TCS: Traktionskontrolle - was ist das und wie funktioniert es?
Die Traktionskontrolle oder Traktionskontrolle ist eine der wichtigsten Funktionen moderner Autos. Seine Hauptaufgabe besteht darin, das Durchrutschen der Antriebsräder auf nasser Fahrbahn zu verhindern. Je nach Fahrzeughersteller werden für diese Funktion unterschiedliche Abkürzungen verwendet:
- TCS – Traktionskontrollsystem (Honda);
- DSA – Dynamische Sicherheit (Opel);
- ASR – Automatische Schlupfregelung (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Normalerweise gibt es in der Liste der Optionen für ein bestimmtes Modell einen Hinweis auf das Vorhandensein dieser Option.
In diesem Artikel auf unserem Vodi.su-Portal werden wir versuchen, das Funktionsprinzip und das APS-Gerät zu verstehen.
Arbeitsprinzip
Das Funktionsprinzip ist ganz einfach: Verschiedene Sensoren registrieren die Drehwinkelgeschwindigkeit der Räder, und sobald eines der Räder deutlich schneller zu drehen beginnt, während der Rest die gleiche Geschwindigkeit beibehält, werden Maßnahmen gegen Durchrutschen ergriffen.
Radschlupf zeigt an, dass das Rad die Traktion verloren hat. Dies passiert beispielsweise häufig beim Fahren auf nassem Asphalt - Aquaplaning-Effekt, beim Fahren auf verschneiten Straßen, vereisten Straßen, im Gelände und auf unbefestigten Straßen. Um ein Durchrutschen zu vermeiden, sendet die elektronische Steuereinheit Befehle an die ihr zugeordneten Aktoren.
Es gibt im Wesentlichen drei Möglichkeiten, mit Traktionsverlust umzugehen:
- Bremsen der Antriebsräder;
- Reduzierung des Motordrehmoments durch Abschalten oder teilweises Abschalten eines der Zylinder;
- kombinierte Option.
Das heißt, wir sehen, dass das Traktionskontrollsystem eine weitere Stufe in der Entwicklung des ABS-Systems ist – eines Antiblockiersystems, über das wir auch auf unserer Website Vodi.su gesprochen haben. Das Wesentliche ist weitgehend ähnlich: Beim Bremsen steuern die Sensoren das Fahrverhalten, außerdem sendet die Elektronikeinheit elektrische Impulse an die Aktuatoren, wodurch das Rad nicht abrupt blockiert, sondern ein wenig nachrollt, wodurch das Handling verbessert und der Bremsweg auf trockener Fahrbahn verkürzt wird.
Heutzutage gibt es fortschrittlichere TCS-Optionen, die sich auf folgende Weise auf das Fahrwerk des Fahrzeugs auswirken:
- Ändern des Zündzeitpunkts;
- eine Verringerung des Drosselöffnungswinkels bzw. eine geringere Menge an Kraftstoff-Luft-Gemisch gelangt in die Zylinder;
- Aufhören der Funkenbildung an einer der Kerzen.
Es ist auch erwähnenswert, dass es eine festgelegte Schwellenwertgeschwindigkeit für die Belichtung gibt. Wenn also bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h die Räder durchdrehen, dann wirkt sich das auf die Bremsen aus. Und bei einer Fahrt über 60 km/h sendet die Elektronikeinheit Befehle an Geräte, die den Motor beeinflussen, d.
System-Design
Im Aufbau ähnelt es im Allgemeinen dem ABS, es gibt jedoch gewisse Unterschiede. Der Hauptgrund besteht darin, dass die Sensoren, die die Winkelgeschwindigkeit messen, doppelt so empfindlich sind und Änderungen der Bewegungsgeschwindigkeit bis zu 1-2 km/h registrieren können.
Hauptelemente von TCS:
- ein Steuergerät, das über eine deutlich größere Speicherkapazität und eine höhere Mikroprozessorleistung verfügt;
- Radgeschwindigkeitssensoren;
- Betätigungsvorrichtungen – eine Rückförderpumpe, Ventile zur Steuerung des Bremsflüssigkeitsdrucks im Kopf und Arbeitszylinder der Antriebsräder;
- elektronische Differenzialsperre.
Bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h erhöht sich dank Magnetventilen der Flüssigkeitsdruck in den Bremskammern der Räder. Fährt das Auto schneller, interagiert die Elektronikeinheit mit dem Motormanagement.
Auf Wunsch kann TCS in viele Automodelle eingebaut werden, wobei es sowohl seine direkte Funktion, also den Haftungsverlust zu verhindern, als auch die ABS-Funktion übernimmt. Durch den Einsatz solcher Systeme wird die Unfallrate im Straßenverkehr deutlich reduziert und der Managementprozess selbst erheblich erleichtert. Darüber hinaus kann TCS deaktiviert werden.
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