Probefahrt: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Die Szene ist jedem bekannt, der jemals ein Flugzeug geflogen ist. „Passagiere der Business Class werden gebeten, den vorderen Eingang zu benutzen, und alle anderen werden gebeten, den hinteren Eingang des Flugzeugs zu benutzen.“ - Dies ist ein offizieller Hinweis, der vor jedem Flug bekannt gegeben wird. Es ist klar, dass die Business Class komfortabler ist, es gibt mehr Platz, besseres Essen und man bekommt eine Zeitung. Das sind die Vorteile, die der Käufer von jedem BMW erwartet, und ganz besonders vom neuen BMW X6 …
BMW stellte den X1999 in Detorit in 5 vor, das erste Modell, das in seinem Namen als X gekennzeichnet ist. Im Jahr 2008 stellte Detroit auch den X6 vor, das erste Modell der neu geschaffenen SAC-Klasse (Sports Activity Coupé). Schon von der Präsentation an erregte dieses Auto nicht nur in der Öffentlichkeit, sondern auch bei den Käufern aufgrund seines ursprünglichen, sogar etwas ungewöhnlichen Aussehens, das noch niemand angeboten hat, große Aufmerksamkeit. Der BMW X6 verstößt gegen einige der etablierten Normen und Formen des Coupés. Das Auto hat fünf Türen, vier Sitze, einen großen Gepäckraum und einen hervorragenden Fahrkomfort. Der X6 bringt die Coupé-Kategorie mit seiner SAV-Funktionalität auf ein höheres Niveau. Aus diesem Grund wurde das neue SAC-Untersegment geschaffen, das die Vorteile eines Coupés und eines SAV kombiniert. Obwohl der BMW X3 die Bezeichnung X trägt und bestimmte Gemeinsamkeiten mit dem X5 und X6 aufweist, handelt es sich um ein vollständig auf eine bestimmte Kundenkategorie zugeschnittenes Modell, das auf einer modifizierten 5er-Plattform entwickelt wurde. interpretiert in einem neuen, extrem sportlichen Stil.
Die Designsprache des BMW X6 ist eine authentische Visualisierung der Fahrleistung, die von einem kraftvollen Motor, intelligentem xDrive und der Dynamic Performance Control (DPC) bereitgestellt wird. Wir finden nicht viele Kuriositäten voraus. Die Front ist eine Variation des Themas Doppellicht und der markanten Maske der Kühlschrankniere. Die beeindruckende neue Architektur mit ihren starken Hüften und bulligen Kotflügeln hat das Markenzeichen der BMW-Identität nicht gelöscht: den Doppelnierengrill, der dieses Auto zu einem erkennbaren Mitglied der Münchner Familie macht. Der X6 ist 4 mm lang, 877 mm breit und 1 mm hoch. Im Vergleich zum BMW X983 ist das Auto einige Millimeter länger und breiter, aber etwas niedriger. Auch wenn die Meinungen über das Aussehen geteilt sind, strahlt der neue BMW X1 eine magische Anziehungskraft auf alle Kontroversen aus. Dies drückt sich im politischen Vokabular aus, sowohl für die Rechte als auch für die Linke, und alles, was uns sagt, dass das Ziel erreicht wurde. Der X690 bleibt nie unbemerkt, wie uns der sechsmalige Rallye-Staatsmeister Vladan Petrovich bestätigte: – Petrovich war kurz.
Wenn Kommentare über das Äußere geteilt werden, dann gibt es keinen „Fehler“ im Inneren. Der X6 ist ein echter BMW. Klare Linien und Formen, perfekt organisiertes Cockpit, angereichert mit Leder- und Aluminiumeinsätzen. Alles ist dem Fahrer untergeordnet, und was uns der amtierende serbische Rallye-Meister erzählt hat, bedeutet natürlich viel für den BMW X6: - im Scherz, im Stil eines Sportfahrers -, schließt Petrovich.
Während dies eine interessante Mischung aus mehreren Fahrzeugkategorien ist, beseitigt der Platz auf den Rücksitzen jegliche Prahlerei. Die Rückenlehne des BMW X6 bietet zwei separate Sitze mit verbessertem Coupé-ähnlichen Seitengriff. Obwohl es von außen groß aussieht, Coupé von seiner besten Seite, erfordert das abgesenkte Dach einige Sorgfalt, und die mehr als 186 Zentimeter vom Dachkontakt sind nur 3 Zentimeter voneinander entfernt. Sie müssen ihre Beine nicht strecken, da genügend Kniefreiheit vorhanden ist. Die speziell geformten hinteren Seitenfenster und die massiven hinteren Säulen sind jedoch ideal für diejenigen, die sich Sorgen über zu viel Licht machen. Die innovative Karosserieform brachte auch eine große Heckklappe mit einem Volumen von 570 oder 1.450 Litern mit Doppelboden mit sich. Insgesamt haben die BMW Interieurspezialisten hervorragende Arbeit geleistet. Wir stellen fest, dass viel mehr Liebe in das Design investiert wurde als in die Konkurrenz. Das iDrive-Team macht einen hervorragenden mechanischen Eindruck, wie eine Art Tresorschloss mit Zifferblatt. Auch wenn es vereinfacht ist, werden wir dieses komplexe System dennoch kritisch sehen. Beispiel: Es sind mehrere Behandlungen erforderlich, um den Luftstrom vom Kopf zu den Füßen umzuleiten. Zuerst müssen wir den iDrive-Befehl drücken, dann bewegen, drehen, drücken ... Jetzt haben wir endlich warme Füße, aber unsere Aufmerksamkeit ist nicht mehr auf die Bewegung gerichtet und wir befinden uns fast auf der gegenüberliegenden Spur.
Der BMW X6 xDrive35d zeigt uns genau, wozu moderne Dieselautos fähig sind. Dies ist ein echter deutscher Ölprinz. Die Münchner Spezialisten haben sich auf einen traditionellen Sechszylinder-Reihen-Dreiliter-Motor verlassen. Dank der variablen Twin-Turbo-Technologie (gestaffelte Aufladung mit zwei Garret-Turboladern in Reihe) ist dieser Motor so wendig wie der Otto-Motor mit 500 PS. Der kleine Turbolader sorgt für eine gute Gasaufnahme bei niedrigen Drehzahlen. Der größere Turbolader schaltet sich mit 1.500 U / min ein und arbeitet unabhängig mit über 3.000 U / min. Abgesehen von diesem Motor werden Sie kaum einen Benziner V8 wollen. Das Gerät entwickelt eine maximale Leistung von 286 PS. bei 4.400 U / min und einem "bärischen" Drehmoment von 580 Nm im Bereich von 1.750 bis 2.250 U / min.
Darüber hinaus ist der BMW X6 mit seinem geringen Kraftstoffverbrauch zufrieden. Obwohl wir der Meinung waren, dass die Werksdaten (in der folgenden Tabelle) nur der Wunsch des Unterzeichners waren, wurde aufgrund der hohen Effizienz der gesamten Baugruppe leicht ein geringer Verbrauch erzielt. Idealerweise überträgt der ausgeklügelte Allradantrieb xDrive 40% des Drehmoments auf die Vorderräder und 60% auf die Hinterräder. Wenn Sie Ihren neuen SUV jedoch von seinen vielen Mitbewerbern unterscheiden möchten, ist Dynamic Performance Control (DPC) das Argument. Es handelt sich um ein System mit variabler Drehmomentverteilung nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch zwischen den linken und rechten Hinterrädern. Eine Besonderheit des X6 ist die aktive Federung des Adaptive Drive, die in Verbindung mit dem FlexRay-Getriebesystem arbeitet, das für den ordnungsgemäßen Betrieb des Adaptive Drive unerlässlich ist. Die von FlexRay verteilten Daten werden mithilfe zahlreicher Sensoren erfasst, die die Fahrzeuggeschwindigkeit, den Lenkwinkel, die Längs- und Querbeschleunigung, den Aufprall und die Karosserieposition sowie viele andere Parameter überwachen, die für ein effektives Funktionieren des Systems erforderlich sind. Basierend auf diesen Daten wirkt Adaptive Drive über Magnetventile in den Stoßdämpfern und Schwenkmotoren, die die Stabilisatoren steuern, auf die Stoßdämpfer und Stabilisatoren (Balancer). Der Fahrer bestimmt die Funktionsweise des Systems durch Auswahl des entsprechenden Sport- oder Komfortmodus.
In der Tat hat das Fahren eines BMW X6 ein besonderes Gefühl. Während der Fahrt strahlt das Auto einen sportlichen Geist aus und freut sich auf jeden Zentimeter der befahrenen Straße. Das Lenkrad ist wie ein guter Liebhaber, gerade und empfindlich zugleich. Dank der aktiven Lenkung und der aktiven Federung (Adaptive Drive) ist das Fahren dieses Autos ein besonderes Erlebnis. So ist es auch mit den Fondpassagieren. Eine Neigung der Karosserie ist praktisch nicht vorhanden, und die beiden Fondpassagiere werden neben dem sportlichen Vergnügen für den Luxus, den dieses Fahrzeug bietet, "geehrt". Dies gilt auch für erstklassigen Komfort, mit der Schlussfolgerung, dass das Auto auf Unebenheiten immer noch daran erinnert, einen BMW und kein Konkurrenzmodell zu fahren. Die Federung ist im Sportmodus etwas steifer, während der Komfortmodus (bestimmt durch einen Knopf neben dem Getriebe) eine viel weichere Innenausstattung bietet, aber die Passagiere fühlen sich immer noch auf einem soliden Fundament. Von einem hervorragenden Rennpotential auf dem Asphalt war keine Rede, wir zweifelten keine Minute daran. Aber wie geht der BMW X6 mit dem Feld um?
Mit dem neuen X6 hat BMW die Grenzen der Automobilindustrie überschritten, indem er demonstrierte, dass ein Zwei-Tonnen-SUV ein fantastisches Handling und Neutralität aufweisen kann. Das brandneue Design schafft ein Macho-Image, das stärker als je zuvor ist. Für wen ist das? Für diejenigen, die einen großen SUV suchen, der bereits in der Serienversion ein originelles Design, neutrale Kurven, Hochgeschwindigkeitsstabilität und erstklassige Qualität bietet. Es ist für diejenigen gedacht, für die der X3 keinen ausreichenden Status aufweist und der X5 zu krank und konservativ ist. Und für diejenigen, die bereit sind, etwa 97 Euro für ein Auto vorzusehen, sind dies natürlich die Kosten für eine Testkopie. Beim BMW X000 xDrive6 sollte die Grundausstattung für 35 72.904 € reserviert werden.
Videotestfahrt: BMW X6 xDrive35d
