Artikel: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exklusiv

Es mag für jeden schwierig sein, die Modelle Citroën (C4) Aircross und (C-) Crosser zumindest anfangs zu trennen, aber an den C4 Aircross wird es viel einfacher sein, sich daran zu gewöhnen. Immerhin ist er äußerlich angenehm, auch Citroën erkennbar und einem normalen C4 sogar sehr ähnlich. Gleichzeitig hat es sich dank bekannter Tricks, technisch und ästhetisch, zu einem weichen SUV entwickelt, und selbst das scheint sehr erfolgreich zu sein. Was natürlich die erste und in vielen Fällen die Hauptbedingung für den Kunden ist, sich mit dem Salon in Verbindung zu setzen. Und kaufe es.

Innen sieht er aus wie ein reinrassiger Citroën, tut es aber nicht. Es entstand in Zusammenarbeit mit Mitsubishi und ist in vielerlei Hinsicht technisch mit deren ASX-Modell verwandt. Tatsächlich (und insbesondere auf diesen, auf den wir in der mechanischen Beschreibung zurückkommen werden) ist der C4 Aircross, um es einfach auszudrücken, mehr Mitsubishi als Citroën, aber glauben Sie mir, es sollte nicht als eine schlechte Sache angesehen werden hauptsächlich. Und umgekehrt.

Die Vermutung, dass der C4 Aircross von einer Person gekauft wird, die ihren „alten“ Citroën im Showroom anmeldet, ist durchaus wahrscheinlich. Es lohnt sich also, darauf hinzuweisen, wie viel Citroën damit tatsächlich bekommen wird – wenn man natürlich den bereits erwähnten typischen Citroën-Designstil außen und innen abzieht.

Natürlich sind diese Eigenschaften in vielerlei Hinsicht auf eine bestimmte Version anwendbar, unter Berücksichtigung der Ausstattung und Mechanik. Da der Test-Aircross also mit einem Smart Key ausgestattet war, ertönt die Warnglocke, sobald Sie eine Taste drücken, die Sie noch nicht zugeknöpft haben. In der frühen Dämmerung werden Sie auch feststellen, dass die Schalter an der Fahrertür ausgeschaltet sind und die Fenster nicht automatisch öffnen. Beides gilt nicht nur für die Fahrerscheibe, sondern er kennt auch nur Flaum.

Einen Unterschied gibt es auch beim Tempomaten, bei dem Citroëns normalerweise eine Geschwindigkeitsbegrenzer-Option hat, aber nicht hier. Auf der anderen Seite hat Aircross viel erreicht; Der Tempomat funktioniert jetzt auch im dritten Gang (was in Hochhäusern praktisch ist) und ist viel reichhaltiger, als man es von einem großen Touchscreen-Infotainmentsystem (Infotainment-Schnittstelle) erwarten würde. Neben DVD-Wiedergabe und Cinch-Eingang bietet es eine Vielzahl von Spielzeugen, die entweder nützlich sind, Langeweile auf längeren Reisen lindern oder beides.

Das System überwacht nämlich Temperatur und Höhe und kann diese auch zeitabhängig für die letzten drei Stunden übertragen; Barometer und Höhenmesser vom Fahrer auch separat als aktuelle Werte abrufbar; Bluetooth und Monatsansichtskalender gehören ebenfalls zur Ausstattung; ein Laptimer ist auch verfügbar, der höchstwahrscheinlich nicht für die Rennstrecke, sondern zum Vergleichen mehrerer Routen gedacht ist; In den letzten drei Stunden können Sie auch den Fortschritt der Geschwindigkeit und des Kraftstoffverbrauchs sehen. Navigation (auch slowenisch), ein Audiosystem mit USB-Eingang und ein reichhaltiger Bordcomputer sind natürlich die Hauptfunktionen dieses Systems.

Der Fahrer kann die Position hinter der Nische einstellen, jedoch ist eine sehr genaue Einstellung einschließlich der Rückspiegel erforderlich, da der Fahrer selbst kleine Abweichungen davon nicht mag. Die Lenkradtasten könnten etwas bequemer platziert werden, dafür gibt es viel Stauraum und Stauraum für die Beifahrer. Insgesamt fasst der Aircross beispielsweise sieben Dosen oder Halbliterflaschen, der Großteil des Stauraums befindet sich aber wie erwähnt vorne.

Für die Fondpassagiere gibt es nur zwei Taschen und zwei Netze an den Lehnen der Vordersitze sowie zwei Trinkstellen. Es gibt hinten keine Steckdose, keine Lüftungsschlitze, keine Schubladen in den Türen, kein Licht. Letzteres liegt höchstwahrscheinlich am eingebauten Panorama-Dachfenster (mit umwerfend schöner Ambientebeleuchtung), aber es gibt nur zwei Lichter in der gesamten Kabine - zum Lesen für die Beifahrer.

Auch im Kofferraum nichts Besonderes. Sein Volumen beträgt wirklich 440 Liter, und er lässt sich wirklich um ein Drittel ausfahren, aber das gilt nur für den Rücken – die Sitzfläche ist fest. Außerdem ist der Kofferraumboden hoch, die Ladekante hoch, die Breite der Kofferraumöffnung oben extrem schmal, im Kofferraum ist eine Einzelleuchte, es gibt keine 12-Volt-Steckdose, es gibt keine Haken, es gibt keine praktische Box. Wer getröstet ist – das Volumen bis zum Ende des Anstiegs beträgt angenehme 1.220 Liter.

Der Aircross ist auch mit Citroën-Turbodiesel erhältlich, und dieser gehört wie der Rest der Mechanik von Mitsubishi. Der kalte Motor gehorcht und reagiert sofort, und seine Leistung (natürlich im erhitzten Zustand) reicht für eine sehr gute Beschleunigung von 130 Kilometern, wenn er im sechsten Gang bei etwa 3.000 U/min dreht. Er wacht bei rund 1.800 U/min auf (darunter ist er nur bedingt nutzbar), dreht bis auf 4.800 U/min hoch und berührt selbst im vierten Gang das rote Feld des Drehzahlmessers (4.500).

Trotz des hohen Karosserieaufbaus und fast anderthalb Tonnen Trockengewicht verbraucht er auch wenig, wenn der Fahrer das Gaspedal moderat durchdrückt. Der Bordcomputer zeigte einen Durchschnittsverbrauch von drei Litern auf 100 Kilometer bei 100 Stundenkilometern, fünf auf 130, neun auf 160 und 11 auf 180 Kilometer pro Stunde auf einem Band (also ziemlich ungenauen) Zähler an. Tatsächlich ist die einzige (kleine) Schwäche des Antriebssystems das Stopp-Start-System, das manchmal damit verwechselt wurde, dass der Motor auf Knopfdruck neu gestartet werden musste.

Das Lenksystem ist nicht stark verstärkt, sodass sich Kurven eher hart als leicht anfühlen, aber sogar bis zu dem Punkt, an dem es sich nicht schwer anfühlt, sondern nur leicht sportlich. Er lässt zwar keine hohen Geschwindigkeiten zu, aber der Aircross ist kein Sportwagen, also kein Nachteil. Auch die Schalthebelbewegungen sind sehr un-Citroën – kurz und sportlich.

Der Test-Aircross war mit smartem Allradantrieb ausgestattet, dessen schönste Eigenschaft die Wendigkeit ist. Um dem Fahrer zu dienen, braucht er keinerlei theoretisches Wissen oder Verständnis. Der Knopf dafür hat drei Positionen; 2WD ist die Position, in der es notwendig ist, unter normalen Bedingungen unter den Rädern zu fahren, da in diesem Fall der Motor mit nur Frontantrieb weniger Kraftstoff verbraucht; Wenn es Regen anzeigt, zeigt es ein Umschalten auf 4WD an, wobei der Hinterradantrieb bei Bedarf automatisch (und sofort) eingreift, wenn die Vorderräder während der Fahrt zumindest ein wenig rutschen.

Das macht das Anfahren, Kurvenfahren und Bergaufgleiten auf rutschigem Untergrund deutlich einfacher und sicherer. Wenn der Antrieb jedoch in tiefem Schnee oder Matsch stecken bleibt, kann eine dritte LOCK-Stellung mit Mittendifferenzialsperre Abhilfe schaffen. Der Smart Drive sorgt auch dafür, dass das Drehen des Griffs während der Fahrt die Mechanik nicht beschädigen kann.

Was hat das Wort Aircross also mit diesem Citroën zu tun, dem auch die Luftfederung fehlt? Ja, manchmal macht es einfach keinen Sinn, sich mit solchen Problemen zu beschäftigen. Ich sage, es klingt gut. Jetzt wissen Sie alles andere über ihn.

ZUBEHÖR FÜR FAHRZEUGPRÜFUNGEN

Navigationssystem und Rückfahrkamera 1.950

Parksensoren hinten 450

Dekorationshardwarepaket 800

Panorama-Dachfenster 850

Metallic-Lack 640

Text: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	31.400 €
Kosten des Testmodells:	36.090 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	198 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,1l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.244 €
Kraftstoff:	11.664 €
Reifen (1)	1.988 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	19.555 €
Versicherungspflicht:	3.155 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.090 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 44.696 0,45 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 83 × 83,1 mm - Hubraum 1.798 cm³ - Verdichtungsverhältnis 14,9:1 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) ) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 11,1 m/s - spezifische Leistung 61,2 kW/l (83,2 PS/l) - maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.000–3.000 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,82; II. 2,05 1,29 Stunden; III. 0,97 Stunden; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - Differential 1 (2., 3., 4., 3,450. Gang); 5 (6., 8., Rückwärtsgang) – Räder 18 J × 225 – Reifen 55/18 R 2,13, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 198 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 147 g / km.
Transport und Aufhängung:	Offroad-Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung ), hintere Scheiben, mechanische ABS-Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.495 kg - zul. Gesamtgewicht 2.060 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.400 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.799 mm, Spurweite vorn 1.545 mm, Spurweite hinten 1.540 mm, Bodenfreiheit 11,3 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.460 mm, hinten 1.480 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Kopfairbags - Fahrer-Knieairbag - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch verstellbare und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3 Spieler - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Bereifung: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​​​R 18 V / Tachostand: 1.120 km
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 126km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,6 / 12,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,3 / 13,4s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	198km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	6,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,7l/100km
Testverbrauch:	8,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	67,0m
Bremsweg bei 100 km/h:	40,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	39dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (326/420)

• Fast genau in der Mitte der vier. Ordentlich und exzellent in der Bedienung, durchschnittlich in der Fläche, wiederum exzellent in der Ausstattung und unterdurchschnittlich im Gepäckraum. Aber auf jeden Fall: Er scheint glücklicher zu sein als das größere (und verstorbene) Sea Cross.

• Außen (13/15)

  Glückswort. Typisch erkennbarer Citroën mit Offroad-Charakter in „solider“ Optik.

• Innenraum (91/140)

  Mittlere Sitzgelegenheiten, aber kleiner und schlecht genutzter Kofferraum. Sehr gute Ausstattung, aber schlechte Beleuchtung durch das Panoramadach.

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

  Exzellenter Motor, Getriebe und Antrieb - auch je nach Typ oder Einsatzzweck des Autos. Der Lenkmechanismus sowie das Getriebe und die Übertragung sind für diese Marke untypisch.

• Fahrleistung (56
  
  
  / 95)

  Mit seiner Position auf der Straße findet es sich in sich verschlechternden Bedingungen unter den Rädern wieder. Der Fahrer braucht etwas länger, um sich an die Umgebung zu gewöhnen.

• Leistung (33/35)

  Auch wenn ein weiterer leistungsstärkerer Turbodiesel verfügbar ist, erfüllt er die meisten Anforderungen voll und ganz.

• Sicherheit (37/45)

  Er hat die meisten klassischen Ausstattungs- und Sicherheitsfeatures (mit Ausnahme einer eher kleinen Abriebfläche der Heckscheibe), aber es fehlen moderne Sicherheitsfeatures.

• Wirtschaft (42/50)

  Nicht verstaubt mit Kosten und Garantie, und nicht billig.

Wir loben und tadeln

außen und innen

(Allradantrieb

Getriebe, Gangwechsel

Ausrüstung (allgemein)

Wohlbefinden, Autofahren

Infotainmentsystem

effizientes Parkassistenzsystem

innere Schubladen

Beifahrerausstattung hinten

Innenbeleuchtung

Stamm

unbeleuchtete Schalter an der Tür

(nicht) automatische Fensterbewegung

das Stopp-Start-System ist manchmal verwirrend

Tagfahrlicht nur vorne