Artikel: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Wie Sie wahrscheinlich wissen, musste Journey, wenn Sie regelmäßig das Auto Magazine lesen, eine umfangreiche Verarbeitung durchlaufen, um das Fiat-Emblem zu erhalten und die Kunden auf diesem Kontinent zufrieden zu stellen. Die Optik ist ja sehr leicht, vor allem aber die innere Geräusch- und Schwingungsisolierung, die Einstellungen der Mechanik (Fahrwerk, Lenkrad) und Antrieb. Letzteres ist natürlich vollständig im Besitz von Fiat, was (wie sich herausstellt) eine sehr gute Entscheidung ist.

Aber wie ein Student in der Einführung zu Butnskale sagen würde: "Wer bin ich überhaupt?" Oder besser (weil es nur ein Auto ist): Wer bin ich? Croma SW? Ulysses? Oder ein langweiliges SUV, ein SUV, das Fiat (noch) nie besessen hat?

Aus technischem Denken wird hier philosophisches: Fremont kann alles sein, was in gewisser Weise durchaus sein Vorteil ist.

Abgesehen von der Technik und den Zahlen ist der Freemont zunächst ein geräumiger und nützlicher Siebensitzer, gut gefahren und gut ausgestattet, der alles zu einem sehr anständigen Preis zum angegebenen Preis anbietet. Viele mögen ihn nicht, aber jeder, der ihn auch nur zufällig ansieht, ist sofort beeindruckt.

Es wird mit ziemlicher Sicherheit zuerst von Fiat-Besitzern (oder Fans) angesehen werden, die zunächst nicht glücklich sein werden, weil sie sich darin nicht zu Hause fühlen; Wenn man die Plaketten abzieht, gibt es an diesem Auto nichts, was wir von Fiat gewohnt sind.

Was gibt es also an diesem Fiat, der kein reinrassiger Fiat ist, den er sonst wahrscheinlich nicht hätte?

Zum Beispiel eine Tempomat-Abstelltaste, ein Smart Key (zum Einsteigen, Starten des Motors und Verschließen des Autos), eine Vielzahl großer und nützlicher Boxen (auch unter dem Beifahrersitzkissen und unter den Füßen anderer Passagiere) und Ablagemöglichkeiten Platz. Plätze, 10 Kanister Halbliterflaschen, sehr guter Klang des Audiosystems (nach alter Chrysler-Gewohnheit), Kompass (ebenfalls typisch Chrysler-Gewohnheit), zwei sehr nützliche Taschenhaken an der Rückseite des Fahrersitzes (zum Beispiel , eine einfache und günstige Lösung, aber so selten...) , Drei-Zonen-Klimaanlage mit verstellbaren Ausströmern in der Decke, Kindersitze in der Rückbank eingebaut, und völlig unnötig und nervig pink pink sofort nach dem Motorstart, wenn die der Fahrer seinen Sicherheitsgurt nicht angelegt hat. Bis auf den letzten ist hier alles auf der Seite, was dem Fahrer und anderen Nutzern zweifelsohne zusagt.

Und was steckt nicht in diesem Fiat, der kein reinrassiger Fiat ist, der aber gerne hätte, wie ein echter Fiat?

Zum Beispiel rechte Hebel am Lenkrad (linke Scheibenwischer werden verwendet, Hauptlicht- oder Scheinwerferschalter ist ein Drehknopf am Armaturenbrett, also schaltet jeder für eine Weile die Scheibenwischer statt des Lichts ein) und Automatik Heckscheiben, Ambientebeleuchtung, eine Tasche auf der Rückseite des Beifahrersitzes, Deaktivierung des rechten Airbags (oder er hat diese Option zu gut versteckt - aber es gab keine Bedienungsanleitung im Auto) und ein Start / Stopp-System für kurzen Motor Stopps zugunsten von (noch) weniger Verbrauch. Aber das alles ist nicht notwendig.

Auch der typische Fiat-Look fehlt dem Freemont. Das Äußere besteht aus vielen schön polierten flachen Oberflächen, die durch relativ "scharfe" und lange, gerade Kanten getrennt sind. Es sieht harmonisch, solide und überzeugend aus, ist aber in Wirklichkeit vielleicht nicht sehr schön, da es nicht auf aktuelle Auto-Mods und -Befehle hört, sondern versucht, immergrüner zu sein. Aber am Ende und unter Bezugnahme auf das oben Gesagte: Croma hatte keine (und am wenigsten gestalterische) Kontinuität, Ulysse war noch Peugeot oder Citroën, und von SUVs hat Fiat nur Campagnolo im Archiv und – dieser ist dem am ähnlichsten Freemont. .

Freemont ist jedoch der Fiat, der den Benutzern und ihren Bedürfnissen am meisten Aufmerksamkeit schenkt, beginnend (zusätzlich zu all dem oben genannten) mit Türen, die sich um etwa 80 Grad (vorne) und gut 90 Grad (hinten) öffnen lassen, was erheblich erleichtert wird Zugang. Es ist auch viel einfacher für die dritte Reihe, da sich der Sitz in der zweiten Reihe einfach nach vorne bewegt (aber noch bevor der Sitz mit der gleichen Bewegung angehoben wird, damit die Vorwärtsbewegung länger sein kann), und es ist extrem einfach und leicht, die beiden zu platzieren und zu falten einzelne Sitze im dritten Stil.

Auch das 4,9 Meter lange Äußere verspricht viel Platz im Innenraum, und davon gibt es reichlich. Die Kofferraumhöhe ist am geringsten, was aber logisch ist, da die Innenausstattung auf sieben Sitze ausgelegt ist, also auch für die dritte Reihe, die tiefer nach unten geht, was die angegebene Höhe einschränkt. Die Sitze in der dritten Reihe sind jedoch mehr als nur Kindersitze, es gibt viel Kniefreiheit in der zweiten Reihe, und die Vorderseite des Freemont fühlt sich sehr luftig und geräumig an.

Auch die Ergonomie des Fahrers ist typisch amerikanisch, weitgehend auf Einfachheit ausgerichtet. Wir werden dies nicht verlangen können, um mit einem Bordcomputer zu funktionieren (oder ist es ein solides europäisches Eisenhemd), es bietet nicht so viele Daten wie Fiat (ja, aber es hat einen Motortimer!) a Wert unter fünf Liter auf 100 km wird gar nicht angezeigt. Was in diesem Fremont nicht so selten ist.

Der mittlere Bildschirm hinterlässt einen viel besseren Eindruck, der wirklich klein ist (ich empfehle dringend, sich für ein reichhaltigeres Infotainmentsystem mit großem Bildschirm zu entscheiden, das auch ein Navigationsgerät enthält), aber eine hervorragende Auflösung mit guter Farbgrafik und einem einfachen, logischen und übersichtlichen Menü bietet . Sie können auch die (digitale) Uhr im Vollbildmodus anzeigen.

In diesem Stadium zeigt es eine kleine Klimaanlage, die ziemlich viel zu erledigen ist (schlechte Automatisierung), unter anderem ist die Automatisierung sehr zögerlich, den (Kühl-) Ventilator einzuschalten, es sei denn, es ist sehr, sehr dringend.

Am Steuer! Der elektrisch verstellbare Fahrersitz bietet eine bequeme Position, und bei Fahrten durch die Stadt wird manch einer (wahrscheinlich vor allem der ruhigere Teil der Bevölkerung) nervös wegen des relativ steifen Kupplungspedals, des Lenkrads und des Schalthebels. Es bietet hervorragende (präzise und relativ kurze) Bewegungen mit sehr gutem Einschalt-Feedback, und das Lenkrad ist auch für diesen Fahrzeugtyp überraschend präzise und gerade.

Das Chassis ist auch sehr gut, so dass Unebenheiten (Beulen) aller möglichen Designs glatt und glatt sind. Die Karosserie neigt sich in schnellen Kurven höhengleich, und die Reifen sehen zwar nicht besonders sportlich aus, halten aber überraschend gut und zuverlässig auf der Straße.

Außerdem hat der Fahrer dank der mechanischen Servolenkung immer ein Gefühl des Kontakts mit den Rädern am Boden und der Freemont kann sehr schnell abbiegen; Trotz Frontantrieb hat das serienmäßige ESP wenig Arbeit (sehr seltenes Anfahren) und die Karosserie weist trotz ihres beachtlichen Gewichts überraschend wenig Seitenführungskraft auf. Die Bremsen im Freemont-Test wackeln bei Geschwindigkeiten über 100 Stundenkilometern leicht, aber das ist wahrscheinlich auf Verschleiß und nicht auf einen Konstruktionsfehler zurückzuführen.

Der Freemont auf den Fotos ist mit einer stärkeren Version beider Turbodiesel ausgestattet. Durch den eher kurzen ersten Gang springt er aus dem Platz, und geht auch tief ins rote Feld (das bei 4.500 U/min beginnt), was aufgrund des hohen Drehmoments überhaupt nicht nötig ist, da dies die Leistung überhaupt nicht verbessert . Beschleunigung, Flexibilität und Höchstgeschwindigkeit gehen weit über die praktische Anwendbarkeit und die gesetzlichen Grenzen hinaus, so dass es dem Motor aus dieser Sicht an nichts fehlt.

Der Spritverbrauch kann sich sehen lassen: Die Fahrt von und nach Frankfurt lag bei gut sechs Litern auf 100 Kilometern, bei Stadtfahrten und anspruchsvollen Testkilometern stieg er zwar an, überstieg aber zehn Liter auf 100 Kilometer nicht! Denken Sie daran, dass ein leerer Freemont fast zwei Tonnen wiegt und diese Ansicht nicht auf die Aerodynamik eines fallenden Wassertropfens hoffen lässt.

Die eher ungenauen, aber relativ zuverlässigen Bordcomputerdaten zeigen, dass er bei einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern im sechsten Gang zehn verbraucht, bei 130 – acht Liter auf 100 Kilometer, und bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern ist der Verbrauch geringer als fünf Liter!

Darüber hinaus wird das Reisen mit dem Freemont aufgrund des geringen Kraftstoffverbrauchs und der daraus resultierenden langen Reichweite einfach und ermüdungsfrei sein. In Anbetracht seiner erwähnten Verdienste scheint seine Reise nach Europa bei einem geschätzten Preis von 25 Euro mit guten Argumenten gespickt zu sein. Jetzt braucht er nur noch Menschen.

Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4×2 Urban

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	198 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,6l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 8 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	20 000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 83 × 90,4 mm - Hubraum 1.956 cm³ - Verdichtungsverhältnis 16,5:1 - Maximalleistung 125 kW (170 PS) ) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,1 m/s - spezifische Leistung 63,9 kW/l (86,9 PS/l) - maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzungen: n/a - Felgen 6,5 J × 17 - Bereifung 225/65 R 17, Rollbereich 2,18 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 169 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.874 kg - zulässiges Gesamtgewicht: n/a - zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.100 kg, ohne Bremse: n/a - zulässige Dachlast: n/a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.878 mm, Spurweite vorn 1.571 mm, Spurweite hinten 1.582 mm, Bodenfreiheit 11,6 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.480 mm, Mitte 1.500 mm, hinten 1.390 mm - Sitzlänge vorne 520 mm, Mitte 450 mm, Sitz hinten 390 mm - Lenkraddurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 78 l.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 Koffer für ein Flugzeug (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). 7 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und in der Mitte - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD- und MP3-Player - Player - Multifunktionslenkrad - Fernbedienung der Zentralverriegelung per Smartkey - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Reifen: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Tachostand: 4.124 km.
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 129km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,2 / 13,1 s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	6,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,7l/100km
Testverbrauch:	8,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	71,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	50dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	50dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	38dB
Testfehler:	unverkennbar.

Gesamtbewertung (338/420)

• Dank des Innenraums (Abmessungen und Benutzerfreundlichkeit), sieben Sitzen, hervorragendem Antrieb und erschwinglichem Preis ist es sehr interessant für 5+ Familien, die sich teurere Autos mit einem solchen Angebot in der Regel nicht leisten können. Das heißt: ein sehr großes Auto für das investierte Geld.

• Außen (12/15)

  Es ist erkennbar, die Rückseite mag ein bisschen wie Sorrento aussehen, aber ansonsten weniger modisch und immergrüner.

• Innenraum (100/140)

  Herkömmliche Klimaanlage, aber große Innenflexibilität und ein sehr lebhaftes Auto.

• Motor, Getriebe (56
  
  
  / 40)

  Exzellenter Antrieb, sehr gute Lenkung und ein dem Auto angepasstes Fahrwerk (besonders komfortabel).

• Fahrleistung (55
  
  
  / 95)

  Sehr gute Straßenlage, aber durchschnittliche Spurtreue und Fahrhärte.

• Leistung (32/35)

  Ein sehr guter Drehmomentverlauf und ein richtig dimensioniertes Getriebe sind eine gute Basis für sehr gute Performance.

• Sicherheit (33/45)

  Exzellente klassische Schutzausrüstung, jedoch ohne moderne (fortgeschrittene) aktive Sicherheitselemente.

• Wirtschaft (50/50)

  Ausgezeichneter Verbrauch und ein erschwinglicher Grundpreis. Die Garantie ist nicht vorbildlich und der Wertverlust schwer vorherzusagen, aber die große Fiat/Chrysler-Kombination ist nicht die vielversprechendste.

Wir loben und tadeln

Motor, Flexibilität, Verbrauch

Lenkgetriebe

Salonraum

Praktikabilität des Innenraums, Schubladen

Türöffnungswinkel

Leichtigkeit der internen Flexibilität

zentrales Display und Menü

Ausrüstung

Bewegung des Schalthebels

Position auf der Straße

Bordcomputer (Steuerung, wenig Daten, ungenauer Stromverbrauchszähler)

ziemlich hartes Lenkrad, Kupplungspedal, Schalthebel

kein navigator

nicht sehr gute Spurtreue

schlechte Klimaautomatik