Artikel: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Wie der neue Spark entstanden ist, der nur dem Namen nach einem alten Miniaturbaby ähnelt, lässt sich fast aus dem Film sagen. Das Beat-Konzept, das in der Farbe des Test-Spark präsentiert wird, hat die Leute am meisten angesprochen.

Die Designer von Chevrolet haben daran nicht viel geändert und im Grunde ein Serienmodell auf die Räder gestellt, das dem Prototyp, den sie gesehen haben, sehr ähnlich ist, was zweifellos ein ziemlich mutiger Schritt ist, der von vielen Spezies auf der Straße sicherlich begrüßt wird.

Im Gegensatz zum Modell der vorherigen Generation hat der neue Spark einen hohen Wiedererkennungswert und ist in dieser grünen Farbe bereits ziemlich gewagt. Hinten fällt die Größe der Endrohrblende auf, aber das ist nur ein Design-Gag. Tatsächlich ist die Rundung im Stoßfänger nur ein Chromloch, in dem ein kleines Auspuffrohr sichtbar ist. Machen Sie einen Schritt direkt vor Ihre Nase.

Da merkt der Betrachter, wie massig und abrupt geschnitten er wirklich ist, mit unverschämt großen Scheinwerfern und einer Motorhaube, für die sich selbst ein Pickup nicht schämen würde. Durch eine innovative Lösung ist es den Designern gelungen, die Haken anderer Seitentüren entlang des oberen äußeren Teils des Glases zu verstecken, was viele überrascht, und ohne zu wissen, dass der Spark fünf Türen hat, möchte er durch die vorne ein. Türen.

Niemand hält ihn auf, aber Spark erfordert keine grundlegende Gymnastik, um ein- und auszusteigen. Auf der Rückbank ist nicht so viel Platz, wie der TV-Werbespot für dieses Auto vermuten lässt, mit drei Erwachsenen hinten. Zwei, weniger als 180 Zentimeter, sonst sollen sie im Spark problemlos stehen können, wenn zwei gleich große Personen auf den Vordersitzen sitzen. Von

Erwarten Sie von den Sitzen keinen französischen Komfort, aber erwarten Sie, dass sie mit ausreichendem Komfort gewartet werden, auch wenn sich insbesondere die Vordersitze so verhalten, als hätten sie nichts von seitlichem Karosseriegriff gehört. Ihre „Geradlinigkeit“ erleichtert jedoch das Ein- und Aussteigen, wofür dieser Stellvertreter gedacht ist. Es wird nicht viele Einkäufe im Laden geben, da der Kofferraum des Spark nicht königlich ist, aber seine angemessene Größe und Verarbeitung ist der Grund, warum Sie ihn oft verwenden werden.

Es öffnet ein wenig altmodisch, durch ein Schloss im Rücken oder einen Hebel im Inneren. Wenn Sie mit Einkäufen vor der Heckklappe stehen, brauchen Sie die Zentralentriegelung mit der Fernbedienung, um auch die Heckklappe zu öffnen.

Damit die Ladung nicht wegrutscht, auch wenn sie nicht so weit geht, kann sie an Haken befestigt werden. Mit der dreifach umklappbaren Rücksitzbank lässt sich das Kofferraumvolumen von Basis 170 Liter auf 568 Liter vergrößern.

Es ist ganz einfach, aber es gibt ein Problem: Die Vordersitze müssen so verschoben werden, dass die Rückbank nach vorne und die Rückenlehne vorgeklappt wird, sodass es für mittelgroße und große Staturen fast unmöglich ist, sich hinter das Steuer zu setzen im Komfort.

Eine bequeme Fahrposition bedeutet auch eine sichere Fahrposition. Deshalb lohnt es sich, Chevrolet zu schelten! Es wird gefördert, dass beim Vergrößern des Stiefels ein flacher Boden gebildet wird. Es gibt keinen Dump für den Export, aber Sie können einen guten Tag mit den vorhandenen verbringen.

Unter dem Beifahrersitz befindet sich eine Schublade, ebenfalls davor. Leider brennt er nicht und seine Klimaanlage bleibt nur ein Wunsch. Auf der Rückseite des Beifahrersitzes befindet sich eine Ablagetasche, in der Mittelkonsole zu den Fondpassagieren hin befindet sich ein Platz zum Verstauen von Getränken, vorn befinden sich zwei weitere verbundene Löcher, die das Halten von Getränken erschweren, wenn sich der Spark neigt schwer.

In der Vordertür gibt es noch ein paar Ablagefächer, die silbernen Elemente in der Mitte des Armaturenbretts enthalten eine kleinere und größere Ablage (beide werden schlecht genutzt, da sie nicht mit Gummi überzogen sind) und die Ablagen in der Front sind noch nützlicher. Zigarettenanzünder auf der Mittelkonsole.

Im Inneren schätzen wir Erfindungen wie Münzautomaten und einen Platz für Karten in (unbeleuchteten) Sonnenspiegeln. Über dem Kopf des Fahrers befindet sich zudem ein Brillenfach. Bei aller Elektrifizierung stört es, dass das Glas (zumindest das vordere) nicht per Knopfdruck von einer Extremposition in die andere bewegt werden kann, sondern gehalten werden muss.

Das Fahrbiotop in Spark ist ziemlich ordentlich. Das Armaturenbrett ist wellenförmig gestaltet, mit Tasten für die Radiosteuerung und die Klimaanlage, die den Fingern beim Arbeiten ein sehr angenehmes Gefühl vermitteln. In der Dusche wird das Radio junge Leute ansprechen, da es über einen AUX-Eingang und einen USB-Steckplatz verfügt.

Schade, dass dies der letzte Mini ist, der beim Einstecken von USB-Laufwerken höchstwahrscheinlich ein zusätzliches Kabel erfordert. Die Klimaanlage kühlt und heizt den Raum schnell. Schade, dass die Mittelschlitze nicht komplett schließen und der Innenraum nur von einer Deckenleuchte beleuchtet wird, was in der Spark-Klasse schon die Regel ist.

Das Lenkrad ist solide, angenehm überrascht von dem sehr reaktionsschnellen Schalthebel des Fünfganggetriebes, das im Test keinen einzigen Fehler machte oder zumindest auf eine Ungenauigkeit hinwies. Das Lenkrad könnte verbessert werden, aber dieser Wunsch wurde bereits von der Oberklasse erfüllt. Gewöhnungsbedürftig ist die Fahrposition, da sich das Lenkrad nur in zwei Richtungen verstellen lässt.

Der Tacho ist darauf kaum zu erkennen, daneben befindet sich ein Informationsbildschirm mit Kreisen, der Informationen anzeigt. Interessanterweise werden die Nebelscheinwerfer am linken Lenkstockschalter und die hinteren rechts eingeschaltet.

Der Bordcomputer ist ein Missbrauchsbeispiel, denn um zwischen Kategorien zu navigieren, für die aktuelle und durchschnittliche Verbrauchsdaten nicht bekannt sind, müssen Sie mit der rechten (oder linken) Hand zum Lenkrad greifen und drei unbeleuchtete Tasten drücken: Mode, Drive und Uhr. Auch der Drehzahlmesser ist eher kosmetisch als informativ, da ihm eine rote Lünette fehlt.

Der Spark ist jetzt größer als wir es gewohnt sind, aber der Fahrer kann immer noch den Oberschenkel streicheln oder den Beifahrer beim Schalten versehentlich berühren. Zwei Männer, "mit Rasiermessern unter den Armen", werden vorne eingeengt. Nun, lassen wir diese Extreme hinter uns, der Spark ist nicht breit, aber vor allem.

Als Stadtflitzer bietet er vorn reichlich Platz, vor allem in der Höhe. Am Höhepunkt. Der Test Spark war mit 14-Zoll-Rädern ausgestattet, die die ganze Pracht und den Schmutz der slowenischen Straßen zeigen. Sie "stoppen" in jedem Loch, wodurch das Auto wiederholt kippt, und seine Enge und Höhe mit weicheren Dämpfungseinstellungen, die kein angenehmes Gefühl vermitteln, zwingen den Fahrer, bei Seitenwind mit dem Fahrer zu arbeiten.

Wenn die Straße wirklich schlecht ist, voller sehr kleiner, aber scheinbar üppiger Schlaglöcher, verwirrt Spark und dient den Passagieren, indem er die Unebenheiten auf der Straße auf den Rücken verschiebt. Auf der Straße ist er absolut souverän und beim Fahren zeigt er seine Einstellung zu einer ruhigeren Fahrt.

Bei schnellen Richtungswechseln neigt sich der kleine Chevrolet nach vorne und zur Seite, was auch schnelleres Fahren stört, das die ansonsten trommelförmigen Bremsen zumindest einige Kilometer verkraftet, das Auto aber auch beim Bremsen mit höheren Geschwindigkeiten gut hält. .. . ...

Sparks Absicht ist es nicht, schnell von der Arbeit zu fahren, und von seiner Schwiegermutter kann er sich mit einer ruhigen Fahrt von seiner besten Seite zeigen, was sich in Fahrkomfort, Transparenz und einfacher Kontrolle niederschlägt. Der 1-Liter-Motor, der den Test-Spark antreibt, ist die stärkste Einheit, mit der Sie den Spark aus dem Ausstellungsraum holen können.

Laut Werksangaben - 60 Kilowatt. Hmm, unsere und Werksbeschleunigung und schlechte Flexibilität beim Springen sagen nicht, dass das Fahrgefühl bestätigt. Spark leuchtet nicht, wie der Name schon sagt. Auf offener Straße folgt der Verkehr in seinem eigenen Tempo, überholt seltener, und auf Autobahnen kennt er meistens die richtige, ausgetretene Spur.

Bei Abfahrten auf der Autobahn hat er bei einem Truckrace ohne großen Vorteil eine bessere Ausgangsposition, und polizeiliche Geschwindigkeitsmessungen sollten für ihn kein Problem sein. Wo sind diese 60 Kilowatt? Wer mit dem Spark schnell sein will, braucht ein paar Besuche an den Tankstellen, an denen der Spark aufgrund seines bescheidenen Kraftstofftanks am häufigsten dreht.

Der Verbrauch lag im Test bei etwa sieben Litern – nach den Fahrsensationen hatten wir mehr erwartet. Bei Geschwindigkeiten über 110 km/h wird das kleinste Mitglied der Chevrolet-Familie bereits merklich laut, was wiederum für einen langsameren Lebensgenuss spricht und eine längere Übersetzung erfordert.

Im fünften Gang bei 110 km/h (Tachodaten) zeigt der Drehzahlmesser 3.000 U/min an, erhöhen wir die Geschwindigkeit im gleichen Gang aber auf 130 km/h, was sehr langsam ist, zeigt er 3.500 U/min an. Um vier Airbags und zwei Vorhänge in die Ausstattung zu bekommen, muss ein hohes Ausstattungsniveau ausgespart werden, was jedoch dem Wunsch nach einem serienmäßigen Stabilisierungssystem nicht gerecht wird. Spark ist sich jedoch nicht sicher, ob es eine schlechte Sache wäre, ein ESP zu haben.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Matevj Hribar: Ich schätze Daewoos Mut ... sorry, Chevrolet wagt es, ein weiteres Auto zu kreieren, das mit seinem ungewöhnlichen Äußeren, hellem Kunststoff-Interieur, ungewöhnlichem Armaturenbrett und nicht weniger wichtig blutgrüner Farbe auffällt, aber es scheint mir zu groß zu sein, hmm, wie es strahlt von einer Art Computerspiel aus, in dem Spark im Stadtfahrzeug der Zukunft spielen wird. Das Platzangebot und die Fahrleistungen dieses kleinen Stadtflitzers waren für mich jedoch in Ordnung.

Sasha Kapetanovich: Ich versuche, einen Funken zu finden, der mich als potenziellen Käufer überzeugen würde, aber sagen wir, die Form ist das Beste, was in einem kleinen Feuer Feuer fangen kann. Nichts ist wichtiger als Intelligenz. Auf der positiven Seite glaube ich, dass das Basismodell mit sechs Airbags ausgestattet ist. Aber der ziemlich undurchsichtige Zähler macht mir Sorgen: Ich kann die Geschwindigkeit immer noch gut erkennen, und auf dem kleinen Bildschirm herrscht viel Verwirrung. Als Verantwortlicher für die Testmessungen kann ich die weniger gemessene Beschleunigung des Spark damit begründen, dass zwei Personen im Auto unsere Messungen durchführen. Bisher machen die Hersteller das nur mit dem Treiber.

Mitya Reven, Foto :? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	7.675 €
Kosten des Testmodells:	11.300 €
Leistung:	60kW (82 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	164 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,1l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 6 km Gesamt- und Mobilgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - quer vorn eingebaut - Zylinderdurchmesser und Kolbenhub 69,7 × 79 mm - Hubraum 1.206 cm? – Verdichtung 9,8:1 – maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 6.400 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,9 m/s – spezifische Leistung 49,8 kW/l (67,7 PS) s./l) – maximales Drehmoment 111 Nm bei 4.800 Liter. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,538; II. 1,864 Stunden; III. 1,242 Stunden; IV. 0,974; V. 0,780; – Differential 3,905 – Räder 4,5 J × 14 – Reifen 155/70 R 14, Abrollumfang 1,73 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 164 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 119 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Torsionswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.058 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.360 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n/a, ohne Bremse: n/a - Zulässige Dachlast: 50 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.597 mm, Spurweite vorn 1.410 mm, Spurweite hinten 1.417 mm, Bodenfreiheit 10 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.330 mm, hinten 1.320 mm - Sitzlänge vorn 490 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 360 mm - Kraftstofftank 35 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen für Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (insgesamt 278,5 L): 5 Sitze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Rucksack (20 L)

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Bereifung: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometerstand: 2.830 km
Beschleunigung 0-100km:	14,7er-Jahre
402m von der Stadt:	19,6 Jahre ( 115km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	17,8 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	37,0 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	164km/h (IV. Und V.)
Mindestverbrauch:	6,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	7,2l/100km
Testverbrauch:	7,0 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	69,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,8m
AM-Tabelle:	42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	67dB
Leerlaufgeräusch:	40dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (252/420)

• Vergessen wir nicht, dass es sehr klein ist und daher nach einigen Schätzungen einfach nicht die Spitze erreichen kann. Im Durchschnitt ist dies ein solides Auto, dem der technische Fortschritt nicht schaden wird.

• Außen (11/15)

  Nicht jeder Autohersteller wagt es, ein Auto mit solch einem kühnen Design zu verwenden. Die Verarbeitung ist nicht perfekt, aber sie lenkt nicht ab.

• Innenraum (78/140)

  Auch wenn er erwachsen ist, ist der Spark noch klein, sodass sich manchmal die vorderen beiden noch fast einquetschen und nur die Kinder hinten gut sitzen. Zähler sind weniger transparent.

• Motor, Getriebe (47
  
  
  / 40)

  Weich, komfortabel und motorisiert, um ständig an Leistung zu denken. Überraschend guter Antrieb.

• Fahrleistung (48
  
  
  / 95)

  Spürbare Seitenwindeffekte und ungünstigerer Stoffübergang bei schnellen Richtungswechseln. Ansonsten fühlen Sie sich sicher.

• Leistung (13/35)

  Auf der Autobahn werden Sie bei geringfügigen Verstößen Höchstgeschwindigkeit erreichen, aber beim Beschleunigen lassen Sie sich Zeit.

• Sicherheit (37/45)

  Sechs Airbags, vier EuroNCAP-Sterne und kein ESP serienmäßig.

• Wirtschaft

  Nur sechs Jahre Garantie gegen Rost, nicht der salzige Preis des Basismodells. Erwarte nicht, dass er den Preis niedrig hält.

Wir loben und tadeln

äußeres und inneres Erscheinungsbild

flacher Boden, vergrößerter Lauf

Wendigkeit und Benutzerfreundlichkeit

fünf Türen und fünf Sitze

einfacher Ein- und Ausstieg von vorne

die Heckklappe öffnen

Kraftstoffverbrauch beim Beschleunigen

Bescheidenheit und Kontrolle des Bordcomputers

Beleuchtung einiger Tasten

unzureichende Längsverschiebung der Vordersitze

die Vordersitze sind bei vergrößertem Gepäckraum zu weit nach vorne geschoben

mittlere Lüftungsschlitze können nicht vollständig geschlossen werden

Hubraum auf der Autobahn

Motorflexibilität

ohne ESP