeckels angezeigt werden. Dies ist ein deutliches und metallisches Klopfen, beispielsweise bei zu großem Ventilspiel. In der ersten Phase der Störung machen die Drücker erst kurz nach dem Starten des Motors Geräusche, danach sind sie ständig zu hören. Wenn das Geräusch bei höheren Drehzahlen verschwindet, kann das ein Zeichen dafür sein, dass der Druck im Schmiersystem zu niedrig ist. Der Austausch nur einer Stößelstange kann ineffizient sein, da es sehr schwierig ist, eine beschädigte Stößelstange zu finden (insbesondere, wenn es sich um einen 16-Ventil-Motor handelt). Wenn die Drücker teuer sind, können sie nach sorgfältiger Abhörung des Motors beispielsweise nur an einem Zylinder ausgetauscht werden. Wenn die Stößel jedoch nicht teuer sind, lohnt es sich, sie alle auf einmal auszutauschen, da die Lebensdauer der anderen wahrscheinlich zu Ende geht. Auf diese Weise vermeiden wir unnötige wiederholte Arbeitskosten. Die Kosten für den Austausch variieren stark und hängen von der einfachen Zugänglichkeit der Drücker und dem Preis der Drücker selbst ab.

Am Geräusch des Steuertriebs sind nicht nur die Drücker schuld. Die Ursache kann auch eine verschlissene Nockenwelle oder ein niedriger Öldruck sein, der beispielsweise durch eine falsche Ölfilterauswahl (zu geringer Ölverbrauch) verursacht wird.

Wer nutzt Drücker?

Heutzutage werden in den allermeisten Motoren hydraulische Stößel verwendet. Aber natürlich gibt es Ausnahmen. Traditionell verzichten Honda und Toyota auf eine hydraulische Regelung, und VW hat längst bei allen Motoren auf eine solche Regelung umgestellt, ebenso wie bei Opel, Mercedes, BMW und Daewoo (außer Tico und Matiza).

Bei älteren Motoren ist das anders. Die allermeisten Aggregate mit vier Ventilen pro Zylinder sind hydraulisch verstellbar. Ausnahmen bilden einige Ford- und Nissan-Motoren, bei denen das Spiel durch herkömmliche Methoden reguliert wird. Bei französischen Autos kann davon ausgegangen werden, dass bei einem Benzinmotor mit zwei Ventilen die Lücken manuell und das Vierventil hydraulisch eingestellt werden. Dasselbe ist im Fiat-Konzern anzunehmen, obwohl es in einigen Fällen anders ist.

Keine hydraulischen Drücker

Das manuelle Einstellen der Ventilnagelung ist einfach und manchmal benötigen Sie lediglich eine Fühlerlehre, einen Standardschlüssel und einen Schraubendreher. Andererseits ist die Einstellung des Spiels bei vielen Motoren ein schwerwiegender, zeitaufwändiger (bis zu 8 Stunden) und teurer Vorgang, bei dem der Zahnriemen und die Wellen entfernt und einige Elemente ausgetauscht werden müssen. Die Kosten für die Anpassung liegen je nach Komplexitätsgrad zwischen 30 und 500 PLN. Die Häufigkeit der Spieleinstellung variiert zwischen 10 und 100. km. Beim Tanken mit Gas empfiehlt es sich, das Spiel öfter zu prüfen, da bei vielen Gasmotoren das Spiel sehr schnell nachlässt. Fehlendes Spiel führt zu Leistungsverlust und kann zudem zu schweren Motorschäden führen.    

Machen und modellieren	Preis auf ASO (pro Stück) [PLN]	Ersatzpreis (pro Stück) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30