Test Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell testet und überprüft das Tesla Model S 70D mit technischen Daten, Stromverbrauch und Urteil.

Unser Test des aktualisierten Tesla Model S begann nicht gut. Wir hätten uns für einen neuen P90D der Spitzenklasse mit einem „absurden“ Modus entscheiden sollen, der ihn in weniger als 0 Sekunden auf 100 km/h bringt, aber die Verwirrung mit den Händlern bedeutete, dass wir einen P3D bekommen haben, der mit einem neuen Aussehen kommt, aber nicht das Beste kürzliches Upgrade auf 70-kWh-Batterien mit einer behaupteten Reichweite von 75 bis 442 km.

Es waren nicht nur schlechte Nachrichten. Die 70D – und wieder die etwas günstigeren 60D – sind die „erschwinglicheren“ Teslas.

Unser Auto kostete beim Testen nur 171,154 US-Dollar im Vergleich zu einem P280,000D über 90-50 US-Dollar. Tesla sagt, dass die Verkaufsverteilung zwischen den kleineren Modellen und dem 50D-Flaggschiff 90-XNUMXD beträgt.

Optisch sind sie bis auf die Räder und die Plakette auf der Rückseite identisch. Tesla ließ den falschen Kühlergrill des Vorgängermodells fallen und entschied, dass es nicht nötig war, so zu tun, als ob sich ein Motor unter der Motorhaube befände.

Wenn Sie sich dieses einzigartigen Tesla-Herzstücks nicht bewusst sind, finden Sie sich möglicherweise in einer Mercedes-Benz-Limousine der Mittel- bis Oberklasse wieder.

Für mich hatte der vorherige Stil einen großartigen Maserati-Look, und der neue sieht ein bisschen seltsam aus, wie ein Nissan Leaf EV mit einem Ninja-Schildkrötengesicht.

Der Rest des Model S ist immer noch auffallend schön, mit seiner abfallenden Heckscheibe und den mächtigen hinteren Kotflügeln, die ihm ein sportliches Aussehen verleihen.

Auch das Design der Räder hat sich verändert, wiederum nicht unbedingt zum Besseren. Der neue Look ist ein generisches mattes Silberfinish und nicht der "raffinierte" Look des Vorgängermodells.

Das aktualisierte Model S verfügt über adaptive LED-Scheinwerfer, die die Strahlrichtung und den Fokus automatisch ändern, um sich dem Gegenverkehr anzupassen oder sich Fahrzeugen von hinten zu nähern. Es verfügt auch über einen hocheffizienten "Bio"-Innenraumluftfilter, der die meisten organischen und anorganischen Verunreinigungen, einschließlich feiner Partikel, entfernt.

Der Innenraum ist fast ein Kunstwerk auf Rädern, besonders die gezackten Ledertürverkleidungen und die polierten Aluminiumriegel. Es wird von einem großen 17-Zoll-Bildschirm dominiert, der die meisten Funktionen des Autos steuert, darunter Dynamik, Infotainment, Klima und Kommunikation.

Wenn Sie sich dieses einzigartigen Tesla-Herzstücks nicht bewusst sind, finden Sie sich möglicherweise in einer Mercedes-Benz-Limousine der Mittel- bis Oberklasse wieder. Die Schaltanlage und andere Bedienelemente sehen gleich aus, ebenso wie die Textur des Leders und anderer Innenflächen.

Innen ist Platz für fünf, aber ich möchte nicht auf dem mittleren hinteren "Sitz" sitzen. Aber es gibt viel Beinfreiheit und der Kofferraum ist anständig.

Zu den umfangreichen Features des Testwagens gehörte die Autopilot-Funktion (die ich angesichts der jüngsten Katastrophenereignisse in den USA nicht testen möchte). Es hatte auch eine Luftfederung und ein optionales Fahrerassistenzpaket wie Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, eine autonome Notbremsversion und andere Sicherheitsfunktionen, die Sie von einem Auto so weit oben in der Nahrungskette erwarten würden.

Das Model S besteht hauptsächlich aus Aluminium, Kunststoff und Stahl, wiegt aber aufgrund der Lithium-Ionen-Batterie unter dem Boden rund 2200 kg, wobei die Batterie mehrere hundert Kilogramm ausmacht.

Dieses Gewicht macht mich etwas nervös, wenn ich auf einer kurvenreichen Landstraße fahre. Nerviges Untersteuern zu Beginn der Übung und ein Lenkgefühl, das an japanische Luxusautos vor einigen Jahren erinnert, rechtfertigen meine Befürchtungen – zu leichtgängig.

Elektromotoren stellen von Anfang an ein maximales Drehmoment (Zugkraft) zur Verfügung.

Diese Mängel werden deutlich, wenn ich die erstaunliche, absolut gerade und harte Beschleunigung des Autos nutze.

Elektromotoren entwickeln von Anfang an ein maximales Drehmoment (Zugkraft), während Benzin- oder Dieselmotoren ihre maximale Leistung erreichen.

Drücken Sie das Gaspedal fest und der Tesla hebt ab und behält die gleiche Beschleunigungsrate bis zu seiner Höchstgeschwindigkeit bei. Das schafft kein Benziner oder Diesel.

Aber es ist nicht alles süß und einfach, da der Tesla viel Strom verbraucht, besonders wenn Sie ihn schnell auf der Autobahn fahren.

Als ich den Testwagen nehme, zeigt der Kilometerzähler etwa 450 km an. Aber bis ich nach Hause komme, beträgt die Entfernung 160 km, die Reichweite sinkt auf 130 km.

Ein „Reichweitenangst“-Signal, das mich daran hindert, am nächsten Tag mit dem 70D zum Flughafen zu fahren, denn wenn ich es nehme, komme ich nicht mehr nach Hause.

Es gibt kein „Supercharging“ am Flughafen. Nachdem ich es zu Hause 13 Stunden lang aufgeladen hatte, entlockte ich dem Akku weitere 130 km (angeblich).

Eine schnelle Überprüfung auf der Website zeigt, dass eine Erhöhung der Geschwindigkeit von 100 km/h auf 110 km/h (die angegebene Grenze auf der Autobahn nach Hause) die von Tesla angegebene Reichweite um 52 km verringert. Schalten Sie die Klimaanlage ein und die Reichweite verringert sich um weitere 34 km. Auch eine Heizung.

Andere Probleme, die ich mit dem Testwagen hatte, waren ein undichtes Schiebedach (ja, es war geschlossen), das dazu führte, dass kaltes Wasser in meinen Schoß lief, als ich morgens die Straße hinunterfuhr, und die Scheibenwischer sind fast so laut wie der Morris meines Vaters Oxford. Diese "High-Tech" adaptiven LED-Scheinwerfer sind auch nicht die hellsten im Schuppen.

Es öffnete sich auch jedes Mal, wenn ich mit dem Schlüssel in der Tasche vorbeikam, und ich wusste nicht, wie ich es ausschalten sollte, wenn ich nur parken und eine Weile in Ruhe sitzen wollte.

Nennen Sie mich einen Dinosaurier, aber ich konnte dieses Auto aus Reichweitengründen (bis jetzt) ​​nicht besitzen. Sie müssen es wie ein iPhone behandeln und es bei jeder Gelegenheit anschließen, was wirklich mühsam ist - nicht überall gibt es eine leicht zugängliche Boost-Box.

Optionen sind auch überteuert. Andererseits mag ich die Art und Weise, wie es funktioniert, das luxuriöse Gefühl und die High-Tech-Funktionen, insbesondere den erstaunlichen Klang.

Machen Ihnen Elektrofahrzeuge „Reichweitenangst“? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

Klicken Sie hier, um weitere Preise und Spezifikationen für das 2016er Tesla Model S 70D anzuzeigen.