Technik: Automatikgetriebe

Getriebe für Dummies

Automatikgetriebe, sequentielles Getriebe, Robotergetriebe, Dimmer, Doppelkupplung, hydrostatisches Getriebe … das Fahrrad bietet jetzt mehrere Getriebealternativen. Es reicht aus, das Latein zu verlieren. Das Biker's Lair bietet Ihnen einen kleinen Überblick, um es klarer zu sehen.

Die konsistente Box ist ein Allround-Allheilmittel im Motorsport und unser täglicher Begleiter. Weil Herr Jourdain Prosa macht, ohne es zu wissen, hat der Benutzer des schlechtesten von 125 Chinesen eine konsistente Box, wie zum Beispiel den neuesten Porsche. Tatsächlich handelt es sich um eine Box, deren Meldungen „in der Reihenfolge“ erfolgen, d. h. in exakter und unveränderlicher Reihenfolge.

Anders als bei einem Auto, wo man direkt vom zweiten auf den vierten oder fünften Gang wechseln kann, muss man auf einem Motorrad, wenn man möchte, den Schritten 4., 5. und schließlich 3. folgen. Fehler im Laufauswahlmechanismus, der den Übergangsbefehl vorgibt, im Gegensatz zum Schalthebel, der sich an der von Ihnen gewählten Stelle im Auto befindet.

Konsequent

Bei einem herkömmlichen Getriebe wird die Schaltreihenfolge durch eine Auswahlwalze überlagert. Man sagt, das Getriebe sei sequentiell, weil wir die Gänge nacheinander schalten, ohne Gänge überspringen zu können.

Roboterboxen

Es ist derzeit bei Yamaha FJR AS und ansonsten behandelten 1200 VFR DTC zu finden. Dies ist die übliche „Fass“-Box, bei der die Steuerung mit Hilfe eines Elektroantriebs mechanisiert erfolgt. Der Pilot drückt den Abzug und lässt die Übertragungen laufen, wann er möchte.

Die Steuerung wirkt gleichzeitig auf den Wählhebel und die Kupplung, sodass Sie die Gänge ein- oder auslegen können.

Im Prinzip verändert sich das Getriebe eines Motorrads nicht, lediglich die Steuerung erfolgt automatisiert. Um ein Auskuppeln während eines Stopps zu vermeiden, ist die Kupplung ebenfalls eine Nehmerkupplung oder kann wie bei einem Roller eine Fliehkraftkupplung sein, so dass sie unterhalb einer bestimmten Motordrehzahl automatisch auskuppelt. In Bezug auf die Leistung ändert sich nichts, keine Änderung. Die Doppelkupplung ist sogar noch etwas besser. Nur die Kraft, die der Pilot zum Auskuppeln und Betätigen des Wahlschalters benötigt, wird jetzt vom Motor bereitgestellt.

Tasse ARBEIT

Die 1300 FJR-Box ist eine sequenzielle Roboterbox. Sie können mit der Hand oder mit den Füßen gesteuert werden. Der Kupplungshebel ist weg. Dies ist eine Form des Automatikgetriebes.

CVT „Stufenlose Gangvarianten“

Stufenlose Gänge oder „Variatoren“ gibt es bei Motorrollern und darüber hinaus bei Aprilia Mana. Wir sprechen von kontinuierlichen Variationen, da es keine Zwischenlager wie bei einem Getriebe gibt.

Um eine Analogie zu ziehen: Der Kasten ist eine Leiter, der Dimmer eine schiefe Ebene. Die Bewegung wird von der Antriebsscheibe über den Riemen auf die Riemenscheibe übertragen. Da die Einstellung durch Verengen der Riemenscheiben erfolgt, bewegt sich der Riemen dorthin und gleitet kontinuierlich, ohne die Drehmomentübertragung zu stoppen.

Tatsächlich hält der Pilot unter allen Umständen den Gashebel offen, was ihm eine „Kanonen“-Beschleunigung garantiert. Nachteil des Verfahrens: seine geringe Effizienz, die durch das große Kühlsystem, das es benötigt, und den hohen Verbrauch zum Ausdruck kommt. Vergleichen Sie Ihren Appetit von 850 und 900 Mana und Sie werden sehen. Beim Gleiten über die Kegel reibt und verschleißt der Riemen, wodurch Energie abgegeben wird, die in Wärme umgewandelt wird. Aus diesem Grund wird es bis auf seltene Ausnahmen (Daf, Fiat, Audi) im Auto nicht oder kaum verwendet.

Der Dimmer kann rein zentrifugal sein, wie in 95 % der Fälle, oder elektronisch, wie beim Mana oder Burgman 650. Im zweiten Fall werden die Dimmerbewegungen durch elektronische Aktuatoren gesteuert, die das ideale Übersetzungsverhältnis entsprechend der Motordrehzahl und bestimmen Drosselöffnung. Der Vorteil besteht darin, das Dimmer-Mapping mit dem Injektions-Mapping kombinieren zu können, was zu einer höheren Leistung und einem etwas geringeren Verbrauch im Vergleich zu einem Fliehkraftdimmer führt. Im Gegensatz zu einem Fliehkraftdimmer, der nur auf die Motordrehzahl reagiert, kann ein elektronischer Dimmer ein sehr langes Verhältnis erreichen, wenn er leise über ein Gasnetz läuft, weil Sie keinen Strom benötigen. Daher geringerer Verbrauch. Im Gegenteil, öffnest du plötzlich weit, der Dimmer läuft in einem sehr kurzen Gang, um dir optimale Beschleunigung zu bieten. Dieses Verfahren hat auch den Vorteil, dass der Pilot mit einem Wahlschalter bestimmte „Geschwindigkeits“-Positionen selbst auswählen kann. Das bieten Mana, Gilera 800 GP und Burgman 650. Aus Anwendersicht liegt es recht nahe bei 1300 FJ, aber im Prinzip ist es grundlegend anders, daher die Verwirrung in den Köpfen der Menschen.

Elektronischer Antrieb Burgman 650

Im Gegensatz zu anderen Rollern, die mit reinen Fliehkraftdimmern ausgestattet sind, ist der Burgman 650 mit einem elektronischen Dimmer ausgestattet, der je nach Geschwindigkeit, Geschwindigkeit und Drosselklappenöffnung gesteuert wird.

Aprilia Manas erster Automatik-Roadster ist außerdem mit einem elektronisch gesteuerten Dimmer ausgestattet. Achten Sie auf wichtige Lüftungsöffnungen, die gleichbedeutend mit Hitze und damit geringer Effizienz sind.

Hydrostatischer Antrieb

Die Einführung der VFR 1200 DTC sollte uns nicht vergessen lassen, dass es in der DN 01 ein weiteres Honda-Automatikgetriebe namens HFT (Human Friendly Transmission) gibt.

Menschenfreundliche Übertragung

Motorbetrieben Das hydrostatische Getriebe ist mit einer Pumpe und einem Hydraulikmotor ausgestattet. Bei dieser Pumpe drückt die Taumelscheibe (grau links) Kolben, die Motorleistung in Hydraulikdruck (rote Flüssigkeit) umwandeln. Auf derselben Achse befindet sich ein Hydraulikmotor, der die Rücktransformation antreibt, d. h. wandelt Druck in Energie um. Mit dem Elektroantrieb (in der Abbildung violett sichtbar) können Sie die Neigung der hydraulischen Motorablage verändern. Durch diese Aktion wird der Hub der Kolben verändert, die die LED-Platte in Drehung versetzen (rechts ausgegraut). Eine Änderung des Hubs bedeutet auch eine Änderung des Hubraums der Kolben, wodurch die Drehzahl der Ausgangswelle bei gleicher Drehzahl wie die der Eingangspumpe verringert oder erhöht wird. Dies führt zu einer ständigen Änderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle. HFT ist also ein CVT (Continuous Variable Transmission), genau wie ein Dimmer. Um Verluste zu vermeiden, können schließlich die An- und Abtriebswellen direkt blockiert werden, was eine direkte Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und der Getriebewelle bedeutet, und zwar nahezu ohne Wirkungsgradverlust (96 % laut Honda).

Das kompakte hydrostatische Getriebe von Honda konkurriert mit elektronischen Antrieben. Wie bei Burgman oder Aprilia Mana können Sie aus 6 vordefinierten Positionen, die 6 verschiedenen Getriebeübersetzungen entsprechen, aus einer Unendlichkeit an verfügbaren Kombinationen wählen.

Andere

Dabei handelt es sich im Wesentlichen um die „Automatik“-Getriebe, die es bei Motorrädern gibt. Auf zwei Rädern wurden, außer in der fernen Vergangenheit (400 und 750 Hondamatic und Guzzi 1000 Convert), nur sehr wenige Drehmomentwandler, wie wir sie aus Autos kennen, verwendet. Schwere, voluminöse und eher geringe Ernte, sie haben uns gerettet.