Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Inhalt
Kunden, die sich zwischen dem einen oder anderen entscheiden, haben also leichtes Spiel – solange sie wissen, ob sie mehr Flexibilität in Kofferraum und Innenraum oder die Eleganz eines „echten“ Limousinen-Exterieurs wünschen.
Wer den A6 bevorzugt, bekommt in jedem Fall ein respektables und angenehmes Auto, das sich im Vergleich zum Vorgänger deutlich verändert hat. Auch in puncto Design hat der neue A6 große Fortschritte gemacht, das neue Design ist nicht nur elegant, sondern sorgt auch für eine sehr dynamische Optik.
Beim Exterieur gibt es jedoch einige Meinungsverschiedenheiten: Noch berechtigter sind die Äußerungen derer, die zwischen modernen Audi schwer zu unterscheiden sind. Es gibt praktisch keine Unterschiede, an denen auf den ersten Blick zu erkennen wäre, dass es sich um eine „Acht“ und nicht um eine „Sechs“ handelt, oder A6, nicht A4 (oder A5 Sportback). Allerdings muss man bedenken, dass Audi beim Design einen besonders cleveren Ansatz verfolgt hat.
Sie bieten günstigen Autokäufern immer reichlich Berührungspunkte mit dem nächsthöheren Audi, was sicherlich mehr Freude bereitet! Also: Der A6 sieht fast aus wie der A8 und das dürfte ein Kaufgrund genug sein.
Besonders überzeugend ist das Gefühl, wenn wir in den Fahrgastraum des A6 einsteigen. Natürlich ist es am besten, wenn Sie nur fahren. Auf dem Fahrersitz hätten wir kein Problem damit, es zu verstellen, aber dem Unterzeichner ging es nach mehreren Stunden Fahrt nicht gut.
Erst nach dem Studium der aufwendigen Mechanik zur weiteren Verstellung der Steifigkeit und Gestaltung der Fahrerrückenlehne war der Eindruck wieder zufriedenstellend. Beim Einsteigen in den A6 stellen wir natürlich fest, dass sich das Interieur nicht vom A7 unterscheidet. Das ist auf jeden Fall gut so, denn bei Tests dieses Audis haben wir uns bereits vergewissert, dass er wirklich hochwertig und brauchbar ist.
Natürlich hängt viel davon ab, wie viel wir bereit sind, für die verschiedenen Ausstattungsoptionen (insbesondere in Bezug auf die Materialwahl für Armaturenbrett und Polster) zu opfern. So überzeugt das reich ausgestattete Armaturenbrett mit seiner Optik und den verwendeten Materialien sowie der Präzision seiner Verarbeitung. Hier zeigt sich die Überlegenheit von Audi gegenüber allen Premiummarken.
Gleiches gilt für die MMI-Bedienung (Multimediasystem, das das meiste von dem, was im Auto konfiguriert oder gesteuert werden kann) vereint. Der Drehknopf wird auch durch das Touchpad unterstützt, das sich je nachdem was wir bearbeiten wollen ändert, es kann nur das Zifferblatt sein, es kann aber auch Fingerabdrücke akzeptieren. Hilfreich sind die zusätzlichen Tasten neben dem mittleren Drehknopf.
Es braucht viel Übung, um es zu beherrschen (oder immer wieder zu überprüfen, welche Tasten wir drücken). Am nützlichsten sind daher die Tasten am Lenkrad, die problemlos funktionieren und die Funktionen dann auf einem kleinen mittleren Bildschirm zwischen den beiden Sensoren getestet werden.
Diese Art, alles zu steuern, was der A6 zu bieten hat, scheint am sichersten zu sein, und alles andere - sogar das Ändern des Aussehens des großen Bildschirms, der beim Start auf dem Bedienfeld erscheint - erfordert viel Konzentration des Fahrers, die manchmal notwendiger wäre um zu sehen, was auf der Straße passiert. Aber jeder Nutzer mit der richtigen Einstellung zum sicheren Fahren entscheidet selbst, wann er dem Auto mehr Aufmerksamkeit schenkt und weniger Verkehr ...
Unser A6 hatte eine lange Zubehörliste (und der Preis ist gegenüber dem Basismodell stark gestiegen), aber viele Leute werden immer noch einige Extras verpassen. Bei aller elektronischen Unterstützung gab es zum Beispiel keinen Radar-Tempomat (aber selbst ein normaler Tempomat verrichtete seine Arbeit auf lange Distanzen oder wo strikte Einhaltung von Restriktionen erforderlich war).
Auf den DVD-/CD-Server kann man im Tausch gegen die üblichen AUX-, USB- und iPod-Anschlüsse gerne verzichten (Audi bietet gegen einen saftigen Aufpreis ein Audi music interface an). Wer auf der Suche nach sicherer Telefonie ist, wird mit dem A6 nicht enttäuscht. Bedienung und Anschluss sind einfach.
Für die Bluetooth-Anbindung verlangt Audi keine Zuschläge, dies ist aber nur mit dem Kauf von MMI und Radio möglich, dafür müssen Sie insgesamt knapp zwei Tausendstel dazurechnen. Wundern Sie sich also nicht, wenn selbst die Besitzer des neuen teuren A6 wie Monatsmagazine mit dem Handy in der Hand und an den Ohren reisen!
Es ist keineswegs selbstverständlich, dass Audi noch einen Smart Key anbietet, der ansonsten über eine Fernbedienung verfügt, um die Schlösser zu öffnen, aber zum Starten braucht man im Inneren des Autos keinen Schlüssel mehr, denn eine Taste auf der Instrumententafel übernimmt diese Funktion . Schlechte Lösung, die Ihnen hilft, sich einzuloggen und den Schlüssel zu verwenden, aber verständlich, weil der bequemere (wirklich intelligenter Schlüssel, der die ganze Zeit in Ihrer Tasche oder Brieftasche verbleiben kann) nur gekauft werden muss.
Aber wer würde sich über solche Kleinigkeiten beschweren, die schließlich in einer soliden Premium-Limousine gefahren werden!
Was über Fahrverhalten und Leistung geschrieben wurde, ist im Vergleich zum vollmotorisierten Audi A7, über den wir in diesem Jahr in der dritten Ausgabe des Avto-Magazins geschrieben haben, nicht viel hinzuzufügen. Mit normalen Reifen natürlich etwas dynamischer und angenehmer für schnelle Kurvenfahrten, auch das Lenkrad ist etwas präziser.
Reifen mit niedrigerem Reibungskoeffizienten und anderen für wärmere Bedingungen wichtigeren Eigenschaften tragen ebenfalls zu einem sparsamen Kraftstoffverbrauch bei. Die erwähnte längere Autobahnfahrt erwies sich als guter Spartest, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 7,4 Litern bei Höchstgeschwindigkeit auf italienischen Autobahnen überrascht wirklich. Hier setzt der Leichtbau an, mit dem die Audi-Ingenieure das Fahrzeuggewicht (im Vergleich zum Wettbewerb, aber auch zum Vorgänger) reduziert haben.
Der A6 ist in jeder Hinsicht ein interessantes Auto, mit sehr moderner Technik (das serienmäßige Start-Stopp-System, das wegen der schnellen Reaktion im Straßenverkehr deaktiviert werden muss), mit einem hervorragenden Getriebe, das Doppelkupplungsgetriebe bremst nur gelegentlich. hinter der "echten" Maschine; Allradantrieb überzeugt in der Regel), mit einem mindestens so guten Ruf wie andere „Premium“-Fahrzeuge und mit einem Komfort, der lange Fahrten deutlich erleichtert.
Allerdings entscheidet jeder für sich selbst, wie das Verhältnis zwischen dem Preis und dem was man dafür bekommt.
Von Angesicht zu Angesicht…
Vinko Kernc: Der Zeitplan von Audi ist etwas unglücklich: Wenn der A8 direkt auf dem Markt steht, gibt es hier bereits einen A6, der, abgesehen davon, dass er etwas kleiner ist, ehrlich den Bach runtergeht. Aufgrund allgemeiner technischer Trends in der Automobilindustrie ist der Kauf eines Turbodiesels derzeit vielleicht nicht mehr die klügste Entscheidung, zumal Audi-Benzinmotoren überlegen und - besser sind als Diesel. Aber täuschen Sie sich nicht – auch ein so starker A6 ist ein Spitzenprodukt.
Autozubehör testen:
Multifunktions-Dreispeichen-Lenkrad 147
Schattenvorhänge 572
Beheizte Vorder- und Rücksitze 914
Dekoartikel aus Holz
DVD / CD 826 Server
Anklappbare Außenspiegel 286
Parksystem Plus 991
Automatische Mehrzonen-Klimaanlage 826
Lederpolster Milan 2.451
Aufbewahrungstasche 127
MMI Navigationssystem mit MMI Touch 4.446
18-Zoll-Räder mit 1.143 Reifen
Komfortsitze mit Memory-Funktion 3.175
Bluetooth-Voreinstellung für Telefon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Innen- und Außenbeleuchtungspaket 356
Audi Music Interface 311-System
Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180kW) Quattro S-Tronic
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 39.990 € |
| Kosten des Testmodells: | 72.507 € |
| Leistung: | 180kW (245 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 6,2 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,9l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker. |
| Systematische Überprüfung | 30.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.858 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 9.907 € |
| Reifen (1) | 3.386 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 22.541 € |
| Versicherungspflicht: | 5.020 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 49.102 0,49 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 91,4 mm - Hubraum 2.967 16,8 cm³ - Verdichtung 1:180 - Maximalleistung 245 kW (4.000 PS) .) bei 4.500– 13,7 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 60,7 m/s – Leistungsdichte 82,5 kW/l (500 PS/l) – maximales Drehmoment 1.400 Nm bei 3.250–2 U/min – 4 obenliegende Nockenwellen (Kette) – XNUMX Ventile pro Zylinder – üblich Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor treibt alle vier Räder an - 7-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 3,692 2,150; II. 1,344 Stunden; III. 0,974 Stunden; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – Differential 8 – Felgen 18 J × 245 – Reifen 45/18 R 2,04, Abrollumfang XNUMX m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 158 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben (Zwangskühlung), ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.720 kg - zul. Gesamtgewicht 2.330 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.100 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.874 mm, Spurweite vorn 1.627 mm, Spurweite hinten 1.618 mm, Bodenfreiheit 11,9 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.550 mm, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 75 l. |
| Kasten: | Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD- und MP3-Player - Multi- Funktionslenkrad - Fernbedienung der Zentralverriegelung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat. |
Unsere Maße
| T = 12 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / Reifen: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / Tachostand: 2.190 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 6,2er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 14,4 Jahre ( 156km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250km/h |
| Mindestverbrauch: | 5,3l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 40,2l/100km |
| Testverbrauch: | 7,9 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 67,0m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 39,3m |
| AM-Tabelle: | 39m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Leerlaufgeräusch: | 59dB |
Gesamtbewertung (364/420)
Wenn wir es mit einem offenen, aber vollen Wallet betrachten, lohnt sich der Kauf. Auch bei Audi verlangen sie für jeden zusätzlichen Wunsch noch mehr.
Außen (13/15)
Eine klassische Limousine – für manche schwer verständlich, „sechs“, „sieben“ oder „acht“.
Innenraum (112/140)
Groß genug, nur der fünfte Passagier soll etwas kleiner ausfallen, beeindruckend für die edle Material- und Verarbeitungsqualität.
Motor, Getriebe (61
/ 40)Motor und Antrieb sind ideal für den üblichen Transportbedarf und auch für die S tronic geeignet.
Fahrleistung (64
/ 95)Sie können mit großer Dynamik fahren und das Fahrwerk an Ihre aktuellen Bedürfnisse anpassen.
Leistung (31/35)
Nun, es gibt keine Kommentare zu Turbodiesel, aber Audi bietet auch stärkere Benziner an.
Sicherheit (44/45)
Fast perfekt.
Wirtschaft (39/50)
Wir loben und tadeln
Aussehen und Ruf
ausreichend leistungsstarker Turbodiesel, schön an das Getriebe gekoppelt
Allradfahrzeug
Leitfähigkeit
Schalldämmung
Spritverbrauch
Viele offensichtliche Geräte müssen gekauft werden
Sitzverstellungskontrolle
Smart Key ist eine Verhöhnung des Namens
Keine Beschwerden, aber die Gewöhnung an MMI ist gewöhnungsbedürftig
veraltete Navigationskarte von Slowenien
