Artikel: Fiat 500L 1.4 16v Popstar

Lassen Sie mich Ihnen gleich zu Beginn eine Geschichte erzählen. Als Journalistengruppe sind wir vor Neujahr zum Werk in Kragujevac gefahren und in etwa sieben Fiat 500L von Ljubljana abgefahren. An der Grenze zu Serbien hat mich der Zollbeamte als erster im Konvoi gefragt, wohin wir fahren. Als ich ihm das Ziel mitteilte, fragte er mich ernsthaft: "Irgendetwas stimmt nicht, und du nimmst sie zurück?" In Kragujevac können Sie sich wie bei einem neuen Partner fühlen, der die Region wiederbelebt hat. Abgesehen von orthodoxen Kreuzen sind die Kreisverkehre der Stadt nur mit Skulpturen und Fiat-Fahnen geschmückt.

Gehen wir zum Auto. Wir haben mehrmals geschrieben, dass der neue 500L nur den Namen des kleinen 500 behielt. Fiat hoffte, dass das „modische“ Mularium, das an die „Five Hundred“ geliefert wurde, wachsen würde, einige eine Familie haben würden und es an der Zeit sei, das Auto zu ersetzen. Deshalb bieten sie ihnen ein Paket aus Charme, Tradition und Retrospektiven in etwas größerer Form. Viel größere Form.

Der 500L ist ganze sechs Zentimeter länger als der 500. (Im Inneren sollte diese Kabine XNUMX cm länger sein.) Die Zahlen repräsentieren kein wirkliches Raumgefühl im Vergleich zum kleinen Bruder, dessen Design nicht wie in diesem Fall auf Großzügigkeit ausgerichtet war. Fiat weist darauf hin, dass alle Elemente in der Kabine darauf ausgelegt sind, das Geräumigkeit oder zumindest ein Gefühl von Geräumigkeit zu erhöhen. Aufgrund dieser Ideologie ist es natürlich schwierig, ein sehr angenehmes Außenbild zu erzielen. Auch hier müssen wir zugeben, dass die quadratische Optik nicht zu übersehen ist. Wir sind uns jedoch nicht ganz sicher, ob das Gesicht des jüngeren Bruders in eine Einzimmerwohnung passt. Aber seien wir ehrlich, vielleicht setzen Italiener neue Modetrends, und diese Dinge kommen mit Verzögerung zu uns. Weißt du, genau wie Kleidung.

Lass uns rein gehen. Die Kombination aus weiß glänzendem Kunststoff und schwarz mattem Kunststoff funktioniert sehr schön und nicht billig. Die Fugen und Oberflächen sind wunderschön verarbeitet, es gibt keine Risse oder Fugen, die nirgendwo knarren.

Es gibt viel Stauraum: Es gibt zwei breite Schubladen in jeder Tür, zwei Dosen im Mitteltunnel, eine kleine Schublade unter der Klimaanlagensteuerung (die gut zum Reifen passt) und eine große vor dem Beifahrer und eine etwas kleinere, aber gekühlte Schublade über ihm. Die Vordersitze (genauer gesagt die Sessel) sind ziemlich breit in den Sitzen und bieten sehr wenig Seitenhalt. Der Beifahrersitz lässt sich zu einem Tisch umklappen und ermöglicht bei umgeklappter Rückbank den Transport von bis zu 2,4 Meter langen Gegenständen (das nennt man Ikea-Standard, weil Ikea-Verpackungen nicht länger als 2,4 Meter sein dürfen).

Der Kofferraum ist fast viermal größer als beim kleinen Fiat 500 (400 Liter). Eine interessante Lösung ist eine doppelte Bodentrennwand, mit der Sie einige Gegenstände unter dem Regal verstecken können. Die Fahrposition ist hervorragend: Das Lenkrad ist in die Tiefe versetzt und liegt angenehm in der Hand, die Längsachse ist recht lang, die Kopffreiheit riesig. Auch zahlreiche Glasflächen tragen zum großzügigen Raumgefühl bei. So ist beispielsweise die A-Säule aufgedoppelt und verglast, was ebenfalls dazu beiträgt, tote Winkel zu reduzieren.

Die Rückbank ist beweglich und (wie bereits erwähnt) klappbar. Eltern, die ISOFIX-Kindersitze verwenden, werden die Anschnallung der hinteren Sicherheitsgurte verfluchen, da das Gurtschloss tief in den Sitz gedrückt werden muss, wo der Stift versteckt ist. Wir sind uns ziemlich sicher, dass keiner der Fiat-Ingenieure versucht hat, ein Kind in einem Sitz einzusperren, bevor sie die Produktion des Autos genehmigt haben. Aber gute Nerven haben sie auf jeden Fall, denn die Gurtwarnung summt ununterbrochen bei der kleinsten Bewegung des Autos. Kompetent.

Bereits bei der Präsentation des Fiat 500L haben wir geschrieben, dass die aktuelle Motorenauswahl eher mager ist. Sie bieten zwei Benzin- und einen Dieselmotor an. "Unser" war mit einem 1,4-Liter-Benziner ausgestattet. Es ist auch nicht notwendig, in ein Auto zu steigen, um deutlich zu machen, dass ein solcher Motor für ein solches Auto zu schwach ist. Ansonsten macht er seinen Job, aber wenn es nicht ganz abwärts geht, denkt er ständig, dass er sich zu sehr anstrengt. Es ist kein Vergnügen, ein Auto mit Benzin zu fahren, das nur zwei Stellungen hat: "Ein" und "Aus". Das merkt man natürlich am Verbrauch.

Als der Tacho 130 km/h anzeigte (bei 3.500 U/min im sechsten Gang), zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von neun Litern pro 100 Kilometer an, während der Verbrauch bei 90 km/h (2.500 U/min im sechsten Gang) bei ca Liter pro 6,5 km. 100 Kilometer. Gut, dass der Motor von einem hervorragend berechneten Sechsgang-Getriebe unterstützt wird. Richtig ist jedoch, dass das Motorenprogramm demnächst durch stärkere Turbodiesel-, Benzin- und Gasmotoren ergänzt wird. Lobenswert ist die Kraftstoffanlage ohne Öffnen des Stopfens.

Die Ausstattungspakete sind sehr vielfältig und an unterschiedliche Geschmäcker angepasst. Wie beim 500 kann auch der 500L mit einer Vielzahl an stylischen Accessoires exakt auf den persönlichen Geschmack zugeschnitten werden. Wir haben das Pop Star-Hardware-Kit getestet, eine aktualisierte Version der Mittelklasse-Hardware. So akzentuiert er mit einigen Accessoires die Optik und sorgt im Inneren für etwas mehr Komfort.

Das Zentrum aller Informations- und Unterhaltungselektronik befindet sich im Multimediasystem Uconnect. Es ist schwer, die Arbeit dafür verantwortlich zu machen, da die Kontrolle einfach und effektiv ist. Wer den Spaß an der sparsamsten Fahrweise genießen möchte, kann diese Fähigkeit mit dem eco: Drive Live-System weiterverfolgen, das eine Art Personal Trainer für diese Fahrweise sein soll. Natürlich können Sie dann alle Daten über einen USB-Stick exportieren und mit den Daten anderer Nutzer dieser Funktion vergleichen.

Das Fahren mit dem Extended Five Hundred ist im Allgemeinen sehr angenehm. Die Fahrposition und der präzise Lenkmechanismus machen Lust auf die genaue Abgrenzung zwischen den Kurven. In den Ecken gibt es eine leichte Neigung, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Familien-Minivan handelt. Trotzdem dämpft das Fahrwerk Radstöße gut.

Da wir den Test aus Versehen geöffnet haben, sollte er genauso enden. Diesmal auf dem Rückweg von Kragujevac. Derselbe Grenzübergang, ein anderer Zollbeamter. Er fragt, warum dieses "ihr" Produkt ist. Ich sage ihm, dass dies ein wirklich gutes Auto ist. Und er antwortet mir: "Nun, abgesehen von schönen Frauen schaffen wir in diesem Land zumindest etwas Gutes."

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat 500L 1.4 16V Popstar

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	14.990 €
Kosten des Testmodells:	17.540 €
Leistung:	70kW (95 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,1l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 8 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	496 €
Kraftstoff:	12.280 €
Reifen (1)	1.091 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	9.187 €
Versicherungspflicht:	2.040 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.110 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 29.204 0,29 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72 × 84 mm - Hubraum 1.368 cm³ - Verdichtungsverhältnis 11,1:1 - Höchstleistung 70 kW (95 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,8 m/s - spezifische Leistung 51,2 kW/l (69,6 PS/l) - maximales Drehmoment 127 Nm bei 4.500 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 4,100; II. 2,158 Stunden; III. 1,345 Stunde; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Differential 4,923 - Felgen 7 J × 17 - Reifen 225/45 R 18, Rollkreis 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 145 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.245 kg - Zulässiges Gesamtgewicht: 1.745 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 400 kg - Zulässige Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.784 mm, Spurweite vorn 1.522 mm, Spurweite hinten 1.519 mm, Bodenfreiheit 11,1 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.510 mm, hinten 1.480 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 Koffer für ein Flugzeug (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - elektrisch verstellbare Rückspiegel - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit verstellbarer Höhe und Tiefe - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Bereifung: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / Tachostand: 2.711 km
Beschleunigung 0-100km:	13,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 117km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,2 / 24,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	27,4 / 32,1s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	170km/h (So./Fr.)
Mindestverbrauch:	7,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,3l/100km
Testverbrauch:	8,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	80,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	44,5m
AM-Tabelle:	41m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	37dB

Gesamtbewertung (310/420)

• Tatsächlich könnte dieser Five Hundred mit einer besseren Motorauswahl Punkte erreichen, die in einem Schutzraum der Klasse 4 sicher sind. So hat er gerade seinen Schwanz gefangen.

• Außen (10/15)

  Der eher kastenförmige Körper verlieh dem Gesicht einen sympathischen kleinen Bruder.

• Innenraum (103/140)

  Das Gefühl ist, dass bei genügend Sitzplätzen auch für einen sechsten Passagier Platz wäre. Für Fiat eine überraschend gute Materialwahl und präzise Verarbeitung.

• Motor, Getriebe (49
  
  
  / 40)

  Der Motor ist der schwächste Punkt dieses Autos, was es im Kampf gegen die Konkurrenz leider in den Hintergrund drängt.

• Fahrleistung (57
  
  
  / 95)

  Ziemlich gut abgestimmtes Chassis. Auch wenn wir in Ecken geraten, reagiert er überraschend gut.

• Leistung (19/35)

  Eine weitere Spalte, in der der 500L aufgrund des Motors viele Punkte verlor.

• Sicherheit (35/45)

  Fünf-Sterne-EuroNCAP, keine "fortgeschritteneren" Systeme, sondern im Grunde ein ziemlich sicheres Paket aus aktiver und passiver Sicherheit.

• Wirtschaft (37/50)

  Da das Gas mehr oder weniger nach dem „On“- und „Off“-System geregelt wird, macht sich dies auch im Verbrauch bemerkbar.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Flexibilität der Elemente im Innenraum

Materialien

Produktion

Tankdeckel ohne Stopfen

Fahrstellung

schwacher Motor

unzureichender seitlicher Halt auf den Sitzen

nerviger Piepton beim Öffnen des Sicherheitsgurtes

wie man einen Sicherheitsgurt auf dem Rücksitz anlegt

schlechtes Schließen der Heckklappe

Verbrauch