Tankettes - eine vergessene Episode in der Entwicklung von Panzertruppen
Die erste innovative Morris-Martel One Man Tankette wurde in einer Auflage von acht Exemplaren gebaut. Seine Entwicklung wurde zugunsten eines ähnlichen Carden-Loyd-Designs eingestellt.
Eine Tankette ist ein kleines Kampffahrzeug, das normalerweise nur mit Maschinengewehren bewaffnet ist. Es wird manchmal gesagt, dass dies ein kleiner Panzer ist, leichter als leichte Panzer. Tatsächlich war dies jedoch der erste Versuch, die Infanterie zu mechanisieren und ihr ein Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, mit dem sie Panzer beim Angriff begleiten kann. In vielen Ländern wurde jedoch versucht, diese Fahrzeuge austauschbar mit leichten Panzern einzusetzen - mit einigen Schäden. Daher wurde diese Entwicklungsrichtung von Wedges schnell aufgegeben. Die Entwicklung dieser Maschinen in einer anderen Rolle dauert jedoch bis heute an.
Der Geburtsort der Tankette ist Großbritannien, der Geburtsort des Panzers, der 1916 auf den Schlachtfeldern des Ersten Weltkriegs auftauchte. Großbritannien ist mehr als die Mitte der Zwischenkriegszeit, d.h. bis 1931-1933 die Prozesse der Mechanisierung der Bodentruppen und die Entwicklung der Lehre vom Einsatz gepanzerter Streitkräfte und Geschwindigkeiten. Später, in den XNUMXer Jahren und insbesondere in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts, wurde es von Deutschland und der UdSSR überholt.
Die Carden-Loyd One Man Tankette ist das erste Modell einer einsitzigen Tankette, hergestellt von John Carden und Vivian Loyd (es wurden zwei Exemplare gebaut, die sich in Details unterscheiden).
Unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg hatte Großbritannien fünf Infanteriedivisionen (jeweils drei Infanteriebrigaden und Divisionsartillerie), zwanzig Kavallerieregimenter (darunter sechs unabhängige, sechs gebildete drei Kavalleriebrigaden und weitere acht, die außerhalb der britischen Inseln stationiert waren) und vier Panzerbataillone. Bereits in den XNUMXer Jahren gab es jedoch umfangreiche Diskussionen über die Mechanisierung der Bodentruppen. Der Begriff "Mechanisierung" wurde sehr weit verstanden - als Einführung von Verbrennungsmotoren in die Armee, sowohl in Form von Autos als auch beispielsweise als Motorsägen in der Technik oder als Dieselstromgeneratoren. All dies sollte die Kampfkraft der Truppen erhöhen und vor allem ihre Mobilität auf dem Schlachtfeld erhöhen. Das Manöver galt trotz der traurigen Erfahrung des Ersten Weltkriegs als entscheidend für den Erfolg jeder Aktion auf taktischer, operativer oder sogar strategischer Ebene. Man könnte „trotzdem“ sagen, aber man könnte auch sagen, dass es der Erfahrung des Ersten Weltkriegs zu verdanken ist, dass die Rolle des Manövers im Kampf einen so herausragenden Platz einnimmt. Es hat sich herausgestellt, dass der Stellungskrieg, strategisch gesehen ein Krieg der Zerstörung und Erschöpfung der Ressourcen und aus menschlicher Sicht nur Grabenschrott, nicht zu einer entscheidenden Lösung des Konflikts führt. Großbritannien konnte es sich nicht leisten, einen Vernichtungskrieg (d.h. Positionskrieg) zu führen, da die kontinentalen Rivalen der Briten über mehr materielle Ressourcen und Arbeitskräfte verfügten, was bedeutet, dass die britischen Ressourcen früher erschöpft gewesen wären.
Daher war das Manöver notwendig, und es war notwendig, um jeden Preis Wege zu finden, es einem potenziellen Feind aufzuzwingen. Es war notwendig, Konzepte für den Durchgang (Erzwingen) von Manöveraktionen und das Konzept des Manöverkrieges selbst zu entwickeln. Im Vereinigten Königreich wurde zu diesem Thema viel theoretische und praktische Arbeit geleistet. Im September 1925 fanden zum ersten Mal seit 1914 große bilaterale taktische Manöver statt, an denen mehrere Divisionen beteiligt waren. Während dieser Manöver wurde eine große mechanisierte Formation namens Mobile Force improvisiert, die aus zwei Kavallerie-Brigaden und einer von Lastwagen getragenen Infanterie-Brigade bestand. Die Manövrierfähigkeit von Kavallerie und Infanterie erwies sich als so unterschiedlich, dass die Infanterie auf Lastwagen zwar zunächst vorwärts fuhr, später aber ziemlich weit vom Schlachtfeld entfernt gesprengt werden musste. Infolgedessen kamen die Infanteristen auf dem Schlachtfeld an, als es bereits beendet war.
Carden-Loyd Mk III Tankette, eine Weiterentwicklung des Mk II mit zusätzlichen Drop-Down-Rädern wie dem Mk I * (eins gebaut).
Die Schlussfolgerung aus den Übungen war ganz einfach: Die britischen Truppen verfügten über die technischen Mittel für mechanisiertes Manövrieren, aber die mangelnde Erfahrung im Einsatz technischer Mittel (in Kombination mit Pferdetraktion) führte dazu, dass das Manövrieren durch Truppenformationen nicht erfolgreich war. Es war notwendig, eine Übung über die Bewegung von Truppen auf der Straße zu entwickeln, damit dieses Manöver reibungslos verläuft und die herangezogenen Einheiten in der richtigen Reihenfolge und mit allen erforderlichen Kampfmitteln und Kampfdeckungen auf das Schlachtfeld zugehen. Ein weiteres Problem ist die Synchronisierung des Manövers von Infanteriegruppen mit Artillerie (und Pionier-, Kommunikations-, Aufklärungs-, Flugabwehrelementen usw.) mit gepanzerten Formationen, die sich auf Gleisen und daher häufig abseits der für Radfahrzeuge zugänglichen Straßen bewegen. Solche Schlussfolgerungen wurden aus den großen Manövern von 1925 gezogen. Von diesem Moment an wurde konzeptionell an der Frage der Mobilität der Truppen im Zeitalter ihrer Mechanisierung gearbeitet.
Der Carden-Loyd Mk IV ist ein Zwei-Mann-Panzer basierend auf früheren Modellen, ohne Dach oder Turm, mit vier Straßenrädern auf jeder Seite und zusätzlichen Fallrädern.
Im Mai 1927 wurde in Großbritannien die erste mechanisierte Brigade der Welt geschaffen. Es wurde auf der Grundlage der 7. Infanterie-Brigade gebildet, aus der - als Element der motorisierten Infanterie - das 2. Bataillon des Cheshire-Regiments abgelöst wurde. Verbleibende Kräfte der Brigade: Flanking Reconnaissance Group (Flügelaufklärungsgruppe) bestehend aus zwei Panzerwagenkompanien des Bataillons des 3. Bataillons des Royal Tank Corps (RTK); Die Hauptaufklärungsgruppe besteht aus zwei Unternehmen, eines mit 8 Carden Loyd-Tanketten und das andere mit 8 Morris-Martel-Tanketten des 3. RTC-Bataillons; 5. RTC-Bataillon mit 48 Vickers Medium Mark I-Panzern; Mechanisiertes Maschinengewehrbataillon - 2. Somerset Light Infantry Battalion mit schwerem Vickers-Maschinengewehr, transportiert auf Halbkettenfahrzeugen von Crossley-Kégresse und 6-rädrigen Morris-Lastwagen; 9. Feldbrigade, Royal Artillery, mit drei Batterien mit 18-Pfünder-QF-Feldgeschützen und 114,3-mm-Haubitzen, von denen zwei von Dragon-Traktoren und eine von Crossley-Kégresse-Halbketten gezogen werden; 20. Batterie, 9. Feldbrigade, Royal Artillery - Versuchsbatterie Brich Gun; eine leichte Batterie von 94-mm-Berghaubitzen, die von Burford-Kégresse-Halbkettentraktoren getragen werden; Mechanisierte Feldkompanie der Royal Engineers auf 6-rädrigen Morris-Fahrzeugen. Der Kommandeur dieser mechanisierten Truppe war Oberst Robert J. Collins, der auch Kommandeur der 7. Infanteriebrigade war, die in derselben Garnison in Camp Tidworth in der Salisbury Plain stationiert war.
Die Carden-Loyd Mk VI ist die erste erfolgreiche Tankette, die zu einem klassischen Design in ihrer Klasse wurde, dem andere gefolgt sind.
Die ersten Übungen der neuen Formation in der 3. Infanteriedivision unter dem Kommando von Major W. John Burnett-Stewart zeigten gemischte Ergebnisse. Es war schwierig, die Manöver verschiedener Elemente durch Fahrzeuge mit unterschiedlichen Eigenschaften zu synchronisieren.
Die Aktionen erfahrener mechanisierter Truppen haben gezeigt, dass Versuche, bestehende Infanterieformationen zusammen mit der ihnen angeschlossenen Artillerie und Unterstützungskräften in Form von Aufklärungseinheiten, Pionieren, Kommunikation und Diensten einfach zu mechanisieren, keine positiven Ergebnisse bringen. Mechanisierte Truppen müssen nach neuen Grundsätzen gebildet und entsprechend den Kampffähigkeiten der kombinierten Streitkräfte aus Panzern, motorisierter Infanterie, mechanisierter Artillerie und motorisierten Diensten bemannt werden, jedoch in einer Menge, die den Bedürfnissen der mobilen Kriegsführung angemessen entspricht.
Von Carden-Loyd-Tanketten stammt der leicht gepanzerte Kettentransporter Universal Carrier, der das zahlreichste gepanzerte Fahrzeug der Alliierten im Zweiten Weltkrieg war.
Tankitki Martella und Carden-Loyda
Allerdings wollte nicht jeder die Armee in dieser Form mechanisieren. Sie glaubten, dass das Erscheinen eines Panzers auf dem Schlachtfeld sein Image vollständig verändert. Einer der fähigsten Offiziere des späteren Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, Hauptmann der Pioniere im Jahr 1916 (später Generalleutnant Sir G. C. Martel; 10. Oktober 1889 - 3. September 1958), vertrat eine ganz andere Ansicht.
GQ Martel war der Sohn von Brigadegeneral Charles Philip Martel, der für alle Verteidigungsfabriken der Regierung einschließlich ROF in Woolwich verantwortlich war. GQ Martel absolvierte 1908 die Royal Military Academy in Woolwich und wurde Second Lieutenant of Engineers. Während des Ersten Weltkriegs kämpfte er in der Pionier-Pionier-Armee und beschäftigte sich unter anderem mit dem Bau von Befestigungen und deren Überwindung durch Panzer. 1916 schrieb er ein Memorandum mit dem Titel "The Tank Army", in dem er vorschlug, die gesamte Armee mit gepanzerten Fahrzeugen auszustatten. 1917-1918, Brig. Gen. Fuller bei der Ausarbeitung von Plänen für den Einsatz von Panzern in späteren Offensiven. Nach dem Krieg diente er in der Pioniertruppe, aber das Interesse an Panzern blieb. In der experimentellen mechanisierten Brigade in Camp Tidworth befehligte er eine mechanisierte Kompanie von Pionieren. Bereits in der ersten Hälfte der XNUMXer Jahre experimentierte er mit der Entwicklung von Panzerbrücken, interessierte sich jedoch weiterhin für Panzer. Da die Armee über ein knappes Budget verfügte, wandte sich Martel der Entwicklung kleiner Ein-Mann-Panzer zu, die zur Mechanisierung der gesamten Infanterie und Kavallerie verwendet werden konnten.
Prototypen der polnischen Tanketten (links) TK-2 und TK-1 und des britischen Carden-Loyd Mk VI mit einem modifizierten Fahrwerk, das zu Testzwecken gekauft wurde, und der Originalmaschine dieses Typs; wohl 1930
Hier lohnt es sich, auf das Memorandum von 1916 zurückzugreifen und zu sehen, was GQ Martel damals angeboten hat. Nun, er stellte sich vor, dass alle Bodentruppen in eine große gepanzerte Streitmacht umgewandelt werden sollten. Er glaubte, dass ein einsamer Soldat ohne Rüstung keine Überlebenschance auf einem von Maschinengewehren und Schnellfeuerartillerie beherrschten Schlachtfeld habe. Daher entschied er, dass der Sprengkopf mit drei Hauptkategorien von Panzern ausgestattet werden sollte. Er verwendete eine Marineanalogie - nur Schiffe kämpften auf See, meistens gepanzert, aber ein spezifisches Analogon der Infanterie, d. H. Es gab keine schwimmenden oder in kleinen Booten schwimmenden Soldaten. Nahezu alle Kampffahrzeuge der Seekriegsführung seit dem späten XNUMX. Jahrhundert waren mechanisch angetriebene Stahlmonster unterschiedlicher Größe (aufgrund ihrer Größe hauptsächlich Dampf).
Daher entschied GQ Martel, dass in einer Ära der blitzschnellen Feuerkraft von Maschinengewehren und Schnellfeuer-Scharfschützengewehren alle Bodentruppen auf schiffsähnliche Fahrzeuge umsteigen sollten.
GQ Martel bietet drei Kategorien von Kampffahrzeugen an: Zerstörerpanzer, Schlachtschiffpanzer und Torpedopanzer (Reisepanzer).
Die Kategorie der Nichtkampffahrzeuge sollte Versorgungstanks umfassen, d.h. gepanzerte Fahrzeuge für den Transport von Munition, Treibstoff, Ersatzteilen und anderen Materialien zum Schlachtfeld.
Bei den Kampfpanzern sollte die mengenmäßige Hauptmasse Kampfpanzer sein. Natürlich sollten sie keine Jagdpanzer sein, wie der Name vermuten lässt – es ist nur eine Analogie zur Seekriegsführung. Es sollte ein mit Maschinengewehren bewaffneter leichter Panzer sein, der eigentlich zur Mechanisierung der Infanterie eingesetzt wurde. Die Panzer-Zerstörer-Einheiten sollten die klassische Infanterie und Kavallerie ersetzen und folgende Aufgaben erfüllen: im Bereich "Kavallerie" - Aufklärung, Abdeckung des Flügels und Durchführung von Leichen hinter den feindlichen Linien, im Bereich "Infanterie" - Einnahme des Gebiets und Patrouillieren der besetzten Gebiete, Kämpfen der gleichen Art von Formationen mit dem Feind, Abfangen und Zurückhalten wichtiger Geländeobjekte, Stützpunkte und Lagerhäuser des Feindes sowie Deckung für Schlachtschiffpanzer.
Schlachtschiffpanzer sollten die Hauptschlagkraft bilden und die für Panzertruppen und teilweise für Artillerie charakteristischen Funktionen erfüllen. Sie sollten in drei verschiedene Kategorien eingeteilt werden: schwer mit niedriger Geschwindigkeit, aber starker Panzerung und Bewaffnung in Form einer 152-mm-Kanone, mittel mit schwächerer Panzerung und Panzerung, aber mit größerer Geschwindigkeit, und leicht - schnell, obwohl die am wenigsten gepanzert und bewaffnet. Letztere sollten Aufklärung hinter gepanzerten Verbänden durchführen sowie feindliche Jagdpanzer verfolgen und zerstören. Und schließlich "Torpedo-Panzer", das heißt Schlachtschiff-Jagdpanzer mit schweren Waffen, aber weniger Panzerung für mehr Geschwindigkeit. Die Torpedopanzer sollten die Panzer der Schlachtschiffe einholen, zerstören und außer Reichweite ihrer Waffen gelangen, bevor sie selbst zerstört wurden. Daher wären sie im Seekrieg entfernte Gegenstücke zu schweren Kreuzern; In einem Landkrieg ergibt sich eine Analogie zum späteren amerikanischen Konzept der Jagdpanzer. G. K. Martel ging davon aus, dass der "Torpedopanzer" in Zukunft mit einer Art Raketenwerfer bewaffnet werden könnte, der gepanzerte Ziele effektiver treffen würde. Das Konzept der Volltechnisierung der Armee im Sinne einer ausschließlichen Ausrüstung der Truppen mit gepanzerten Fahrzeugen zog auch Colonel W. (später General) John F. C. Fuller an, den bekanntesten Theoretiker des Einsatzes britischer Panzertruppen.
Kapitän und späterer Major Giffard Le Ken Martel förderte im Laufe seines späteren Dienstes die Theorie des Baus von Jagdpanzern, d.h. sehr billige, kleine, mit Maschinengewehren bewaffnete 1/2-sitzige Panzerfahrzeuge, die die klassische Infanterie und Kavallerie ersetzen sollten. Als Herbert Austin 1922 allen sein winziges Billigauto mit 7-PS-Motor vorführte. (daher der Name Austin Seven) begann GQ Martel, das Konzept eines solchen Panzers zu fördern.
1924 baute er sogar einen Prototypen eines solchen Autos in seiner eigenen Garage aus einfachen Stahlplatten und Teilen verschiedener Autos. Er selbst war ein guter Mechaniker und hatte als Pionier eine entsprechende Ingenieurausbildung. Anfangs präsentierte er sein Auto seinen Militärkollegen eher mit Spaß als mit Interesse, doch schon bald fand die Idee fruchtbaren Boden. Im Januar 1924 wurde in Großbritannien zum ersten Mal in der Geschichte eine Regierung der linken Labour Party unter Führung von Ramsay MacDonald gebildet. Zwar dauerte seine Regierung nur bis Ende des Jahres, aber die Maschine begann zu arbeiten. Zwei Autofirmen – Morris Motor Company aus Cowley, geführt von William R. Morris, Lord Nuffield und Crossley Motors aus Gorton außerhalb von Manchester – wurden mit dem Bau von Autos beauftragt, die auf dem Konzept und Design von GQ Martel basierten.
Insgesamt wurden acht Morris-Martel-Tanketten gebaut, die Raupenfahrwerke von Roadless Traction Ltd. und ein Morris-Motor mit einer Leistung von 16 PS, mit dem das Auto eine Geschwindigkeit von 45 km / h erreichen konnte. In der einsitzigen Version sollte das Fahrzeug mit einem Maschinengewehr bewaffnet sein, in der zweisitzigen Version war sogar ein 47-mm-Kurzrohrgeschütz vorgesehen. Das Auto war von oben freigelegt und hatte eine relativ hohe Silhouette. Der einzige Crossley-Prototyp wurde von einem 27 PS starken Crossley-Vierzylindermotor angetrieben. und hatte ein Raupenfahrwerk des Kègresse-Systems. Dieser Prototyp wurde 1932 zurückgezogen und dem Royal Military College of Science als Ausstellungsstück übergeben. Es hat sich jedoch bis heute nicht erhalten. Beide Maschinen – sowohl von Morris als auch von Crossley – waren Halbkettenfahrzeuge, da sie beide Räder hatten, um das Auto hinter dem Kettenfahrwerk anzutreiben. Dies vereinfachte das Design des Autos.
Dem Militär gefiel das Martel-Design nicht, also entschied ich mich für diese acht Morris-Martel-Keile. Das Konzept selbst war jedoch aufgrund des niedrigen Preises ähnlicher Fahrzeuge sehr attraktiv. Dies gab Hoffnung auf die Inbetriebnahme einer großen Anzahl von "Panzern" zu geringen Kosten für deren Wartung und Anschaffung. Die bevorzugte Lösung wurde jedoch von einem professionellen Designer, dem Ingenieur John Valentine Cardin, vorgeschlagen.
John Valentine Cardin (1892-1935) war ein begabter Autodidakt. Während des Ersten Weltkriegs diente er im Guard Corps des Army Corps und bediente die Holt-Raupentraktoren, die von der britischen Armee zum Ziehen schwerer Geschütze und zur Versorgung von Anhängern verwendet wurden. Während seines Militärdienstes stieg er in den Rang eines Hauptmanns auf. Nach dem Krieg gründete er seine eigene Firma, die sehr kleine Autos in Kleinserie herstellte, aber bereits 1922 (oder 1923) traf er Vivian Loyd, mit der sie beschlossen, kleine Kettenfahrzeuge für die Armee herzustellen - als Traktoren oder für andere Zwecke. 1924 gründeten sie Carden-Loyd Tractors Ltd. in Chertsey auf der Westseite von London, östlich von Farnborough. Im März 1928 kaufte Vickers-Armstrong, ein großer Konzern, ihre Firma, und John Carden wurde technischer Direktor der Vickers-Panzerdivision. Vickers hat bereits die berühmteste und massivste Tankette des Carden-Loyd-Duos, Mk VI; Es wurde auch ein 6-Tonnen-Vickers-E-Panzer geschaffen, der in viele Länder exportiert und in Polen (seine langfristige Entwicklung ist 7TP) oder in der UdSSR (T-26) lizenziert wurde. Die neueste Entwicklung von John Carden war das leichte Kettenfahrzeug VA D50, das direkt auf der Basis des Panzers Mk VI entwickelt wurde und der Prototyp des leichten Flugzeugträgers Bren Carrier war. Am 10. Dezember 1935 starb John Cardin bei einem Flugzeugabsturz des belgischen Verkehrsflugzeugs Sabena.
Seine Partnerin Vivian Loyd (1894-1972) hatte eine höhere Schulbildung und diente während des Ersten Weltkriegs in der britischen Artillerie. Unmittelbar nach dem Krieg baute er auch Kleinwagen in Kleinserie, bevor er zur Firma Carden-Loyd wechselte. Er wurde auch Panzerbauer bei Vickers. Zusammen mit Cardin war er der Schöpfer der Familie Bren Carrier und später von Universal Carrier. 1938 verließ er das Unternehmen, um seine eigene Firma Vivian Loyd & Co. zu gründen, die etwas größere Raupentraktoren von Loyd Carrier herstellte; Etwa 26 wurden während des Zweiten Weltkriegs gebaut (hauptsächlich von anderen Unternehmen unter Lizenz von Loyd).
Die erste Tankette wurde im Winter 1925-1926 in der Cardin-Loyd-Fabrik gebaut, ein leicht gepanzerter Rumpf mit einem Heckmotor hinter dem Fahrer und an den Seiten angebrachten Ketten. Die kleinen Straßenräder waren nicht gepolstert, und die Oberseite der Raupe rutschte auf Metallgleitern. Die Lenkung erfolgte über ein Rad, das im hinteren Rumpf zwischen den Ketten montiert war. Drei Prototypen wurden gebaut, und bald wurde eine Maschine in einer verbesserten Version des Mk I * gebaut. Bei diesem Auto war es möglich, seitlich zusätzliche Räder einzubauen, die über eine Kette von der vorderen Antriebsachse angetrieben wurden. Dank ihnen konnte sich das Auto auf drei Rädern bewegen - zwei Antriebsräder vorne und ein kleines Lenkrad hinten. Dadurch war es möglich, beim Verlassen des Schlachtfelds die Spur auf den Straßen zu behalten und die Mobilität auf den ausgetretenen Pfaden zu erhöhen. Tatsächlich war es ein Radkettenpanzer. Der Mk I und der Mk I* waren einsitzige Fahrzeuge, ähnlich dem Ende 1926 entwickelten Mk II, die sich durch die Verwendung von Laufrollen unterschieden, die an Querlenkern aufgehängt und durch Federn stoßgedämpft waren. Eine Variante dieser Maschine mit der Möglichkeit, Räder nach dem Schema Mk I * zu installieren, wurde Mk III genannt. Der Prototyp wurde 1927 intensiven Tests unterzogen. Bald erschien jedoch eine zweisitzige Tankette-Version mit niedrigerem Rumpf. Zwei Besatzungsmitglieder des Autos wurden auf beiden Seiten des Motors platziert, wodurch das Auto eine charakteristische quadratische Form mit einer Länge ähnlich der Breite des Autos erhielt. Ein Besatzungsmitglied kontrollierte die Tankette, das andere diente ihrer Bewaffnung in Form eines Maschinengewehrs. Das Kettenfahrwerk war polierter, aber die Lenkung war immer noch ein Rad hinten. Der Motor trieb die vorderen Zahnräder an, die die Traktion auf die Ketten übertrugen. Es war auch möglich, zusätzliche Räder an der Seite anzubringen, auf die die Kraft über eine Kette von den vorderen Antriebsrädern übertragen wurde - für das Fahren auf unbefestigten Straßen. Das Auto erschien Ende 1927 und Anfang 1928 traten acht Serienfahrzeuge Mk IV in die Kompanie des 3. Panzerbataillons ein, das Teil der Experimental Mechanized Brigade war. Dies sind die ersten Carden-Loyd-Keile, die vom Militär gekauft und in Betrieb genommen wurden.
Der Mk V-Prototyp von 1928 war der letzte, der von Carden-Loyd Tractors Ltd. entwickelt wurde. Es unterschied sich von früheren Autos durch ein großes Lenkrad und verlängerte Ketten. Es wurde jedoch nicht vom Militär gekauft.
Carden-Loyd unter der Marke Vickers
Vickers hat bereits einen neuen Tankette-Prototyp entwickelt, den Mk V*. Der Hauptunterschied war eine radikale Änderung der Aufhängung. Es wurden große Straßenräder auf Gummilagern verwendet, die paarweise an Drehgestellen mit gemeinsamer Stoßdämpfung mit einer horizontalen Blattfeder aufgehängt waren. Diese Lösung erwies sich als einfach und effektiv. Das Auto wurde in neun Exemplaren gebaut, aber die nächste Version wurde zum Durchbruch. Anstelle eines Lenkrads am Heck verwendet es seitliche Kupplungen, um eine differenzielle Kraftübertragung auf die Ketten bereitzustellen. So erfolgte die Wende der Maschine wie bei modernen Kettenkampffahrzeugen - aufgrund der unterschiedlichen Geschwindigkeiten beider Ketten oder durch Anhalten einer der Ketten. Der Wagen konnte sich nicht auf Rädern bewegen, es gab nur eine Raupenversion. Als Antrieb diente ein sehr zuverlässiger Ford-Motor, abgeleitet vom berühmten Model T, mit einer Leistung von 22,5 PS. Der Kraftstoffvorrat im Tank betrug 45 Liter, was für eine Fahrt von etwa 160 km ausreichte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h. Die Bewaffnung des Fahrzeugs befand sich rechts: Es war ein luftgekühltes 7,7-mm-Lewis-Maschinengewehr oder ein wassergekühltes Vickers-Gewehr.
das gleiche Kaliber.
Es war diese Maschine, die in die Massenproduktion ging. In zwei Großserien von 162 und 104 Exemplaren wurden insgesamt 266 Fahrzeuge in der Basisversion mit Prototypen und Spezialoptionen ausgeliefert und 325 produziert, einige dieser Fahrzeuge wurden vom staatlichen Werk Woolwich Arsenal produziert. Vickers verkaufte einzelne Mk VI-Keile mit einer Produktionslizenz in viele Länder (Fiat Ansaldo in Italien, Polskie Zakłady Inżynieryjne in Polen, Staatsindustrie der UdSSR, Škoda in der Tschechoslowakei, Latil in Frankreich). Der größte ausländische Empfänger von in Großbritannien gebauten Fahrzeugen war Thailand, das 30 Mk VI- und 30 Mk VIb-Fahrzeuge erhielt. Bolivien, Chile, die Tschechoslowakei, Japan und Portugal kauften jeweils 5 in Großbritannien gebaute Fahrzeuge.
Sowjetischer schwerer Panzer T-35, umgeben von Tanketten (leichte rücksichtslose Panzer) T-27. Ersetzt durch amphibische Aufklärungspanzer T-37 und T-38 mit Bewaffnung in einem drehbaren Turm.
In Großbritannien wurden die Vickers Carden-Loyd Mk VI Tanketten hauptsächlich in Aufklärungseinheiten eingesetzt. Auf ihrer Basis wurde jedoch ein leichter Panzer Mk I geschaffen, der in den 1682er Jahren in späteren Versionen entwickelt wurde. Es hatte eine Tankettenaufhängung, die als Nachfolger des Mk VI entwickelt wurde, von dem die Familien gepanzerter Personentransporter Scout Carrier, Bren Carrier und Universal Carrier abstammen, eine Wanne mit geschlossenem Oberteil und einen drehbaren Turm mit einem Maschinengewehr oder Maschinengewehr. schweres Maschinengewehr. Die letzte Variante des leichten Panzers Mk VI wurde in der Anzahl der Fahrzeuge gebaut, die in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs im Kampf eingesetzt wurden.
Japanische Panzer vom Typ 94 wurden während des Chinesisch-Japanischen Krieges und in der ersten Periode des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Es wurde durch den Typ 97 mit einer 37-mm-Kanone ersetzt, die bis 1942 produziert wurde.
Summe
In den meisten Ländern wurde die Lizenzproduktion von Tanketten nicht direkt durchgeführt, sondern es wurden eigene Modifikationen eingeführt, die das Design der Maschine oft ziemlich radikal veränderten. Die Italiener bauten 25 Fahrzeuge genau nach Carden-Loyds Plänen namens CV 29, gefolgt von etwa 2700 CV 33 und verbesserten CV 35, letztere mit zwei Maschinengewehren. Nach dem Kauf von fünf Carden-Loyd Mk VI-Maschinen beschloss Japan, ein eigenes ähnliches Design zu entwickeln. Das Auto wurde von der Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (jetzt Isuzu Motors) entwickelt, die dann 167 Type 92 unter Verwendung vieler Carden-Loyd-Komponenten baute. Ihre Entwicklung war eine Maschine mit einem überdachten Rumpf und einem einzelnen Turm mit einem einzelnen 6,5-mm-Maschinengewehr, das von Hino Motors als Typ 94 hergestellt wurde. 823 Stück wurden erstellt.
In der Tschechoslowakei entwickelte 1932 die Firma ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) aus Prag ein Auto in Lizenz von Carden-Loyd. Das als Tančík vz. 33 (Keil wz. 33). Nach dem Testen des gekauften Carden-Loyd Mk VI kamen die Tschechen zu dem Schluss, dass viele Änderungen an den Maschinen vorgenommen werden sollten. Vier Prototypen des verbesserten vz. 33 mit 30 PS Prager Motoren. wurden 1932 getestet, und 1933 begann die Massenproduktion von 70 Maschinen dieses Typs. Sie wurden im Zweiten Weltkrieg eingesetzt
die slowakische Armee.
In Polen erhielt die Armee ab August 1931 TK-3-Keile. Ihnen gingen zwei Prototypen voraus, der TK-1 und der TK-2, die enger mit dem ursprünglichen Carden-Loyd verwandt waren. TK-3 hatte bereits ein überdachtes Kampfabteil und viele andere Verbesserungen, die in unserem Land eingeführt wurden. Insgesamt wurden bis 1933 etwa 300 Fahrzeuge dieses Typs gebaut (darunter 18 TKF sowie Prototypen des TKV und der Panzerabwehrkanone TKD) und dann in den Jahren 1934-1936 deutlich 280 modifizierte Fahrzeuge wurden mit verbesserter Panzerung und einem Kraftwerk in Form eines polnischen Fiat 122B-Motors mit 46 PS an die polnische Armee TKS geliefert.
Unter dem Namen T-27 wurde in der UdSSR eine Massenproduktion von Maschinen auf Basis von Carden-Loyd-Lösungen durchgeführt - wenn auch nur geringfügig mehr als die Produktion in Italien und nicht die größte der Welt. In der UdSSR wurde das ursprüngliche Design auch modifiziert, indem das Auto vergrößert, die Kraftübertragung verbessert und ein eigener 40-PS-GAZ-AA-Motor eingeführt wurde. Die Bewaffnung bestand aus einem 7,62-mm-DT-Maschinengewehr. Die Produktion wurde 1931-1933 im Werk Nr. 37 in Moskau und im GAZ-Werk in Gorki durchgeführt; Insgesamt wurden 3155 T-27-Fahrzeuge gebaut und weitere 187 in der ChT-27-Variante, bei der das Maschinengewehr durch einen Flammenwerfer ersetzt wurde. Diese Lastwagen blieben bis zum Beginn der Teilnahme der UdSSR am Zweiten Weltkrieg, dh bis Sommer und Herbst 1941, in Betrieb. Damals wurden sie jedoch hauptsächlich als Zugmaschinen für leichte Schusswaffen und als Kommunikationsfahrzeuge eingesetzt.
Frankreich verfügt über die weltweit größte Produktion von Tanketten. Auch hier entschied man sich für die Entwicklung eines kleinen Kettenfahrzeugs auf Basis der technischen Lösungen von Carden-Loyd. Es wurde jedoch beschlossen, das Auto so zu konstruieren, dass die Briten keine Lizenz zahlen müssen. Renault, Citroen und Brandt traten in den Wettbewerb um ein neues Auto ein, doch schließlich wurde 1931 die Bauart Renault UE mit einem zweiachsigen Raupenanhänger Renault UT zur Serienreife gekürt. Das Problem war jedoch, dass in allen anderen Ländern einheimische Sorten von Carden-Loyd-Tanketten als Kampffahrzeuge behandelt wurden (in erster Linie für Aufklärungseinheiten bestimmt, obwohl sie in der UdSSR und Italien als billige Möglichkeit zur Schaffung gepanzerter Unterstützung behandelt wurden Infanterieeinheiten) sollte der Renault UE von Anfang an in Frankreich ein Artillerie-Zugfahrzeug und ein Munitionstransportfahrzeug sein. Es sollte leichte Kanonen und Mörser schleppen, die in Infanterieverbänden verwendet wurden, hauptsächlich Panzerabwehr- und Flugabwehrkanonen, sowie Mörser. Bis 1940 wurden 5168 dieser Maschinen gebaut und weitere 126 in Lizenz in Rumänien. Vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten war es die massivste Tankette.
Das britische Auto, das direkt auf der Basis von Carden-Loyd-Tanketten hergestellt wurde, brach jedoch absolute Popularitätsrekorde. Interessanterweise hatte der Kapitän die Rolle ursprünglich 1916 für ihn geplant. Martela - das heißt, es war ein Fahrzeug für den Transport von Infanterie, oder besser gesagt, es wurde zur Mechanisierung von Infanterie-Maschinengewehreinheiten verwendet, obwohl es in verschiedenen Rollen eingesetzt wurde: von der Aufklärung über einen leichten Waffentraktor, Kampfversorgungsfahrzeuge bis hin zur medizinischen Evakuierung , Kommunikation, Patrouille usw. . Seine Anfänge gehen auf den vom Unternehmen selbst entwickelten Prototypen Vickers-Armstrong D50 zurück. Er sollte der Träger eines Maschinengewehrs zur Unterstützung der Infanterie sein, und in dieser Rolle - unter dem Namen Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - erprobte die Armee ihre Prototypen. Die ersten Serienfahrzeuge wurden 1936 bei den britischen Streitkräften in Dienst gestellt: Machine Gun Carrier (oder Bren Carrier), Cavalry Carrier und Scout Carrier. Leichte Unterschiede zwischen den Fahrzeugen erklärten sich aus ihrem Verwendungszweck - als Fahrzeug für Infanterie-Maschinengewehreinheiten, als Transporter für mechanisierende Kavallerie und als Fahrzeug für Aufklärungseinheiten. Da das Design dieser Maschinen jedoch nahezu identisch war, tauchte 1940 der Name Universal Carrier auf.
Im Zeitraum von 1934 bis 1960 wurden bis zu 113 dieser Fahrzeuge in vielen verschiedenen Fabriken in Großbritannien und Kanada gebaut, was einen absoluten Rekord für gepanzerte Fahrzeuge in der Welt in ihrer gesamten Geschichte darstellt. Dies waren Wagen, die die Infanterie massiv mechanisierten; Sie wurden für viele verschiedene Aufgaben verwendet. Aus solchen Fahrzeugen werden nach dem Krieg viel schwerere gepanzerte Personentransporter mit Ketten verwendet, um Infanterie zu transportieren und auf dem Schlachtfeld zu unterstützen. Es sollte nicht vergessen werden, dass der Universal Carrier tatsächlich der erste gepanzerte Personentransporter der Welt war. Die heutigen Transporter sind natürlich viel größer und schwerer, aber ihr Zweck ist identisch - Infanteristen zu transportieren, sie so weit wie möglich vor feindlichem Feuer zu schützen und ihnen Feuerunterstützung zu geben, wenn sie außerhalb des Fahrzeugs in den Kampf ziehen.
Es ist allgemein anerkannt, dass Keile eine Sackgasse bei der Entwicklung gepanzerter und mechanisierter Truppen sind. Wenn wir sie wie Panzer behandeln, als billigen Ersatz für ein Kampffahrzeug (zu den Tanketten gehören zum Beispiel die deutschen leichten Panzer Panzer I, deren Kampfwert wirklich niedrig war), dann war das ja eine Sackgasse in der Entwicklung von Kampffahrzeuge. Tanketten sollten jedoch keine typischen Panzer sein, was von einigen Armeen vergessen wurde, die versuchten, sie als Panzerersatz einzusetzen. Es sollten Infanteriefahrzeuge sein. Denn laut Fuller, Martel und Liddell-Hart musste sich die Infanterie in gepanzerten Fahrzeugen bewegen und kämpfen. Für "Jagdpanzer" gab es 1916 Aufgaben, die heute von motorisierter Infanterie auf Schützenpanzern erfüllt werden - fast genau die gleichen.
Siehe auch >>>
TKS-Aufklärungspanzer
