Test: Citroën C-Zero

Das heißt: Egal wie viele es gibt, und C-Zero ist einer davon, sie sind keine Science-Fiction, und das ist einer ihrer Hauptvorteile. Das heißt: Es sind keine speziellen Managementkenntnisse erforderlich. Du sitzt, du isst.

C-Zero ist einer der ersten, der neue Kapitel aufschlägt

Und auch einige alte, die bei Kunden und Fahrern ein deutliches Umdenken erfordern. Das Wesentliche im Namen des genannten Unterschieds ist natürlich elektrischer Antrieb Aus diesem Grund ist C-Zero auch sehr teuer, da es sich nicht um eine technisch etablierte Sache, sondern um ein Entwicklungsproblem handelt. So teuer, dass sie beschlossen, es für den Rest zu holen, was nicht gefahren wird, um es so billig wie möglich zu machen.

Das bedeutet letztendlich, dass Sie sich wie in einem alten, aber nicht gebrauchten Auto fühlen. Hatten sie schon vor 20 Jahren Autos, für die wir vergleichbare Beträge bezahlt haben, viele Dinge, die der C-Zero nicht hat - wie das verstellbare Lenkrad und mehr als eine Innenbeleuchtung.

Es bleibt also in der Hardware stecken

Außer geboren Elektrifizierung, Anmeldung USB, Bluetooth im System ESP (worüber wir noch mutig etwas anderes sagen werden) gibt es auch in diesem elektronischen Handy nichts, was heute in Oldtimern selbstverständlich zu sein scheint.

Was Design und Materialien im Innenraum angeht, gibt es nichts Besseres. Billiges Plastik und sehr wenig „Möbel“; die materialien sind durch die form und oberfläche ziemlich schön getarnt, aber das innenleben sieht aus der entfernung schäbig aus. Das nächste, was gleichzeitig auffällt, ist seine Breite. C-Zero ist schmal, ein bisschen echt, aber teilweise wegen seiner beachtlichen Höhe. Und die Breite der Räder ist die gleiche wie die von Stoenka.

Aber für diejenigen, die sich mit der Optik abfinden können, kann das Obige (na ja, die Breite ist definitiv da) auch von Vorteil sein: wenn kleine lichte Weite Kein Problem, dann ist der C-Zero das beste Auto für alle Standard-Parkplätze, die parallel gebaut werden: Sie sind leicht zu betreten, weil genügend Platz vorhanden ist, aber auch, weil es vier Seitentüren gibt, und wieder nicht nur wegen die Anzahl der Türen, sondern auch, weil diese Türen gleichzeitig kurz sind (ein Zweitürer wäre viel länger), was wiederum bedeutet, dass Sie sie in der Praxis vor dem Einkaufszentrum weit öffnen. Und voila, geh zu ihm. Aber außerhalb davon. Also unter diesem Gesichtspunkt C-Zero ist ein typisches Stadtauto... Auch vom Schub (und aus einem bekannten und eher einfachen Grund) wegen der Reichweite.

Aber es passiert so: In der Stadt wird viel beschleunigt und verzögert, und bei letzterer sind die Antriebsbatterien zumindest teilweise geladen. Das Fahren mit einer konstanten Geschwindigkeit von über 80 Stundenkilometern entlädt die Batterien und bringt uns zurück zu den Fahrten, die wir heute mit einem Oldtimer bedenkenlos vor rund 200 Jahren unternehmen.

Sie reisen von Ljubljana nach Wien (zum Beispiel) für ungefähr so ​​viel wie Ihre Tage. Dr. F. Presseren aber der Prinz Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Wie die Pferde des Tages muss das Elektroauto von heute die ganze Nacht fressen und ausruhen.

Etwas Besonderes hinter dem Steuer

Ker kein motor brummenDer Fahrer kann sich bei der intuitiven Dosierung der Stadtgeschwindigkeit nicht mehr auf Geräusche verlassen (aber natürlich gibt es keinen Tempomaten), was häufigere Blicke auf den Sensor bedeutet. Bei Geschwindigkeiten über 80 Stundenkilometern weht natürlich ein Windstoß, bei weitem nicht so angenehm wie das Geräusch eines Benzinmotors.

Und zurück dorthin, wo es beim Fahren ums Beschleunigen und Verzögern geht. Somit werden im letzteren Fall die Batterien aufgeladen, was sich nach einem viel intensiveren Bremsen anfühlt als beim Bremsen eines Benzinmotors mit abgenommenem Gas. Dies bedeutet wiederum, dass der C-Zero im normalen Fahrbetrieb, wenn weniger gebremst wird, nicht mehr mit abgesenktem oder viel später abgesenktem Gaspedal fahren kann.

Das ist gewöhnungsbedürftig, denn wenn man sich Oldtimer anschaut, ist dieses Verhalten äußerst ungewöhnlich und etwas ganz anderes, Neues. Darüber hinaus hat auch der Fahrstil einen erheblichen Einfluss auf die Volatilität der Daten диапазон: Je ungleichmäßiger die Bewegung (Beschleunigung und Verzögerung), desto stärker schwanken die Reichweitendaten.

Richtig ist jedoch: Gemessen am sparsamen Fahrpfeil ist der Motor im Stadtverkehr sehr sparsam.

Und über die Möglichkeiten!

Elektronischer Antrieb schuldig gegangen zu sein C-Null mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit fast wie ein guter Sportwagen... Wirklich überraschend gut! Die Steuerelektronik ist jedoch auf eine sanftere Beschleunigung vom Boden aus abgestimmt. Sehr zart.

Aber auch das ist verständlich: Motor und Heckantrieb, die Entscheidung der Zeit, können sich wie ein Pendel verhalten. Auch mit diesem an ESP-System auf glatten (Asphalt) Fahrbahnen ist es oft etwas ungemütlich, und dann hat das ESP viel zu tun. So sehr, dass dieses Auto dieses Stabilitätsprogramm haben muss, sonst werden solche Selbstfahrlafetten bei widrigen Wetterbedingungen am Ende von rutschigen Kurven auf der anderen Seite des Grabens gesammelt.

Und aufladen?

Wenn Sie ein Haus mit Garage oder Steckdose neben einem Firmenparkplatz haben, kein Problem. Aber wenn Sie in einem Mehrfamilienhaus wohnen, vergessen Sie es. Herkömmliche 10-A-Steckdosen zu wenig, es müssen mindestens 15 davon sein.

Außerdem ist das Ladekabel groß (zusammen mit dem Gleichrichter hat es vernachlässigbare Abmessungen), schwer und unpraktisch. Stellen Sie sich jetzt den Winter vor, wenn das Kabel härter ist und das Fenster oder die Tür der Wohnung um minus 10 Grad geschlossen ist und das Verlängerungskabel 50 Meter lang ist, und die Unzufriedenheit der Nachbarn ...

Was neue Fragen aufwirft: Wir wissen, dass die Akkukapazität stark unter Null sinkt, aber wie viel in diesem Fall? Und beim Heizen: In diesem Auto bleibt einem immer kalt, denn auf Knopfdruck (natürlich elektrisch, weil ein elektronischer Motor keine Verbrennung hat, also keine überschüssige Wärme entsteht) reduziert sich die Reichweite auch bei hohen Temperaturen augenblicklich um ein Drittel . über Null.

Ihr müsst also wissen: C-Zero, vorerst noch Pionier unter den Elektrofahrzeugen, ist ein kleiner Stadtflitzer mit ziemlich großer Reichweite, erstaunlichen Fahrleistungen und viel Platz, aber mit wenig Ausstattung und einigen ungelösten Problemen im Alltag.

Deshalb sage ich, dass jetzt eine neue Welt ist, die einen Wandel in den Köpfen von Kunden, Fahrern und Benutzern erfordert.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - hinten, Mitte, quer - maximale Leistung 49 kW (64 PS) bei 2.500-8.000 U/min - maximales Drehmoment 180 Nm bei 0-2.000 U/min. Batterie: Lithium-Ionen-Batterien - Nennspannung 330 V - Leistung 16 kW.
Energieübertragung:	Getriebe - Motor treibt die Hinterräder an - Reifen vorne 145/65/SR 15, hinten 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 130 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 15,9 - Reichweite (NEFZ) 150 km, CO2-Emissionen 0 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - Hinterachse De Dionova, Panhardstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten - Kreisüberfall 9 m.
Masse:	Leerfahrzeug 1.120 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.450 kg.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 4 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftkoffer (36L)

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Kilometerstand: 5.121 km
Beschleunigung 0-100km:	14,5er-Jahre
402m von der Stadt:	19,7 Jahre ( 117km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	132km/h (D)
Bremsweg bei 100 km/h:	41,9m
AM-Tabelle:	42m

Wir loben und tadeln

vorwärts gehen

Benutzerfreundlichkeit in städtischen Umgebungen

Reitkreis

Flexibilität von 30 bis 80 Stundenkilometer

Einfache Verwaltung

Unempfindlichkeit beim Fahren gegen Kälte (Motorheizung ist nicht erforderlich, wie im Innenministerium)

rückwärtiger Innenraum

magere Ausrüstung

Straßenlage (kein ESP)

Bordcomputertaste an den Sensoren

Reichweite (unmögliche Vorortstrecken)

unpraktisches Laden (Zeit, Infrastruktur)