Text: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Der neue Dacia Duster, den wir in der am besten ausgestatteten Version mit Allradantrieb und einem stärkeren 110-PS-Turbodiesel-Vierzylindermotor getestet haben, weicht daher technisch nicht vom Vorgänger ab, sondern bleibt auf der gleichen Plattform, aber mit bestimmten Eigenschaften. behebt.

Dies bezieht sich hauptsächlich auf die Lenkung, für die statt einer hydraulischen eine elektrische Servolenkung vorgesehen war. Dadurch ist das Lenkrad deutlich genauer und besser in der Datenübermittlung vom Boden aus, aber dennoch recht leicht und auf gepflegten Untergründen etwas schlecht unterwegs und sorgt auf ungepflegten Untergründen dafür, dass die Hände des Fahrers nicht überfordert werden. mit plötzlichem Zittern. Das Fahrwerk kommt wie sein Vorgänger den Anforderungen des Offroad-Fahrens sehr gut zurecht und es ist sicher, dass Ihr Offroad-Fortschritt eher von Angst und natürlichen Fahrregeln als von Dusters Kletterkünsten gebremst wird. ...

Klar, dabei hilft das bewährte Fahrwerk, mit der Option Frontantrieb mit automatischer Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern und ständigem Allradantrieb, aber das Vorankommen auf dem Boden kommt zu schnell ins Stocken weil es keine Differentialsperre gibt. Trotz des langen Weges ist der Duster einfach nur sportlich und kein echtes SUV. Es erbt auch eine Adaption seines Vorgängers in Form eines sehr kurzen ersten Gangs des Getriebes, der das Getriebe leicht ersetzt und beim Fahren auf sehr steilen Hängen und unebenem Gelände hilft.

Andererseits, weil der erste Gang so kurz ist, ist er auf normalen befestigten Straßen fast nutzlos, und Sie befinden sich oft in einer Position, in der Sie im zweiten Gang anfahren. Auch das Getriebe ist optimal auf den Turbodieselmotor abgestimmt, der mit 1,5 Liter Hubraum und 110 PS auf dem Papier nicht viel verspricht, aber deutlich mehr erreichen lässt und auch bei zulässigen Autobahngeschwindigkeiten und fairen Fahrspaß für ein recht komfortables Cruisen sorgt gewinnbringender Kraftstoff. Verbrauch. Im Test waren es 7,2 Liter, auf einer einfachen Standardrunde stabilisierte er sich sogar auf dem Niveau von 5,4 Liter Dieselverbrauch pro hundert Kilometer.

Auch das Fahren auf der Autobahn und alles andere hat davon profitiert, dass die Konstrukteure versucht haben, den Duster bei der Sanierung umfassender zu schalldämmen, sodass der Lärm Fahrer und Passagiere deutlich weniger belastet, und zwar gemessen in Dezibel. , weicht nicht vom Durchschnitt unter der durchschnittlichen Fahrzeugklasse ab.

Aber das ist nicht die einzige Verbesserung, die die Designer am Duster für ein komfortableres Fahrgefühl vorgenommen haben. Erstmals bei einem Dacia verstellt das Lenkrad nicht nur die Höhen-, sondern auch die Längsverstellung, wodurch das Finden einer bequemen Fahrposition deutlich erleichtert und das Sitzen auf den härteren Sitzen noch komfortabler wird. Dennoch verbirgt Duster nicht, dass es sich um ein erschwingliches Auto handelt, da bequeme Sitze vor allem auf Kurz- und Mittelstrecken auftauchen, auf langen Strecken aber dennoch gewisse Nachteile aufweisen. Auch die Armlehne für den Fahrer trägt zum Komfort auf langen Strecken bei.

Da der Duster nun auf der gleichen Plattform wie sein Vorgänger ruht, sind seine Abmessungen mehr oder weniger gleich geblieben, was auch für den geräumigen Innenraum gilt, der schon beim Vorgänger charakteristisch war. Die Haptik hat sich jedoch verbessert, da die Designer die A-Säule um gut zehn Zentimeter nach vorne verschoben haben, wodurch auch die Windschutzscheibe weiter vom Fahrer entfernt ist, was zu einem luftigeren Gefühl beiträgt. Der verbesserte Eindruck wird auch durch die neue, voluminösere Instrumententafel verstärkt, die die Robustheit des Fahrzeugs maßgeblich verstärkt.

Der neue Duster erleichtert auch die Bedienung des Touchscreen-Infotainment-Systems, das die Designer viel weiter entwickelt haben, und rückt es viel näher an die Augen des Fahrers. Es sei denn natürlich, Sie haben ein Infotainment-System in Ihrem Auto, da es vor allem in Kombination mit der höchsten Ausstattung erhältlich ist. Käufer müssen sich mit einem konventionelleren Autoradio begnügen oder sogar darauf verzichten.

Wenn Sie ein Infotainmentsystem haben, ist es das bewährte MediaNav-System, das wir bereits von anderen DACs kennen und das nicht viel zu bieten hat, aber was es bietet, funktioniert effektiv. Im Fall des Duster bietet es etwas mehr. Dies gilt insbesondere für die Nick- und Rollanzeige und den elektronischen Kompass, die sich besonders bei Fahrten im Gelände als nützlich erweisen. Zu diesem Zeitpunkt sowie beim Einparken auf engstem Raum zusätzlich ein Videosystem mit Anzeigen von vier Kameras, je eine vorne, hinten und an den Seiten, sowie ein Bergabfahrassistent. Willkommen zurück. Das Angebot an Assistenzsystemen ist noch nicht ausgeschöpft, denn Duster erhielt neben dem Tempomat auch ein Toter-Winkel-Überwachungssystem. Erstmals steht dem Fahrer anstelle des klassischen Schlüssels eine Chipkarte zur Verfügung, die immer in der Tasche bleiben kann.

Neben Designänderungen im Innenraum hat Duster natürlich radikale Veränderungen im Erscheinungsbild erfahren. Die Verwandtschaft zum Vorgänger ist offensichtlich, was gut ist, da der Duster auch wegen seiner Form viele Kunden gewonnen hat, aber es ist immer noch ein unverkennbar neues Auto, das dem aktuellen Fahrergeschmack viel besser entspricht. Das neue Design – Dacia sagt, dass alle Karosserieteile neu sind – verwendet stärkeren Stahl, was sich in einer besseren Torsionsfestigkeit und letztendlich in der oben erwähnten besseren Schallisolierung und dem Kabinenkomfort widerspiegelt.

Es ist auch sehr wichtig, für den Duster in der neuesten Ausgabe den gleichen Geldbetrag wie zuvor abzuziehen. Ein gut ausgestatteter Test-Duster kostet knapp 20 Euro, was nicht mehr der günstigste ist, aber richtig ist auch, dass man die Basisversion mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner und Frontantrieb für nur 12.990 1.2 . bekommt Euro. Euro, für die Basisversion mit Allradantrieb, die in Kombination mit einem turboaufgeladenen 16.190 TCe-Benzinmotor erhältlich ist, müssen Sie XNUMX XNUMX Euro abziehen, was für ein Auto, das unter anderem bietet, ein ziemlich solider Preis ist relativ niedrige Preise. leistungsstarke Offroad-Fahrzeuge.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Kosten des Testmodells:	19.700 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	18.990 €
Preisnachlass Testmodell:	19.700 €
Leistung:	81kW (110 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	169 km / h
Garantie:	Allgemeine Garantie drei Jahre oder 100.000 km, Lackgarantie 2 Jahre, Rostgarantie 6 Jahre
Systematische Überprüfung	20.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.072 €
Kraftstoff:	6.653 €
Reifen (1)	998 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	6.140 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.590 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 22.128 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 76 × 80,5 mm – Hubraum 1.461 cm3 – Verdichtung 15,7:1 – maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 10,7 m/s - spezifische Leistung 55,4 kW/l (75,4 l. - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; Differential 4,86 ​​- Felgen 7,0 J × 17 - Reifen 215/60 R 17 H, Abrollumfang 2,08 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 169 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 12,4 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-Emission 123 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten , ABS, mechanische Hinterräder mit Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leerfahrzeug 1.320 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.899 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 685 - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.341 mm - Breite 1.804 mm, mit Spiegeln 2.052 mm - Höhe 1.682 mm - Radstand 2.676 mm - Spurweite vorne 1.563 mm - hinten 1.580 mm - Bodenfreiheit 10,15 m
Innenmaße:	Längs vorn 850-1.050 mm, hinten 620-840 mm - Breite vorn 1.400 mm, hinten 1.430 mm - Kopfhöhe vorn 930-980 mm, hinten 950 mm - Sitzlänge Vordersitz 520 mm, Rücksitz 490 mm - Durchmesser Lenkradkranz 365 mm - Kraftstofftank 50 l
Kasten:	467-1.614 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Tachozustand: 6.511 km
Beschleunigung 0-100km:	12,7er-Jahre
402m von der Stadt:	19,1 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,7 / 8,6s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	14,9 / 13,7s (So./Fr.)
Testverbrauch:	7,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,4 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	76,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,5m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (368/600)

• Der Dacia Duster ist ein solider Crossover, der vor allem diejenigen ansprechen wird, die gerne auf hochmodernes Zubehör zu einem guten Preis verzichten.

• Fahrerhaus und Kofferraum (77/110)

  Der Fahrgastraum des Duster ist recht geräumig und transparent, es gibt genügend Stauraum und auch im Kofferraum wird es nicht an Platz mangeln.

• Komfort (60
  
  
  / 115)

  Der Duster ist ein ziemlich ergonomisches Auto für den täglichen Gebrauch, und in Bezug auf den Komfort ist er eher auf kurze und mittlere Strecken ausgerichtet.

• Übertragung (55
  
  
  / 80)

  Die Kombination aus Vierzylinder-Turbodiesel und Automatikgetriebe passt gut zum Auto, und das Fahrwerk ist solide genug.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 100)

  Das Fahrwerk ist weich und kann auf befestigten Straßen präziser fahren, sodass es auch auf schlechtem Untergrund und im Gelände hervorragend funktioniert.

• Sicherheit (67/115)

  Der Duster hat bei den EuroNCAP-Tests nur drei Sterne erhalten, kann aber auch mit Seitengittern ausgestattet werden.

• Wirtschaft und Umwelt (50
  
  
  / 80)

  Der Kraftstoffverbrauch kann sehr erschwinglich sein, aber auch ein guter Preis überzeugt.

Fahrspaß: 4/5

• Das Fahren eines Dusters ist ein angenehmes und dynamisches Erlebnis, besonders wenn Sie sich auf ungepflegten oder ungepflegten Oberflächen befinden.

Wir loben und tadeln

Design und Ausstattung

fahren und fahren

Motor und Getriebe

Feldfähigkeiten

selbstständiges Arbeiten der Karte

die Sitze sind bei langen Fahrten etwas unbequem