Probefahrt Jeep Grand Cherokee. Erstens, zweitens und Komfort
Ende des Jahres stellt Jeep eine neue Generation des Grand Cherokee vor – mit Turbomotoren, Touchpanels und so etwas wie einem Autopiloten. Eine ausgezeichnete Ausrede, um Ihren Vorgänger zu sehen und sich einmal mehr von seiner Ausstrahlung und Schlichtheit überraschen zu lassen
Die einspurige Straße in der Nähe von Kostroma ähnelt eher einer Mülldeponie: Es gibt alle Arten von Unregelmäßigkeiten, und manchmal sind Schlaglöcher so tief, dass Sie sie auf einem Stück Asphalt neu anordnen müssen. Rechts sind Birken und links die Wolga.
Aus irgendeinem Grund sprechen die Einheimischen flüsternd über den Waldweg entlang der Wolga, auf dem seit der Sowjetzeit Touristenzentren und Erholungsheime gebaut wurden.
„Alle beschweren sich über diese Route, aber was soll man machen – man muss gehen. Es wird in Einzelteilen repariert, aber das hilft nicht viel. Ich fahre im zweiten Gang und trainiere mein Sehen, denn wenn man sich entspannt, kann man ein Rad verlieren. Oder die Aufhängung – zur Hölle“, zeigte mir ein Sommerbewohner in einem Lada Granta ein teures Reparaturset, worauf er ängstlich um das Auto herumging und schweigend weiterfuhr.
In diesem Jahr werden 32 USD für Straßen in der Region Kostroma ausgegeben. Mindestens 735 Gleise werden repariert, ebenso die am meisten kaputten Straßen in Kostroma. Sie spüren jedoch all diese Probleme im Jeep Grand Cherokee Trailhawk, wenn ein Smartphone mit einer Geschwindigkeit von 49 km / h vor monströsen Vibrationen aus dem Getränkehalter fliegt.
Dies sind Crossover und Limousinen hier im Schneckentempo, und auf dem am weitesten fortgeschrittenen Grand Cherokee wird die Straße zu einer aufregenden Suche. Es ist unwahrscheinlich, dass die Ingenieure, die am Trailhawk arbeiteten, die teuren Kostroma im Sinn hatten, aber diese Leute versuchten definitiv, den SUV dazu zu bringen, nicht zu zögern, vom Asphalt zu fahren. Es gibt einen permanenten Allradantrieb Quadra Drive II mit elektronisch gesteuerter Heckverriegelung. Das Interessanteste ist jedoch die Luftfederung, die die Karosserie im Offroad-Modus um bis zu 274 mm anhebt.
Immer schließen.
Hier gibt es übrigens keinen Rahmen mehr - die Amerikaner haben ihn vor mehr als 10 Jahren zugunsten der Handhabung aufgegeben. Erwarten Sie jedoch nicht, dass der Grand Cherokee präzise auf scharfe Kurven und sicheres Geradeausfahren mit hohen Geschwindigkeiten reagiert. Dieser SUV scheint seinen Stammbaum im Auge zu behalten, schwankt auf amerikanische Weise und reagiert auf Aktionen mit etwas Faulheit. Natürlich muss man sich daran gewöhnen, den Grand Cherokee Trailhawk zu fahren, aber schon am zweiten oder dritten Tag wird es nicht ungeschickt und veraltet erscheinen.
Übrigens über Archaismus. Der aktuelle Grand Cherokee ist 10 Jahre alt - in dieser Zeit hat sich Audi einen vollwertigen Autopiloten ausgedacht, Elon Musk hat Tesla ins All geschossen, und wir zahlen 95 Dollar pro Liter 0,6. statt 25. Die technische Füllung des Grand Cherokee, gebaut auf der gleichen Plattform wie der 2004er Mercedes ML, sieht gelinde gesagt nicht mehr fortschrittlich aus. Noch immer gibt es nicht die sparsamsten Saugmotoren mit einem Volumen von 3,0, 3,6 und 5,7 Litern, die aus steuerlicher Sicht bei weitem nicht die optimale Lösung sind. Aber die Besitzer sind stolz auf die Ressourcen dieser Motoren, die für die Kompressor-Ära beispiellos waren, und achten nicht viel auf die Qualität des Kraftstoffs.
Während des Tests bewältigte der 3,6-Liter-Motor, wenn er sich zeigte und nicht vorbildlich war, zumindest ohne Fragen alle Aufgaben. Dieser V6 leistet 286 PS. mit. und 347 Nm Drehmoment und beschleunigt laut Passangaben den 2,2-Tonnen-SUV in 100 Sekunden auf 8,3 km / h. Auf der Strecke gibt es übrigens keine Fragen zur Gangreserve: Das Überholen des Grand Cherokee ist einfach und die Achtgang-Automatik funktioniert angemessen und vorhersehbar. Übrigens verbrannte der Jeep in einem stark befahrenen Autobahnmodus mit Überholen auf der Gegenfahrbahn, unzähligen Siedlungen und vierspurigen Abschnitten durchschnittlich 11,5 Liter pro 100 km - eine gute Zahl im Zusammenhang mit dem Leergewicht und dem atmosphärischen V6.
Generell ist der Jeep Grand Cherokee der ausgehenden Generation eine hervorragende Alternative zum Toyota Land Cruiser Prado und Mitsubishi Pajero Sport. Der Amerikaner scheint ein vernünftiger Kompromiss für alle zu sein, die keinen Rahmen brauchen, aber nicht daran denken wollen, was sich unter den Rädern befindet. Darüber hinaus sind sich alle drei Autos im Inneren unglaublich ähnlich. Nein, es geht nicht um das Design, sondern um die Ideologie: ein Minimum an Weichplastik, ein Maximum an Tasten und fast keine Sensoren und verschmutzte Panels. Der Bildschirm auf dem Jeep-Dashboard sieht veraltet aus, aber die Informationen sind perfekt lesbar und der Monitor selbst wird nicht mit zusätzlichen Messwerten überladen.
Die gleiche Geschichte mit dem Multimedia-Bildschirm: Es gibt hier nur mehr als 7 Zoll, es ist schrullig, fast quadratisch, mit körnigen Grafiken, aber es hat alles, was Sie brauchen: Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto, Navigation und sogar ein spezielles Abschnitt, in dem das System die Position Karosserie, Getriebebetrieb und Fahrmodus anzeigt.
Der Jeep Grand Cherokee kommt auf langen Strecken gut zurecht: Es gibt sogar übermäßig weiche Sitze, eine bequeme Armlehne, eine anständige Schalldämmung (auch ohne Anpassung an Spikereifen) und im Gegensatz zu den Rahmen verständliche Bremsen. Unterwegs kann man sogar eine gewisse Monumentalität des Grand Cherokee spüren: Es ist definitiv nicht das größte unter den Konkurrenten, aber es nimmt einen beeindruckenden Stammbaum und Charisma an.
Leichte Trägheit und Archaismus passen sogar zu ihm, weil es nur um Emotionen geht. Jeep Grand Cherokee ist echt und gut dafür. Die nächste Generation des legendären SUV wird dieses Jahr sein Debüt geben und mit Touchscreens, volldigitalem Armaturenbrett, Projektion und Turbomotoren glänzen. Alles in allem, Grand Cherokee, werden wir dich vermissen.
| Typ | SUV |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4821/1943/1802 |
| Radstand, mm | 2915 |
| Bodenfreiheit, mm | 218-2774 |
| Kofferraumvolumen, l | 782-1554 |
| Leergewicht, kg | 2354 |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 2915 |
| Motortyp | Benzin V6 |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 3604 |
| Max. Macht, l. mit. (bei U / min) | 286/6350 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 356 / 4600 - 4700 |
| Antriebstyp, Getriebe | Voll, AKP8 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 210 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 8,3 |
| Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l / 100 km | 10,4 |
