Probefahrt: Audi A4 2.0 TDI – 100 % Audi!
Obwohl sich kein einziges Detail vom Vorgänger unterscheidet, werden Sie sicher nicht verwirrt, denn auf den ersten Blick ist klar: Das ist der neue Audi A4. Die Designer aus Ingolstadt gehen auf Nummer sicher, und während das neue Modell eine klassische Drei-Kasten-Limousine mit abgerundeten und eleganten Linien bleibt, sind etwas mehr Rundungen die einzige große Neuerung im Erscheinungsbild aller neuen Audis. Der leicht bösartige Blick der Scheinwerfer verstärkt diesen Eindruck nur noch...
Große Schnauze und vier Ringe drauf. Das ist eine Erfolgsformel, die vor 70 Jahren Pionierarbeit leistete, als Tazio Nuvolari in der Auto Union Typ D den Großen Preis von Jugoslawien gewann. Auffälligstes Merkmal des damaligen sächsischen Silberpfeils war neben dem leistungsstarken Motor die Frontpartie mit der großen und gieriger Maulkorb. , der jeden Moment essen zu wollen schien, was vor ihm lag. Offensichtlich will der Eindruck einer Marke mit vier Ringen auf der Maske zurückgegeben werden. Aber mit einem Unterschied: Audi will diesmal keine Pokale gewinnen, sondern kämpft um die Krone der Mittelklasse, in der Fehler nicht vergeben werden. Der Audi A4 war von Anfang an zum Erfolg „verdammt“. Die Audi-Spezialisten schätzten den Zeitpunkt des Erscheinens der neuen „Vier“ sehr, weil sie die Entwicklung zeitlich auf die Zeit terminierten, als Mercedes die „Bodenlose Grube“ von Chrysler reparierte und der aktuelle BMW 3er bereits im vierten Jahr seines Bestehens ist "Leben".
Das eindrucksvollste optische Merkmal des neuen A4 sind neben der leicht gewundenen Optik die vierzehn in die Scheinwerfer-Cluster integrierten LEDs. Dies sind Tagfahrlichter, und während Sie auf grünes Licht für mehr LED-Beleuchtung von Fahrzeugen durch die EU-Kommission warten, können sie Ihnen als der beeindruckendste Teil des Fahrens dienen. Der neue Audi A4 ist ein starker Schritt in die Elite und begeistert auf den ersten Blick mit seinem Design, signiert vom bewährten Walter de Silva. Dynamik und Standhaftigkeit werden durch eine markante Vergrößerung der Dimensionen weiter betont. Der neue A4 ist von 458,5 auf 470 Zentimeter gewachsen und von 177 auf 183 Zentimeter breiter geworden, während die Höhe von 143 Zentimetern unverändert geblieben ist. Aber auch viele komfortversprechende Parameter wurden durch die genannten Karosserievergrößerungen verbessert, was sich in einem deutlich gewachsenen Radstand von 265 auf 281 Zentimeter zeigt (der Audi A6 misst nur 35 Millimeter mehr Radstand als der A4).
Das Profil des Autos spiegelt vor allem die Eleganz von Audi wider und hält sich unverkennbar an die bekannten Regeln des dynamischen Auftritts: Die Motorhaube ist im Vergleich zum Kofferraumdeckel relativ lang, kurze vordere Überhänge und zum Heck verlaufende Linien sind nicht out der Frage. Der Blick nach hinten suggeriert Stabilität und zeichnet sich durch extrem weiche Linien aus. Das Erscheinungsbild des Audi A4 ist unmissverständlich dynamisch, einsichtig, dominant und sicher, wenn diese Person im Rückspiegel auftaucht, verlassen nicht die wenigsten sofort die Überholspur. „Der Audi A4 sieht ziemlich aggressiv aus, und die LED-Scheinwerfer sind besonders interessant und ziehen die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich. Das Design des Autos verbindet gekonnt Eleganz und Sportlichkeit. Einerseits sieht das Auto super attraktiv und elegant aus und andererseits - sportlich. Audi baut schöne Autos. Die Frontpartie sieht genauso wütend aus, mit einem Spoiler, der mich an manche Audi-Autos erinnert. Am Heck gefallen mir besonders die Doppelendrohre, die zur Sportlichkeit beitragen. Ich würde niemals sagen, dass es ein Dieselauto war.“ - Vladan Petrovich kommentierte kurz die Entstehung des neuen Quartetts.
Wenn Sie die Tür öffnen, empfängt Sie das Interieur mit einer luxuriösen Atmosphäre: Bestes Plastik, würdige Aluminiumverzierungen, alles ist sehr fein verarbeitet. Audi-Exzellenz. Funktional und ergonomisch. Dank der hervorragenden Lenk- und Sitzverstellung finden Sie leicht die perfekte Position und müssen nicht länger als eine Sekunde nach einem einzigen Schalter suchen. Vladan Petrovich beschrieb den Innenraum des Audi mit folgenden Worten: „Audi hat eine besondere Sitzposition und der Fahrer fühlt sich anders an als in Wettbewerbsmodellen. Es sitzt sehr tief und fühlt sich luftig an. Das Gefühl einer besonders niedrigen Sitzposition wird durch große Rückspiegel ergänzt. Aber je länger man fährt, desto imposanter fühlt es sich an und der Audi kriecht einem einfach unter die Haut. Im Innenraum dominieren „Ordnung und Disziplin“, man spürt die außergewöhnliche Qualität von Materialien und Oberflächen. Die kalte Perfektion von Audi wird jedoch durch den Einbau von Aluminiumelementen, die eine sportliche Atmosphäre bringen, irgendwie eingeebnet. Im Auto ist alles in Ordnung und alles an seinem Platz.“ In puncto Geräumigkeit gibt es auf den Rücksitzen genug Platz für drei Erwachsene durchschnittlicher Größe. Mit einem Fassungsvermögen von 480 Litern verdient der Kofferraum jedes Lob, was für die Bedürfnisse eines Familienausflugs völlig ausreicht (BMW 3er - 460 Liter, Mercedes C-Klasse - 475 Liter). Das Kofferraumvolumen kann durch Umklappen der Rücksitze auf beneidenswerte 962 Liter vergrößert werden. Beim Einladen von sperrigem Gepäck kann jedoch die schmale Kofferraumöffnung, charakteristisch für alle Limousinen mit verkürztem Heck, leicht stören.
Obwohl Audi den „Pump-Soul“-Motor ausläuft, wird Ihnen der moderne Audi A4 2.0 TDI Turbodiesel Fahrspaß und Freude nicht nehmen. Es ist ein 2.0-TDI-Motor, aber kein Pumpe-Düse-Motor, sondern ein neuer Common-Rail-Motor, der Piezo-Injektoren für die Einspritzung verwendet. Der neue Motor ist deutlich laufruhiger und läuft unvergleichlich leiser und laufruhiger als die 2.0 TDI „Pump-Injector“-Version des Motors. Er ist äußerst agil und temperamentvoll, was sich daran zeigt, dass das maximale Drehmoment von 320 Nm zwischen 1.750 und 2.500 U/min entwickelt wird. Deutliche Verbesserung der Einspritzung durch Piezo-Injektoren max. Druck von 1.800 bar, Innovationen bei Turbolader, Nockenwellen und neuen Kolben, der Motor liefert eine beneidenswerte Leistung. Auch Rallye-Champion Vladan Petrovich gab ein positives Feedback zum Getriebe: „Aus dem Geräusch des Motorleerlaufs können wir schließen, dass sich unter der Motorhaube keine bekannte „Pumpe-Einspritzung“ des Motors befindet, die manchmal zu hart klingt. Dieser Common-Rail-Motor läuft wirklich unvergleichlich leiser und angenehmer. Während der Fahrt ist das Turboloch fast unsichtbar, und das Auto fasziniert bei niedrigen Drehzahlen. Ich denke, Audi hat großartige Arbeit geleistet, diesen Motor in den A4 zu integrieren, weil er hervorragend ausbalanciert ist. Er spricht bei allen Drehzahlen gut aufs Gas an, und der erste Eindruck ist, dass das Auto laut Werksangaben eine Leistung von über 140 PS hat. Das Sechsganggetriebe passt perfekt zu diesem Motor und ist sehr einfach zu handhaben. Gut verteilte Übersetzungen halten Sie in Bewegung, ohne das Getriebe zu stark zu belasten, und wenn Sie schneller fahren möchten, haben Sie immer genug Kraft, unabhängig von der Situation oder Straßenbeschaffenheit.“ erklärt Petrowitsch.
Eine angenehme Überraschung war das Fahrwerk des Audi A4 2.0 TDI. Der lange Radstand hat die Schlupfzonen auf ein Niveau verschoben, das der Durchschnittsfahrer nicht erreichen kann. Das hervorragende Verhalten zeigt sich besonders in den Kurvenbereichen, wo der A4 ein hervorragendes Gefühl vermittelt und hohe Geschwindigkeiten ermöglicht. Auch Vladan Petrovich bestätigt die hervorragenden Fahreigenschaften des neuen Audi A4: „Auf jedem gefahrenen Kilometer zeigt sich die Reife des Audi-Fahrwerks, und das Fahren auf kurvigen Straßen macht richtig Spaß. Schnelle Kurvenfahrten sind ohne großen Kraftaufwand möglich. Am besten gefällt mir das neutrale Verhalten des Hecks des Autos, und ich bin mir sicher, dass der durchschnittliche Fahrer das Auto nicht vom idealen Weg abbringen kann. Selbst bei bloßen Lenkbewegungen und Provokationen bei hohen Geschwindigkeiten hielt das Auto fest an der idealen Trajektorie, ohne die geringste Schwäche zu zeigen. Das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) funktioniert super. Ich habe versucht, mit ausgeschaltetem System zu fahren, und das Auto hat fantastisch funktioniert, was wir für das verbesserte Federungsdesign verdanken können. Der Nachteil ist das elektrohydraulische Lenkrad, das nicht viele Informationen vom Boden überträgt, was seine sportlichen Fähigkeiten einschränkt. Aber es ist kein Sportwagen, es ist ein echter ‚Passagier-Cruiser‘ mit sportlichem Geist.“ Typisch für den neuen Audi A4 ist die um 15,4 Zentimeter vorverlegte Vorderachse. Erreicht wurde dies durch einen bekannten Konstruktionstrick: Der Motor wurde längs über der Vorderachse platziert, nach hinten versetzt, Differential und Lamellen vertauscht. Als Ergebnis haben die Audi-Ingenieure die vorderen Überhänge deutlich reduziert, was neben der optischen Aufwertung auch zu einer deutlichen Verbesserung des Fahrverhaltens führte. Das neue Konzept, bei dem das Getriebe hinter dem Differential angeordnet ist, hat die Vorderräder entlastet und Stabilität und Handling verbessert. Wenn Sie jedoch vergessen und etwas stärker aufs Gas drücken, überlasten 320 Nm den Frontantrieb, und die Räder des „Vierers“ gehen in den Leerlauf.
Das Gefühl hinter dem Lenkrad des neuen Audi A4 lässt sich am einfachsten mit einem Wort beschreiben: Teuer! Diejenigen, die mindestens einmal ein prestigeträchtiges Auto gefahren sind, wissen, worum es geht: sorgfältige Schallisolierung, ein außergewöhnliches Gefühl der Steifheit, leise Unebenheiten. Als wir im Audi A4 saßen, spürten wir diesen angenehmen Unterschied zu Serienautos. In Ingolstadt wurde großartige Arbeit geleistet. Die Kombination aus einem temperamentvollen und sparsamen Motor, einer etwas günstigeren Preispolitik und einem erstklassig ausgestatteten Innenraum gibt Audi große Punkte im Kampf gegen die Konkurrenz. Zur Erinnerung: Audi bietet optional eine aktive Lenkung und Federung an, mit der unser Auto nicht ausgestattet war, wodurch wir unsere wahren Fähigkeiten unter Beweis stellen konnten. Der Preis für das Basismodell Audi A4 2.0 TDI beginnt bei 32.694 50.000 Euro, kann aber unter Berücksichtigung der zahlreichen Zuschläge auf 4-6 Euro steigen. Wenn Sie AXNUMX so sehr mögen und Geld für Sie kein Problem ist, können Sie wirklich wählen. Wenn wir die Tatsache hinzufügen, dass die neuen „vier“ viel größer sind und für viele Kunden bestimmt sind, die sich bisher für das AXNUMX-Modell entschieden haben, ist die Schlussfolgerung offensichtlich.
Videotestfahrt: Audi A4 2.0 TDI
