Artikel: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 Artikel

Jahre vergehen. Vor vier Jahren stellte Ford seine erste Generation eines kleinen Crossovers vor, für den ein eher Offroad-Look vorbereitet wurde. Er kam etwas zu spät für uns, und das ist einer der Gründe, warum diese gründliche Erfrischung umso mehr willkommen ist. Vor allem, weil die Käufer in den letzten Monaten buchstäblich „kopfüber“ in den Kauf solcher Fahrzeuge gerieten.

Hoch angesetzt, mit einem ziemlich hohen Fahrerhaus und einem Reserverad außen an der zur Seite öffnenden Heckklappe, gehörten die wichtigsten Züge der ersten Generation. Sie bleiben, obwohl Sie unter neueren oder neu registrierten EcoSports kaum ein Ersatzrad finden werden. Brauchen wir im heutigen Heckklappenverkehr eigentlich nicht! Und wenn nicht, ist der EcoSport das, was ich bereits erwähnt habe, der kürzeste der nützlichen Hybriden. Im Zuge der Aufarbeitung hat Ford auch die Optik des Exterieurs leicht verbessert, außerdem kann der Käufer eine Ausstattung mit ST-Line-Kennzeichnung wählen. Es betont die Accessoires der genannten Ausstattungslinie etwas stärker – in einem Stil, den man von anderen Ford-Varianten zum gleichen Thema kennt, aus dem Fiesta, Focus oder Kuga.

Am Platzangebot hat sich im Vergleich zum Vorgänger natürlich nichts geändert. Ford stellte fest, dass EcoSport-Kunden mehr und bessere Ausrüstung benötigten, als sie ursprünglich angeboten hatten. Es wurden gründliche Verbesserungen vorgenommen, unter anderem wird der EcoSport jetzt von einer der europäischen Fabriken produziert, ihrer neuesten in Rumänien, wo er den weniger erfolgreichen kleinen Minivan B-Max ersetzte. „Europäisierung“ steht ihm gut, denn nun wirken auch die verwendeten Materialien im Innenraum hochwertig. Auch eine komplette Neugestaltung der Fahrfunktionen ist ein Schritt in die richtige Richtung. Wir greifen jetzt auf die meisten Einstellungen über das Infotainment-System zu, das um den mittleren Bildschirm zentriert ist. Das Set auf dem Bildschirm hängt davon ab, welche Ausrüstung wir wählen. Das Basismodell mit 4,2" oder mittlerem Bildschirm mit 6,5" Bildschirm hat nicht alle Features, aber es ist lobenswert, dass man durch die Wahl des 340" in Kombination mit einem Radio mit DAB und einem USB-Anschluss für nur XNUMX Euro ein Smartphone bekommt Konnektivität. ... EcoSport unterstützt sowohl Apple CarPlay als auch Googles Android Auto. Wir müssen Ford danken, dass er nicht zu denen gehört, die vollwertiges Infotainment-Zubehör zu einem Paket bündeln möchten, das vom Kunden einen hohen Aufpreis verlangt. Wer zum Beispiel Smartphones hat, wie Autofahrer, braucht eigentlich keine Navigation.

Besonders erwähnenswert ist, dass Ford mit der ST-Line-Ausstattungsversion echtes Luxuszubehör anbietet - Teilledersitze und ein mit Leder umwickeltes Lenkrad (es ist das einzige, das bei dieser Version unten abgeschnitten ist). Neben dem äußeren Zubehör und besserer Innenausstattung verfügt die ST-Line auch über 17 Zoll größere Felgen und ein anderes, steiferes Fahrwerk oder eine andere Aufhängung, aber unsere Testfahrer hatten ein paar zusätzliche 18-Zoll-Felgen. 215/45. Das reduziert natürlich den Komfort, aber für einige bedeutet es mehr das gute Aussehen größerer Motorräder … Das Ergebnis ist definitiv ein viel strafferes Fahrgasthandling, wenn wir mit dem EcoSport auf durchschnittlichen slowenischen Straßen fahren. In nur wenigen Minuten gewöhnt sich der Fahrer daran, die größten Unebenheiten der Straße zu umfahren. In den gleichen Korb (dt. Schönheit vor Funktion) können wir gegen Aufpreis die Ausstattung legen, die für unseren EcoSport-Test hinzugekommen ist – Style-Paket 4. Es wurde mit einem Heckspoiler, zusätzlich getönten Scheiben und Xenon-Scheinwerfern „verpackt“. Jeder EcoSport-Kunde, der die Straße vor sich besser ausleuchten möchte, zahlt dafür 630 Euro zusätzlich. Wenn wir über gutes Fahren sprechen, müssen wir unbedingt das hervorragende Handling erwähnen, das bereits charakteristisch für europäische Ford-Produkte ist.

Vom Vorgänger bleibt im aktuellen EcoSport nur das nahezu unveränderte Platzangebot und die Nutzbarkeit. Für ein so kurzes Auto ist er wirklich vorbildlich, geräumig und praktisch, dazu agil, vor allem beim Einparken. Das Gefühl von Geräumigkeit und Komfort vorne ist sicherlich das gleiche wie bei größeren Konkurrenten, und es gibt viel Platz für Fondpassagiere. Der Kofferraum ist eigentlich ganz passend, etwas größer fällt er durch das aufgegebene Ersatzrad aus, das, wie bereits im einleitenden Teil erwähnt, von außen über die Heckklappe zugänglich ist. Das Öffnen der Türen zur Seite (sie befinden sich in der linken Ecke des Autos) hat seine Vor- und Nachteile - umständlich, wenn aufgrund geparkter Autos nicht genügend Platz zum vollständigen Öffnen vorhanden ist, da der Zugang sonst auch einfacher sein kann.

Die Gegenwart ist die Zeit, in der dem Diesel eine schlechte Zukunft vorausgesagt wird. Auch deshalb liegt dieser EcoSport im Trend: Fords 103-Liter-Turbo-Dreizylinder-Benziner leistet jetzt 140 Kilowatt, also XNUMX „Pferdestärken“ (zur Leistungssteigerung ist ein geringer Aufpreis nötig). Es ist definitiv sprunghaft genug und wir sind zufrieden mit dem, was es unter allen Fahrbedingungen bietet. Etwas weniger beeindruckend sind die Verbrauchswerte. Wollen wir uns den offiziellen Durchschnittsverbrauchswerten nähern, müssen wir sehr geduldig und vorsichtig fahren, und jeder etwas entschlossenere Druck aufs Gas erhöht schnell den üblichen Durchschnittsverbrauch pro Liter oder mehr.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 Artikel

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Kosten des Testmodells:	27.410 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	22.520 €
Preisnachlass Testmodell:	25.610 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	186 km / h
Garantie:	Garantieverlängerung 5 Jahre unbegrenzte Laufleistung, 2 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie
Systematische Überprüfung	20.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.082 €
Kraftstoff:	8.646 €
Reifen (1)	1.145 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.911 €
Versicherungspflicht:	2.775 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.000 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 28.559 0,28 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	: 3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 71,9 × 82 mm - Hubraum 999 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,0:1 - maximale Leistung 103 kW (140 l.s.) bei 6.300 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,2 m/s – Leistungsdichte 103,1 kW/l (140,2 PS/l) – maximales Drehmoment 180 Nm bei 4.400 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder - Direkteinspritzung
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 Stunden; III. 0,757 Stunden; IV. 0,634; V. 4,590; VI. 8,0 – Differential 18 – Felgen 215 J × 44 – Reifen 18/1,96 R XNUMX W, Rollbereich XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 186 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 10,2 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emission 119 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Trommel, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leerfahrzeug 1.273 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.730 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 900 kg, ohne Bremse: 750 - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.096 mm - Breite 1.765 mm, mit Spiegeln 2.070 mm - Höhe 1.653 mm - Radstand 2.519 mm - Spurweite vorne 1.530 mm - 1.522 mm - Bodenfreiheit 11,7 m
Innenmaße:	Längs vorn 860-1.010 mm, hinten 600-620 mm - Breite vorn 1.440 mm, hinten 1.440 mm - Kopfhöhe vorn 950-1.040 mm, hinten 910 mm - Sitzlänge Vordersitz 510 mm, Rücksitz 510 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 52 l
Kasten:	338 1.238-l

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Tachostand: 2.266 km
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,6 / 13,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,4 / 16,3s (So./Fr.)
Bremsweg bei 100 km/h:	36,3m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (407/600)

• Die aktualisierte Version des EcoSport ist eine interessante Wahl mit größtenteils gut ausgeführten Ideen, außerdem ist es agil und einfach zu parken.

• Fahrerhaus und Kofferraum (56/110)

  Trotz der Tatsache, dass es sich um eines der kleinsten Außenmaße handelt, ist es recht geräumig, nur das Öffnen des Kofferraums stört.

• Komfort (93
  
  
  / 115)

  Zufriedenstellender Fahrkomfort, vorbildliche Konnektivität und leistungsstarkes Infotainmentsystem

• Übertragung (44
  
  
  / 80)

  Der Dreizylinder-Benziner liefert passende Fahrleistungen, überzeugt aber in Sachen Wirtschaftlichkeit etwas weniger.

• Fahrleistung (72
  
  
  / 100)

  Nach Ford gute Position auf der Straße und adäquates Handling auf hohem Niveau.

• Sicherheit (88/115)

  Ausgestattet mit einem aktiven Tempomaten bietet er gute Grundvoraussetzungen für die Sicherheit.

• Wirtschaft und Umwelt (54
  
  
  / 80)

  Fords Garantie ist vorbildlich, und der höhere Preis liegt an der reichhaltigen Ausstattung.

Fahrspaß: 3/5

• Eine gute Straßenlage trägt sicherlich zu einem guten Gesamtfahrgefühl bei, da es sich um einen hochgesetzten Crossover handelt.

Wir loben und tadeln

Transparenz und Raum

leistungsstarker Motor

reichhaltige Ausstattung

einfache Verbindung

fünf Jahre Garantie

ausgezeichnete Reaktionen des Regensensors

deutliche Schwankungen des Durchschnittsverbrauchs je nach Fahrweise