Test: BMW 640i Cabrio

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Aber das ist ein BMW! Typisch könnte das 640i Cabrio nicht sein: ein attraktives und vielversprechendes sportliches Erscheinungsbild mit aggressiven Exterieurelementen, ein Interieur, das Kenner von ihm erwarten, und eine Mechanik, die in 50 Jahren im Museum für Technikgeschichte als Beispiel. die technische Perfektion seiner Uhr.

Es ist leicht, etwas Schlechtes über Menschen zu sagen, aber es ist nicht höflich. Aber trotzdem: Da Bangle nicht mehr die Zentrale der Designer der Marke mit dem Propeller im Logo betreibt, sind ihre Autos ... hübscher. Insbesondere: für die meisten Menschen angenehmer. Auch an unsere Redaktion des Automagazins. Dies wurde durch die XNUMX und noch mehr durch die XNUMX bewiesen, über die Sie gerade lesen.

Männer in München können sich glücklich schätzen, dass Menschen Beemvee wegen der Liebe kaufen, die aus der respektvollen (meist halb vergangenen) Geschichte der Marke stammt. Ich meine: Einem Auto, das eine Seele hat, das etwas mehr hat, kann man vieles leicht verzeihen. Also, wird es hübsch, hässlich oder irgendwo dazwischen – was ist das Erste, was eine Person will, wenn sie die Schlüssel für den 640i Cabria abholt? Vor dem Haus fahren, parken und mit einem Mitarbeiter arbeiten, ein- und aussteigen und durch Tür und Kofferraum greifen? Von Parkplatz zu Parkplatz vor dem Gitter zu fahren, wo er angeblich das Dach öffnen oder verbinden muss? Fahren Sie mit offenem Dach durch die Stadt und schauen Sie sich um, wer ihn bemerkt hat, wer neidisch auf ihn wirkt und wer so tut, als ob er (sie) es sich nicht leisten könnte?

Ich gebe zu, das alles mag irgendwann seinen eigenen (kleinen oder ernsten, vernünftigen oder dummen) Charme haben, aber - NEIN. Dieser 640i wird zuerst an den Ecken gegrillt. Und das Dach sollte direkt über dem Kopf sein. Cabrio hoch oder runter, wenn die Luft in der Kabine wirbelt, kann man auch Tänzer sein, aber es stört immer noch der Schlag selbst und noch mehr der Buchstabe, der bei den Geschwindigkeiten, die dieser Teufel erreicht, schon als Lärm bezeichnet wird , und dieser hier ist wirklich zu groß, um das Auto so schick wie den Fahrer wahrzunehmen.

Deshalb: Mechanik bei moderaten Drehzahlen korrigieren, bis sich die Flüssigkeiten rund um den Motor und darin auf Betriebstemperatur erwärmen, was zum Glück nicht lange anhält, und dann – einsteigen! Man startet mit der fahrdynamischen Grundeinstellung und in Stellung „D“ des Getriebes und kommt dann je nach (Vor-)Kenntnis und Laune langsam oder schnell voran: Mechanik und Getriebe auf Sporteinstellungen, dann Mechanik auf Sport+ . , dann zur manuellen Umschaltung und schließlich zur Version mit ausgeschaltetem Stabilisierungsprogramm. Vorausgesetzt, der Boden unter den Rädern ist gut.

Welche Heizung und Kühlung des Lenkrads braucht ein Mann! Auf den Tacho zu schauen, macht keinen Sinn, denn das verursacht nur Reue, und es ist schon unsicher, beim Fahren, wie die russische Propaganda sagt, von der Straße wegzuschauen, ins Grab. Aber das ist bei weitem nicht der Fall, denn die Position dieser Sechs ist manchmal eher langweilig neutral und zuverlässig, in einem Wort sicher und mit anderen Worten unangenehm. Aber alles ist möglich, wenn Sie wollen. Wie bereits erwähnt, wird aus einem solchen Sechser in den fahrdynamischen Einstellungen, die den Schutzengel nach Fukushima schicken, ein solcher Sportwagen, den man auf diesem Planeten wahrscheinlich nicht sportlicher findet. Ich betone: sportlich, nicht rennsportlich.

Es kann (und will wahrscheinlich) nicht direkt mit dem Maserati GranCabrio konkurrieren, wird aber wohl in umgekehrter Richtung gelten. Dieser 640i sitzt irgendwo am Rand, wo sich Sportlichkeit mit Rennsport-Elementen zu vermischen beginnt. Solange die Reifen gut halten, müssen Sie ein Quiz machen und Tricks anwenden, um mit leicht rutschigem Heck in eine Kurve zu kommen.

Aber es geht und es ist sehr schön. Ähm…! Etwas weniger angenehm wird es, wenn Sie den Stil fortsetzen möchten, wenn es schlechter wird. Der Abstand zwischen dem komplett deaktivierten Stabilisierungsprogramm und der nächsten Einstellungsstufe mit etwas mehr aktiver Sicherheit ist zu groß; dann wird es nicht möglich sein, den Gashebel gleichmäßig und kontrolliert zu schieben und gleichzeitig immer noch sicher zu sein, wenn wir bei der ersten Einstellung bleiben, aber wenn wir die erste Stabilisierungsstufe einschalten, ist es bereits zu restriktiv. Quattro ist hier überzeugender. Und schau! Jetzt spitzt sich die Situation etwas zu, und die Fahrdynamik holt den Fahrer, der es weiß, will und fordert, wieder ein. Und so weiter bis zu den härtesten Bedingungen zwischen Reifen und Untergrund; bei extremen Bedingungen - Schnee - können wir Ihnen leider keine Auskunft aus erster Hand geben.

Auf was zu gehen kochender Brei: 5 und 6 sind technisch sehr ähnlich, vom Antrieb bis zum Knopf zum Einstellen der Bewegungsdynamik; hier und da ist es genau gleich, und hier und da ist es dasselbe, aber mit einer anderen Einstellung. Es versteht sich von selbst, dass 6 von 5 niedriger sind, dass ein anderes Maß anders ist und dass all dies letztendlich den Betrag beeinflusst, der als Differenz zwischen den beiden bezeichnet wird. Wer weiß, was genau das am meisten beeinflusst, aber hinter dem Steuer scheint die Sechs viel mehr Spaß zu machen als die Fünf. Ja, das Lenkrad ist immer noch das gleiche wie beim 6er, also mit einem angeschlagenen Gefühl der Authentizität des Kontakts zwischen dem Boden unter den Vorderrädern und den Händen am Lenkrad.

Sie werden schwer zu vergeben sein, wenn überhaupt. Besorgniserregend ist, dass man nicht mehr genau abschätzen kann, wie viel Reibungsreserven vor einem unkontrollierten Rutschen vorhanden sind. Aber noch einmal: Die Kombination von Mechaniken, die das Fahrverhalten beeinflussen, ist für einen Fahrer im (auch motorisierten) Sechser technisch emotional erreichbarer. Und durch Kurven, wie zum Beispiel Bergfahrten, ist es ein Vergnügen, ... schnell zu fahren. Sehr schnell.

Sobald wir es genießen, noch ein oder zwei auf dem Dach. Über die Mechanik sollte man keine Worte verlieren: Sie arbeitet leise, schnell und fehlerfrei. Und über das Leben darunter: Trotz aller technischen Lösungen ist die Natur stärker als der Mensch, in diesem Fall zeigt sie 160 Stundenkilometer an, an diesem Punkt wird aus einem hohen Geräuschpegel ein unangenehmer Lärm, und von da an wird es nur noch schlimmer. ., Auf 200 macht es keinen Sinn mehr, gute Musik zu hören (obwohl diesmal: das Audiosystem ist wieder sehr, sehr gut), und auf 255 macht es keinen Sinn mehr zu reden. Aber da Sie den Werbespots glauben, sogar den Anzeigen für die oben genannte Killergeschwindigkeit, haben Sie immer noch keine Chance, es sich anzusehen.

Hier sind andere Dezibel, aber die kommen woanders her - vom Laufwerk. Aufgrund der Farbe hat der außenstehende Zuhörer keinen großen Haarschnitt, was bei den Passagieren ganz anders ist. Noch einmal: Auch in diesem 6er geht es nicht Hand in Hand mit dem GranCabrio, aber es ist schön, den Motor beim Schalten zu hören, besonders in sportlicheren Programmen; nach unten, wenn es mit einem Zwischengas strömt, und noch mehr nach oben, wenn es schnell und etwas rauh, also spürbar ruckartig strömt, was sich auch in einem (schönen) Klang widerspiegelt.

Der Six ist im Grunde ein Coupé, aber da es sich um ein Cabrio handelt, gibt es ein paar altbekannte Fakten, um Ihr Gedächtnis aufzufrischen. Auf den Vordersitzen mit offenem Dach erreicht die Ruhe etwa 100 Stundenkilometer, und hinten gibt es nie Ruhe. Zwar wird der Wirbel um die Köpfe der Frontpassagiere durch die Windschutzscheibe reduziert, aber die Fondpassagiere müssen zu Fuß weiter. Unterm Strich eines der windigsten und zurückhaltendsten Cabrios im moderaten Geschwindigkeitsbereich.

Und nicht nur wir werden begeistert sein, sondern auch einige der verborgenen Fakten des Alltags in Six. Die Vordersitze sind nichts Besonderes als beim Petica, inklusive einer leichten Spannung in den Ellenbogen des Fahrers bei richtiger Sitzposition, einem leicht aufgeblasenen Lenkrad, zu wenig Platz für Schnickschnack und Getränke, mit der typischen Beemway-Klimaanlage (benötigt mehr Leistung als erwartet) ), mit weniger mehr Informationen auf der großen Leinwand, als es sein könnte, mit der jetzt leicht gedämpften leuchtend orange-roten Beleuchtung von Anzeigen und Schaltern, mit etwas fehlender Ausstattung (kein Radartempomat, keine Projektionswand), speziell für den Six , aber auch mit extremer Belastung auf den Rücksitzen, aber auch mit einem hervorragenden sportlichen Prestige, mit griffigen Sitzen, einer sehr guten Fahrposition und hervorragenden Materialien, Design und Innenausbau im Allgemeinen.

Immer noch da, aber fahrbezogen: etwas schlechterer Geradeauslauf mit beladenem Kofferraum, ein Fahrwerk, das die Fakten über versteckte Straßenkanäle nicht berücksichtigt (hier gebe ich natürlich unseren Straßengesellschaften die Schuld), sehr gutes Bremsgefühl Pedal und an einigen Stellen im Einklang mit seinem funktionierenden System zum Stoppen und Neustarten des Motors (Stop / Start), obwohl dies in der Tat etwas ungewöhnlich oder sogar unglaublich erscheinen mag. Wie es ist.

Und zum Schluss noch etwas zur Mechanik. Wir wissen jetzt, dass dieser Moment die beste Automatik für ein Getriebe ist – weil es schnell ist und (je nach Einstellung) häufig wechseln kann, wie wir erwarten, aber auch, weil es manchmal noch „emotional menschlicher“ wirkt (und jetzt Sie versuchen, es darzustellen) als einige kalte, perfekte Doppelkupplungen.

Der Motor hingegen ... Auch eine große Lupe zeigt keine auffälligen Mängel, auch nicht beim Verbrauch. Die bekannte Tatsache, dass Pferde gefüttert werden müssen, bleibt bestehen, aber diese Pferde fressen auf Diät, denn die Zeiten sind nicht mehr fern, in denen die gleichen Hengste bei gleichen Anforderungen an das Gaspedal halb so viel fressen. Der aktuelle Verbrauchszählerstand, dargestellt als digitaler geschwungener Balken (und damit litergenau), sorgt dafür, dass der Motor bei 100 Stundenkilometern alle 100 Kilometer gut fünf Liter aus dem Kraftstofftank verbraucht, bei 130 acht, bei 160 11 und 180 15. Auf der Autobahn muss man, wenn der Fahrer etwas nervös ist, bis zu 12 Liter auf 100 Kilometer zählen, und angenehme Possen steigern den Durst auf zwanzig.

Aber es ist klar, dass der Six kein Cafe Racer ist, sondern ein nettes schönes Auto. Wen erwarten wir eigentlich von den investierten 115.

Text: Vinko Kernc, Foto: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Cabrio

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	88500 €
Kosten des Testmodells:	115633 €
Leistung:	235kW (320 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	15l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 5 Jahre Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	im Autopreis enthalten €
Kraftstoff:	19380 €
Reifen (1)	3690 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	33106 €
Versicherungspflicht:	4016 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6895 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 67087 0,67 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 89,6 × 84 mm - Hubraum 2.979 cm³ - Verdichtungsverhältnis 10,2:1 - Höchstleistung 235 kW (320 PS) s.) bei 5.800 6.000-16,8 78,9 U / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 107,3 ​​m / s - spezifische Leistung 450 kW / l (1.300 PS / l) - maximales Drehmoment Drehmoment 4.500 Nm bei 2-4 U / min - XNUMX Nockenwellen im Kopf (Kette ) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 8-Gang - Übersetzung I. 4,714; II. 3,143 Stunden; III. 2,106 Stunden; IV. 1,667 Stunden; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Differenzial 3,232 - Räder 10 J × 20 - Bereifung vorn 245/35 R 20, hinten 275/35 R 20, Rollkreis 2,03 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 5,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 185 g / km.
Transport und Aufhängung:	Cabrio - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hinten Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung ), hintere Scheibe (Zwangskühlung) , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2 Umdrehungen zwischen Extrempunkten.
Masse:	Leeres Fahrzeug 1.840 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.290 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: nicht verfügbar, ohne Bremse: nicht verfügbar - Zulässige Dachlast: 0 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.894 mm, Spurweite vorn 1.600 mm, Spurweite hinten 1.675 mm, Bodenfreiheit 11,7 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.550 mm, hinten 1.350 mm - Sitzlänge Vordersitz 530-580 mm, Rücksitz 460 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 70 l.
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3 - Player - Multifunktionslenkrad - Fernbedienung der Zentralverriegelung - Höhe und Tiefe, elektrisch verstellbares Lenkrad - Regensensor - Xenonscheinwerfer - Höhenverstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz - Sitzheizung vorn - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Bereifung: Dunlop SP Sport MAXX GT vorne 245/35 / R 20 Y, hinten 275/30 / R 20 Y / Tachostand: 2.719 km
Beschleunigung 0-100km:	6,3er-Jahre
402m von der Stadt:	14,6 Jahre ( 155km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (7. bis 8.)
Mindestverbrauch:	11,5l/100km
Maximaler Verbrauch:	20,7l/100km
Testverbrauch:	15 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	61,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	35,1m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	50dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	48dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	48dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	37dB

Gesamtbewertung (345/420)

• In vielerlei Hinsicht ist die Six gleich oder zumindest sehr ähnlich der Five, die von einem ähnlichen Design herrührt, aber noch dynamischer ist als sie ist. Ein Cabrio, das vielen Konkurrenten einen bösen Traum bereitet.
  
  
  

• Außen (15/15)

  Seit es seinen Einfluss von Chris Bangle in Bezug auf das Design verloren hat, ist Six merklich schöner und konsistenter geworden.

• Innenraum (96/140)

  Die Rücksitze sind nur Notsitze, ebenso der Kofferraum, daher hat er im Vergleich zum Fünfer am meisten verloren.

• Motor, Getriebe (59
  
  
  / 40)

  Auch hier verlor das Lenkrad seine einst hervorragende Rückmeldung, ansonsten aber kein Kommentar.

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

  Traditionell hervorragende Pedale und die wohl beste Nutzung der Vorteile des Hinterradantriebs auch auf der Straße. Spürbar mehr Spaß als Five.

• Leistung (34/35)

  Wird die zulässige Geschwindigkeit zweimal oder öfter überschritten, d.h. ...

• Sicherheit (40/45)

  In München ist der Six besser ausgestattet (und für diese Klasse besser geeignet) mit neuen aktiven Sicherheitssystemen.

• Wirtschaft (37/50)

  Typisch moderner Turbo: moderater bis hoher Verbrauch, je nach Rauheit des Fahrers. Hoher Preis für Zubehör und durchschnittliche Garantie.

Wir loben und tadeln

Technik (allgemein)

die Situation auf der Straße macht mehr Spaß als in Folge 5

Motor: Leistung, Verbrauch

Getriebe, Antrieb

Fahrwerk, Fahrdynamik

äußeres Erscheinungsbild

Frontkamera für tote Winkel

komfortable Ausstattung

einen Kraftstofftank verschlucken

Sparsame Basisversion

Zubehörpreis

schlechte Spurtreue bei beladenem Auto

innere Schubladen

ungleichmäßige Aufrechterhaltung des Klimakomforts

Geräusch über 160 km/h

Geräumigkeit auf den Rücksitzen