Artikel: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

In seiner ursprünglichen Version wäre der Cactus ein Auto mit einem eher vagen Charakter oder Standort gewesen. Obwohl er dies aufgrund seiner (zumindest offensichtlichen) Stärke und des Abstands des Chassis vom Boden nicht ganz betonte, liebäugelte er am meisten mit Frequenzweichen. Nun, da ihm die grundlegenden Eigenschaften fehlten, die Kunden bei Frequenzweichen suchen (hohe Sitzposition, Transparenz, einfacher Zugang ...), war auch die Verkaufsresonanz eher mittelmäßig. Jetzt, so die Verantwortlichen bei Citroën, will er mit seiner Auszeichnung auch das Golf-Segment angreifen, während sich der C3 Aircross auf Crossover „spezialisieren“ wird.

Angesichts der Tatsache, dass Cactus in einem eher zurückhaltenden Segment nach neuen Konkurrenten suchen wird, könnte man darüber schreiben, was die neue Generation dieses Autos mitbringt und nicht bringt. Citroën beschloss jedoch, die meisten Elemente, die dieses Auto auf die eine oder andere Weise schmückten, beizubehalten. So blieben die Cactus zum Beispiel knapp 16 Zentimeter über dem Boden, und sie blieben auch den schützenden Kunststoffen um die Schienen und Lufteinlässe treu, die nun, auf der unteren Türkante platziert, eigentlich nur noch einem ästhetischen Zweck dienen.

Ansonsten ist der neue Cactus nicht mehr so ​​robust und zweckmäßig wie der vorherige, da die Maske eine etwas raffiniertere Form der Designsprache des Hauses angenommen hat und die Lichter auf den drei "Etagen" schön in das Ganze integriert sind. Wenn Sie sich für eine etwas besser ausgestattete Version entscheiden, die auch größere Räder hat, füllen die größeren Spuren auch gut aus, sodass das Auto nicht auf der Seite „gepflanzt“ aussieht.

Auch im Innenraum verfolgten sie eine ähnliche Strategie: Sie behielten die gleiche „Architektur“ bei, nur um alles gemeinsam zu optimieren und zu verbessern. Das Gefühl, dass rund um den Fahrer viel Plastik dominiert, ist zwar nicht loszuwerden, aber immerhin ist die feine Verarbeitung auf einem viel höheren Niveau. Der Infotainment-Center-Bildschirm bleibt aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit oben in der Mittelkonsole, einschließlich einer hervorragenden Konnektivität mit Smartphones. Die zweite Digitalanzeige, die sich vor dem Fahrer befindet, kann definitiv mehr Informationen bieten, da uns der Motortacho größtenteils gefehlt hat. Auch der zweite Fahrer der Testgruppe bemerkte die Spiegel im Visier und den Griff an der Decke nicht und lobte die große Kiste, deren Tür nach oben geht. Auch für all die Kleinigkeiten ist genügend Platz, wenn sich unter einer der Schubladen statt Hartplastik weiches Gummi befindet, und daran ist nichts auszusetzen.

Noch stolzer sind sie bei Citroen auf die neuen Sitze, mit denen sie den Fahrkomfort weiter betonen wollen, ein Attribut, auf das sie früher sehr stolz waren. Die Form der Sitze selbst hat sich nicht viel verändert, aber die Füllung hat sich geändert. Mit anderen Worten, innen wurde eine 15 Millimeter dickere und zugleich dichtere Füllung eingelegt, die in allem ihre ursprüngliche Form behalten haben soll. In der Praxis sind diese Sitze richtig bequem, bei Kurvenfahrten kann man einfach auf etwas mehr Seitenhalt verzichten. Für eine ideale Fahrerposition fehlte den leitenden Redaktionsmitgliedern zwar etwas mehr Lenkung zur Fahrerseite, diese ist aber auch recht groß und das komplette Gegenteil der Ideologie der Schwestermarke im Konzern. Das Platzangebot auf den Rücksitzen ist gut ausbalanciert und die Isofix-Kindersitze sind mit leicht zugänglichen Verankerungen gut gewartet.

Wenn die Passagiere frische Luft wollen, können noch mehr Beschwerden eingehen, da die Fenster nur wenige Zentimeter zur Seite geöffnet werden können - dies ist eines der (kleinen) Merkmale des alten Cactus, den wir angesichts der Änderung für einen neuen in Betracht ziehen in der Philosophie erwartet, dass es sich verabschiedet. Wenn Sie sich für ein großes Dachfenster entscheiden, beachten Sie, dass es ohne zusätzliche Jalousien erhältlich ist. Trotz gutem UV-Schutz kann der Innenraum bei extremer Hitze sehr heiß werden und muss dann mit einer Klimaanlage gekühlt werden. Stellt man den Cactus ins C-Segment, dann liegt der 348-Liter-Kofferraum irgendwo in der Mitte.

In technischer Hinsicht wurde der Cactus mit einer anständigen Reihe von Unterstützungssystemen ausgestattet, die es ihm ermöglichen, auf Augenhöhe mit Konkurrenten in seinem Segment zu konkurrieren. So installierten sie beispielsweise eine automatische Notbremsung, eine Warnung vor versehentlichem Spurwechsel, eine Totwinkelüberwachung, einen automatischen Motorstart, eine Rückfahrkamera, einen Parkassistenten und mehr.

Noch stolzer sind sie, dass das Facelift ein neues fortschrittliches hydraulisches Dämpfungssystem ermöglicht, mit dem sie Citroën zu seinem früheren Glanz als komfortabelstes Auto zurückführen wollen. Die Essenz des neuen Systems basiert auf hydraulischen Schienen, die Schwingungen in zwei Stufen dämpfen und die unter den Rädern ausgehende Energie gleichmäßiger verteilen. Während der Fahrt macht sich das System unmerklich bemerkbar, für eine bessere Demonstration ist es notwendig, mehr zerstörte Abschnitte unserer Straßen zu finden, wo das Fahrwerk wirklich weicher reagiert und vor allem Löcher leiser „schluckt“. Selbst wenn nicht, wird der Cactus mit seinem ausgewogenen und weichen Fahrwerk auf Autobahnabschnitten, zwischen Bordsteinkanten und Luken in der Stadt besser und auf offenen, kurvigen Straßen etwas weniger abschneiden.

Angetrieben wurde der Testwagen von einem aufgeladenen 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor, der nach einer Überholung auch in seiner stärksten 130-PS-Version erhältlich ist. Es ist schwer, dem Motor die Schuld zu geben, da er perfekt zum Kaktus passt. Es zeichnet sich durch einen ruhigen Lauf, ein gutes Ansprechverhalten und eine ausreichend große Kraftreserve für Angriffe auf der Überholspur aus. Mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verstehen sie sich perfekt, Hauptsache die Bewegungen der rechten Hand sind ruhig und die Gangwechsel sind langsam. Kommen wir auch noch zum wirtschaftlichen Aspekt: ​​Auf einer Standardstrecke verbraucht er satte 5,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.

Die Preise für den überarbeiteten Cactus beginnen bei 13.700 Euro, die getestete ist jedoch eine Version mit einem optimalen 130-PS-Dreizylinder-Benzinmotor und einer Shine-Ausstattung, die Süßigkeiten wie das Fahrwerk mit progressivem Hydraulikstopp liefert. , Klimaautomatik, Regensensor, Navigationssystem, Einparkhilfe vorne und Zusatzsysteme müssen etwas weniger als 20 Tausend abgezogen werden. Gleichzeitig bietet Citroën Ihnen definitiv einen Rabatt an, aber wenn es sich um ein Panoramafenster handelt, raten wir Ihnen, dies abzulehnen.

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Kosten des Testmodells:	20.505 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	17.300 €
Preisnachlass Testmodell:	19.287 €
Leistung:	96kW (131 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	207 km / h
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie, Handygarantie
Systematische Überprüfung	20.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.210 €
Kraftstoff:	7.564 €
Reifen (1)	1.131 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.185 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.850 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 25.615 0,26 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 75,0 × 90,5 mm - Hubraum 1.199 cm3 - Verdichtungsverhältnis 11:1 - maximale Leistung 96 kW (131 l .s.) bei 5.500 U / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,6 m / s - spezifische Leistung 80,1 kW / l (108,9 l. Einspritzung
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,540 1,920; II. 1,220 Stunden; III. 0,860 Stunden; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – Differential 3,900 – Felgen 7,5 J × 17 – Reifen 205/50 R 17 Y, Abrollumfang 1,92 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 8,7 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emission 110 g/km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,0 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leerfahrzeug 1.045 kg - zul. Gesamtgewicht 1.580 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 900 kg, ohne Bremse: 560 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.170 mm - Breite 1.714 mm, mit Spiegeln 1.990 mm - Höhe 1.480 mm - Radstand 2.595 mm - Spur vorne 1.479 mm - hinten 1.477 mm - Radius 10,9 m
Innenmaße:	Längs vorn 840-1.060 mm, hinten 600-840 mm - Breite vorn 1.420 mm, hinten 1.420 mm - Kopfhöhe vorn 860-990 mm, hinten 870 mm - Sitzlänge Vordersitz 500 mm, Rücksitz 460 mm - Durchmesser Lenkradkranz 365 mm - Kraftstofftank 50 l
Kasten:	348-1.170 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 19 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Reifen: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Tachozustand: 1.180 km
Beschleunigung 0-100km:	10,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,1 / 14,2s (So./Fr.)
Testverbrauch:	6,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	63,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	68dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (413/600)

• Obwohl der Citroën C4 Cactus die Ideologie, mit der er den Markt angreift, verändert hat, ist er nicht weit von seinem ursprünglichen Konzeptdesign abgewichen, das uns auf die eine oder andere Weise angezogen hat. Es bleibt ein einzigartiges Fahrzeug, das mit dem Update auch einige technologisch fortschrittliche Lösungen bietet, die die Konkurrenz nicht hat.

• Fahrerhaus und Kofferraum (74/110)

  Obwohl die Abmessungen es nicht vermuten lassen, ist der Innenraum geräumig. Auch der Kofferraum fällt nicht auf.

• Komfort (80
  
  
  / 115)

  Dank der bequemen Sitze und der fortschrittlichen Federung ist die Fahrt komfortabel, die Materialien in der Kabine sind im Vergleich zum Vorgänger verbessert, aber das Gefühl von billigem Plastik überwiegt immer noch.

• Übertragung (52
  
  
  / 80)

  Der Dreizylinder-Ottomotor ist die optimale Wahl für den Cactus, wie die Ergebnisse der Messungen zeigen.

• Fahrleistung (72
  
  
  / 100)

  Was das Fahrwerk angeht, ist der Subaru mit kurzen Wegen nicht fertig, daher sind die Straßenlage und die Stabilität hervorragend, das Bremsgefühl ist ausgezeichnet und das Lenkrad ist auch präzise.

• Sicherheit (82/115)

  Nach dem Update ist Cactus um eine Reihe guter Sicherheitsunterstützungssysteme reicher geworden.

• Wirtschaft und Umwelt (53
  
  
  / 80)

  Preis und Kraftstoffverbrauch geben eine gute Einschätzung ab, aber der Wertverlust verdirbt ein wenig

Fahrspaß: 3/5

• Ein auf Fahrkomfort abgestimmtes Fahrwerk ist ein zweischneidiges Schwert, wenn es um Fahrspaß geht. Es ist ein wenig übertrieben bei Kurvenfahrten, erleichtert aber lange Fahrten.

Wir loben und tadeln

Fahrkomfort

Motor (leiser Lauf, Ansprechverhalten)

Kommunikation mit Smartphones

Preis

Panoramafenster ohne Rollladen

digitales Messgerät

er hat keinen spiegel im schatten

Heckscheibe öffnen