Artikel: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Inhalt
Die erste Ankündigung, wie der Fiat 500X aussehen könnte, bekamen wir noch bevor wir uns ans Steuer setzten. Zuvor haben wir den Jeep Renegade auf Herz und Nieren getestet, der durch die Kooperation zwischen Fiat und Chrysler als erster vom Band lief. Jeep, der als Marke schwört, im Gelände nicht zu enttäuschen, konnte sein neues Modell nicht in die andere Richtung gehen lassen. Basierend auf dieser Logik ging man davon aus, dass der neue 500X unter der Karosserie, den der italienische Designer in engen Hosen, spitzen Schuhen und roter Brille lackiert hat, auch eine Reihe von viel ernsterer Technik tragen würde als der 500L. Es sollte hinzugefügt werden, dass Fiat sich dafür entschieden hat, seine gesamte Produktpalette mit der Nummer 500 zu benennen, mit der Ausnahme, dass neben der Nummer ein Etikett hinzugefügt wird.
Als in diesem Fall Käufer auf der ganzen Welt von kleinen Crossovern begeistert waren und die Autofabriken entsprechend reagierten, war es für Fiat an der Zeit, seinen Vertreter in diesem Segment anzubieten - das Modell 500X. Mit 4.273 Millimetern nicht gerade ein Baby, wird es Sie aufgrund der Ähnlichkeit im Design sowohl an seinen legendären Vorgänger als auch an den aktuellen 500 erinnern. Attribute müssen auch an anderer Stelle gesucht werden. Der neue 500X überzeugt auf Anhieb – wie für alle Crossover typisch – mit bequemem Ein- und Ausstieg, Transparenz, Geräumigkeit und einfacher Bedienbarkeit. Große Menschen können ihre Zentimeter vorne anpassen, aber gleichzeitig werden sie aufgrund von Enge nicht nach hinten verblassen.
Die verlängerten Sitzplätze gleichen eher bequemen Sesseln vor TV-Bildschirmen, haben aber gleichzeitig genug Seitenhalt, um das Lebendgewicht in Kurven an Ort und Stelle zu halten. Die Instrumententafel bleibt von Fiat erkennbar, insbesondere ist ihr oberer Teil mit Kunststoff in der gleichen Farbe wie die Karosserie überzogen. Das Lenkrad bleibt ebenfalls erkennbar, und die Anzeigen sind neu, zentriert auf einer 3,5-Zoll-Digitalblende. Im Gegensatz zum 500L hat der X mehrere nützliche Schubladen geplündert, und der Getränkehalter dient somit als nützlichste Aufbewahrung für kleine Gegenstände. Der USB-Stecker bekommt einen etwas ungünstigen Platz, da er direkt vor dem Schalthebel versteckt ist und es passieren kann, dass die Fingerknöchel am Arm auf den USB-Dongle treffen. Oben auf dem Armaturenbrett befindet sich erwartungsgemäß das mittlerweile bekannte Fiat Uconnect-Multimediasystem mit einem 6,5-Zoll-Touchscreen, das ein Navigationssystem, einen Musik-Media-Player und eine Reihe von mit dem Internet verbundenen Anwendungen kombiniert.
Da die Geschichte kompliziert sein muss, sei gesagt, dass es den 500X in zwei Versionen gibt. Da es manchen nicht reicht, dass das Auto ihnen die grundlegenden Vorzüge weicher SUVs bietet, ist eine Allradversion mit Offroad-Ausstattungspaket erhältlich. Für alle anderen gibt es eine weichere Version mit Allradantrieb und dem City-Look-Paket. Auch unsere 500 waren so ausgerüstet. Obwohl ihre eigentliche Aufgabe darin besteht, Randsteine zu überwinden, die Vibrationen von Granitblöcken und Kanalschächten zu schlucken, wird ihr ein Ausflug in weniger anspruchsvolle Offroad-Bedingungen keine Angst machen. Noch einfacher wird es, wenn wir mit dem Mood Selector ein bestimmtes Programm auswählen, das die ausgewählten Aufgaben an die Motorelektronik, die Gasannahme und den Betrieb des ESP-Systems anpasst. Lobenswert ist hier auch der stark verbesserte Servomechanismus, der deutlich mehr kommunikative Kontrolle bietet, als wir es bisher von Fiat gewohnt sind. Der Test 1,6X wurde von einem 120-Liter-Turbodiesel mit XNUMX PS angetrieben, der die Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder schickte.
Die bereits erwähnte Zahl lässt uns keine Huron-Beschleunigung und leichte Geschwindigkeiten erwarten, aber der Motor hat uns definitiv von guter Agilität, Laufruhe, Laufruhe und geringem Verbrauch überzeugt. Auch der Antriebsstrang ist einigermaßen präzise, die Übersetzungen sind gut berechnet und die Hebelbewegungen sind kurz und vorhersehbar. Mit dem 500X hat sich Fiat in der Premium-Crossover-Klasse positioniert, denn die Kernmentalität der Marke 500 basiert auf Raffinesse, stilistischer Raffinesse und italienischer Schönheit. Da dies jedoch keine ausreichende Ausrede ist, um einen höheren Preis zu verlangen, liegt es auf der Hand, dass ein solcher 500X bereits mit einer reichhaltigen Ausstattung ausgestattet ist. Der neue Crossover ist sicherlich ein Lichtblick im Angebot von Fiat, und frühe öffentliche und positive Bewertungen zeigen, dass die Marke auf dem richtigen Weg zur begehrten Akzeptanz bei den Premium-Modelllieferanten ist. Interessanterweise bringt das 500X SUV sie im Gelände auf den richtigen Weg.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Grunddaten
| Der Umsatz: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 14.990 € |
| Kosten des Testmodells: | 25.480 € |
| Leistung: | 88kW (120 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,5 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 186 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 4,1l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 8 Jahre Garantie für Prerjavenje. |
| Ölwechsel alle | 20.000 km oder ein Jahr km |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km oder ein Jahr km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.260 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 6.361 € |
| Reifen (1) | 1.054 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 8.834 € |
| Versicherungspflicht: | 2.506 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | 26.312 € 0,26 (km Kosten: XNUMX) €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm - Hubraum 1.598 cm3 - Verdichtung 16,5:1 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) .) bei 3.750 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,1 m/s – spezifische Leistung 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750 U/min min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 4,154; II. 2,118 Stunden; III. 1,361 Stunde; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Differential 3,833 - Felgen 7 J × 18 - Reifen 225/45 R 18, Rollkreis 1,99 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 186 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,7 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 109 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichenquerträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | leerer Wagen 1.395 kg - zul. Gesamtgewicht 1.875 1.200 kg - zul. Anhängermasse mit Bremse: 600 kg, ohne Bremse: XNUMX kg - zul. Dachlast: keine Daten verfügbar. |
| Außenmaße: | Länge 4.248 mm – Breite 1.796 mm, mit Spiegeln 2.025 1.608 mm – Höhe 2.570 mm – Radstand 1.545 mm – Spur vorne 1.545 mm – hinten 11,5 mm – Bodenfreiheit XNUMX m. |
| Innenmaße: | Längs vorne 890-1.120 mm, hinten 560-750 mm - Breite vorne 1.460 mm, hinten 1.460 mm - Kopfhöhe vorne 890-960 mm, hinten 910 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 450 mm - Kofferraum 350 - 1.000 380 l – Lenkerdurchmesser 48 mm – Kraftstofftank XNUMX l. |
| Kasten: | 5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3 - Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat. |
Unsere Maße
| T = 27 °C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Bereifung: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Tachostand: 4.879 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,4er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,3 Jahre ( 125km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 10,1 / 12,4s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 186km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 6,3 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,4 l / 100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 72,4m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 38,9m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 68dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Leerlaufgeräusch: | 40dB |
Gesamtbewertung (346/420)
- Der trendorientierte Crossover verkörpert neben italienischem Styling nun auch ein deutlich besseres Technikpaket unter der Karosserie.
Außen (14/15)
Auch der Fiat-Crossover entging der Sympathie und Verbundenheit mit dem Auftritt des legendären Fünfhunderts nicht.
Innenraum (108/140)
Überraschend gute Verarbeitung, hochwertige Materialien und ein Doppelbodenstiefel bringen Extrapunkte.
Motor, Getriebe (56/40)
Der elegante Motor wird mit Fahrwerk und Antriebsstrang kombiniert, der auch im Gelände überzeugt.
Fahrleistung (59/95)
Das verbesserte technische Design sorgt für ein viel besseres Fahrgefühl und eine bessere Position auf der Straße.
Leistung (24/35)
Ein Einstiegs-Turbodiesel befriedigt das Bedürfnis nach Vortrieb, ist aber kein wirklicher Supersportwagen.
Sicherheit (38/45)
Obwohl der „Bruder“ Renegade in ADAC-Tests fünf Sterne erhielt, erhielt der 500X mangels serienmäßiger Bremsautomatik nur vier.
Wirtschaft (47/50)
Niedrige Kraftstoffkosten, gute Garantiebedingungen, aber leider nimmt die Geschichte der Marke eine Wertverluststeuer auf.
Wir loben und tadeln
Benutzerfreundlichkeit (Autoansicht, Zugang zum Salon ()
Motor (leiser Betrieb, leiser Betrieb, Verbrauch)
umfangreiche Ausstattung
Lenkgetriebe
Mangel an Stauraum
umständliche Einrichtung des USB-Anschlusses
