Der Tanker Z-1 Bałtyk ist noch lange nicht ausgemustert

Kraftstoff- und Schmierstofftanker ORP Bałtyk. Foto 2013. Thomas Grotnik

Bereits in den frühen 80er Jahren trugen in Polen nicht weniger als sieben Tanks mit Kraftstoff und Wasser verschiedener Art das Militärbanner. Derzeit leisten nur zwei Einheiten einen so wichtigen Dienst zur Unterstützung der Schiffe der polnischen Marine - der Tanker Z-1225 des Projekts B 8 mit einer Verdrängung von 199 Tonnen in vollem Zustand, seit 1970 im Einsatz, 2013 überholt und auch fast 2,5-mal größer und vor allem viel jüngerer Kraftstoff- und Schmierstofftanker ORP Bałtyk. Die letzte Einheit wurde einer umfassenden Überholung in Verbindung mit einer Modernisierung unterzogen, die ihre Einsatzfähigkeit erheblich erhöhte.

Der baltische Tanker wurde auf den Marinewerften gebaut. Dąbrowszczaków in Gdynia, unter der Bezeichnung ZP-1200 Nr. 1, gemäß Projekt 3819, entwickelt vom Forschungs- und Designzentrum für Binnenschifffahrt "Navicentrum" aus Breslau. Der Stapellauf der Einheit erfolgte am 27. April 1989, die ersten Tests begannen am 5. Februar 1991 und das Hissen und die Taufe der Flagge erfolgte am 11. März 1991. Das Übergabeprotokoll wurde bald unterzeichnet - am 30. März.

Der Kraftstoff- und Schmierstoffversorgungstanker (FCM) hat ein einstöckiges Design mit einem dreistufigen Heckaufbau und einem einstufigen Bugaufbau, der mit einem Diesel-, Diesel- und Doppelschneckenantrieb ausgestattet ist. Das Schiff wurde unter anderem auf der Grundlage der ORS-Klassifizierung und des Baus von Seeschiffen von 1982, der ORS-Nichtklassifizierungsregeln für die Ausrüstung von Seeschiffen von 1980 und des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See SOLAS entworfen -64 in der geänderten Fassung von 1983 und das Internationale Freibord-Übereinkommen von 1966 .

Der Zetka-Rumpf bestand aus zwei Arten von Schiffsstahl: St41B (Festigkeitselemente) und St41A (andere Strukturelemente). Es ist erwähnenswert, dass bei der Messung der Dicke der Beschichtung, die während der letzten Modernisierung durchgeführt wurde, festgestellt wurde, dass diese Werte mindestens 80% des Ausgangszustands betragen, was den sehr guten Zustand des Rumpfes bestätigt sorgen für einen langjährigen Betrieb des Schiffes. Der Rumpf des beschriebenen Schiffes ist in 10 wasserdichte Abteilungen unterteilt, während die Flutbarkeit einer einzelnen Abteilung beibehalten wird. Bedingt durch den Zweck des Schiffes hat es fast über die gesamte Länge einen doppelten Boden.

Der Antrieb besteht aus 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D Dieselmotoren mit einer Leistung von je 1480 kW (maximal 1629 kW). Durch einstufige Getriebe MAV-56-01 werden 2 verstellbare Propeller mit einem Durchmesser von 2,6 m in Bewegung gesetzt, in deren Kanälen sich 2 teilweise ausgeglichene Ruder befinden. Die Manövrierfähigkeit wird durch das 1.1 kW H150 Bugstrahlruder verbessert.

Das Hilfskraftwerk umfasst 2 Stromaggregate 6AL 20/24-400-50 mit einer Leistung von 400 kVA, die von Dieselmotoren H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 mit einer Leistung von jeweils 415 kW angetrieben werden. Eine zusätzliche 36-kVA-Parkeinheit 41ZPM-6H125 ist im Bugaufbau installiert und verwendet einen 41-kW-Wola-Henschel-6H118-Motor.