Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Im Gegenteil, die Focus-Geschichte begann im vergangenen Sommer, als die Jurymitglieder des European Car of the Year geehrt wurden Wir sind die ersten auf der Welt, die es zuerst sehen und dann ausprobieren... Mit mehrmonatiger Verspätung holte er den Focus auch nach Slowenien und gewann auf Anhieb. Viele Leser und noch mehr Fachjournalisten haben sich einstimmig für Focus entschieden Slowenisches Auto des Jahres.

Und was hat Focus so überzeugend überzeugt? Es ist schwierig, nur einen Faktor hervorzuheben. Bei Ford bewies man großen Mut, als man bei der Kreation des neuen Focus seinen Vorgänger einfach vergaß. Das bedeutet, dass sie für den Neuen nur ein leeres Blatt Papier hatten. Alles, was sie geschaffen haben, haben sie neu geschaffen. Oder anders gesagt – der neue Focus ist eine Art Neustart der bisherigen.

Natürlich wissen Sie, was sie hatten, wie sie arbeiteten, aber sie wollten einen anderen, besseren Ansatz für neue. Sie wollten eines der besten Autos ihrer Klasse schaffen und sich nur auf das Wissen und die Erfahrung der Vergangenheit verlassen. Aber nicht auf dem vorherigen Focus. Daher unterscheidet sich der brandneue Focus auch im Design. Dieses Element ist sehr wichtig. Wenn wir uns immer noch trösten, dass Form nicht alles ist, ist es sicherlich viel. Wenn Sie das Formular überspringen, wird der Inhalt schwer zu entscheiden sein, auch wenn er noch so gut ist. Der Focus ist hängengeblieben, wahrscheinlich auch, weil er wie sein Vorgänger aussieht, obwohl das Auto komplett anders ist. Egal, ob es sich um einen Fünftürer oder einen vielseitigen Focus handelt.

Wie wurde überprüft. An letztere denken Menschen am häufigsten, wenn sie eine Familie umziehen oder ein Auto für geschäftliche Zwecke nutzen möchten. Zu ihnen gesellen sich jedoch zunehmend jene Fahrer, die alleine oder zu zweit fahren, aber den Platz im Kofferraum lieben. Sie können dort viele Sportgeräte oder sogar Gepäck verstauen, wenn sie zur See oder auf Reisen gehen.

Natürlich ist alles schön und korrekt, aber ist es wirklich notwendig, für mehrere Fahrten im Jahr auf den Komfort und die Bequemlichkeit einer Limousine zu verzichten? In den meisten Fällen ist dies der Fall. Bei Focus ist alles anders. Viele professionelle Journalisten sind sich einig, dass der Focus Kombi fährt sich noch besser als der Kombi. Und seien wir ehrlich – der Focus war immer sehr anständig zu fahren, aber jetzt fährt das Auto wirklich gut. Dies bedeutet natürlich, dass der Focus-Wagen viel besser fährt. Und letzteres war der Hauptgrund für die Mehrheit der Journalisten, die zum slowenischen Auto des Jahres gewählt haben. Der Ford Focus fährt wirklich gut!

Aber wie immer hat auch dieser Stock zwei Enden. Ich kann nicht behaupten, dass der Focus gut fährt, aber es stimmt, dass ich nach dem Testen einiger Focus in weniger als sechs Monaten sagen kann, dass es sehr davon abhängt, was für ein Motor unter der Haube steckt. Er war im Test 1,5-Liter-Turbo-Benziner mit 150 PS.

Die Zahlen sind vielversprechend. Der Motor ist vom Volumen her nicht der Kleinste (was für viele immer noch sehr wichtig ist), und 150 "PS" sind nicht so klein. In der Testmaschine wurde diese Kombination hinzugefügt Achtgang-Automatikgetriebe. Da muss ich mich beweisen – ich bin immer für ein Automatikgetriebe. Wenn er nur nicht hoffnungslos schlecht wäre.

Nun, heute sind es wirklich wenige. Keine Sorge, Focus fällt nicht in die Kategorie schlecht oder schlecht. Auf schlechtem Boden ist er jedoch ein wenig ungeduldig und kann sich manchmal wie ein ungeduldig 20-Jähriger anfühlen, wenn er unter winterlichen Bedingungen beginnt. Die Räder wollen im Leerlauf laufen und das Auto wird unruhig hüpfen. Klar ist, dass genug Leistung da ist, die Box will sofort ihren Job machen, aber die Straße lässt es nicht zu. Daran ist nichts auszusetzen, der Fahrer muss nur ein wenig fühlen, wenn er auf schlechtem oder nassem Untergrund fährt.

Ansonsten hatten Focus und ich recht. Ich habe keine Probleme mit dem Material im Inneren. Einige haben den neuen Focus dafür kritisiert, dass das Material auf der Mittelkonsole zu schwach oder nicht mit dem Rest des Autos mithalten kann. Ich sehe das anders – das Auto ist zum Fahren gemacht, nicht zum Stillsitzen und Bewundern der Materialien. Fahrer und Mitfahrer sollen sich natürlich wohlfühlen, aber ich schaue mir nicht jedes Stück fragwürdiges Plastik an.

Und natürlich gibt es noch mehr zur Verteidigung von Focus zu sagen – wie schon seit einigen Jahren ist der neue Focus zu einem globalen Auto geworden. Das bedeutet, dass Focus überall auf der Welt dasselbe ist wie bei uns und umgekehrt. Und da sie sich nicht unterscheiden, müssen wir viele automobile Geschmäcker befriedigen, auch unseren, oder besser gesagt, den von Europäern verwöhnten. Ich meine es nicht böse, nur der Schönheitsgeschmack wird manchmal übertrieben, während man sich in anderen Ländern der Welt lieber dem Autofahren oder einfach nur dem Fahren widmet.

Nun, dafür – um Fahrer und Beifahrer zu erfreuen – war der Test-Focus bestens gerüstet. Schon ein Ausstattungspaket Titangeschäft verspricht viel (und tut es wirklich). Hervorzuheben ist ein gut funktionierendes Kollisionsvermeidungssystem mit Fußgänger- und Radfahrererkennung. Davon waren wir in Vransko im Rahmen der Testkandidaten für das slowenische Auto des Jahres überzeugt. Zwei Tage später war der Focus der einzige neben dem Kia Ceed, der noch genauer war und fast immer vor einem imaginären Hindernis bremste. Natürlich ist das System sinnvoll, wir reden hier nicht von hundertprozentiger Prävention.

Auch die Ausstattung im Focus war überdurchschnittlich. Einsteigen und Motor starten per Proximity-Key, Navigationsgerät, smarter Tempomat, Sitz- und Lenkradheizung (sonst wäre es im Winter etwas wärmer) sind nur die Bonbons der Ausstattungspalette. Rechnet man mehr als fünftausend Euro Zusatzausstattung hinzu (die unter anderem ein elektrisches Panoramadach, eine elektrische Heckklappe mit Freisprechfunktion und ein Winter-, Park- und Designpaket mitbringt), wird klar, dass so eine Focus wird selbst den anspruchsvollsten und verwöhntesten Käufer zufriedenstellen.

Vor allem, wenn man die oben erwähnte Reise überdurchschnittlich hinzurechnet. Es ist wahr, dass das Getriebe beim Anfahren auf schlechten Oberflächen etwas Weichheit braucht (wenn Sie das Lenkrad festhalten müssen, damit es sich nicht bewegt), aber in jeder anderen Hinsicht ist der Focus überdurchschnittlich. Und zwar bei Stand auf der Straße, bei schnellen Kurvenfahrten und bei Fahrten mit voller Beladung. Natürlich müssen Sie den Motor im Auge behalten. 150 „Pferde“ geben viel, aber es ist auch nötig. Für viele ist das übertrieben, aber es passiert, wenn Sie einen aufgeladenen Benzinmotor fahren. Zu dieser Zeit ist der Kraftstoffverbrauch nicht der niedrigste, aber die Wahrheit ist, dass sich dieser Motor bei ruhiger Fahrt immer noch als ziemlich anständiger Kraftstoffverbrauch erweist. Sie entscheiden selbst, ob Sie dynamisch fahren oder genauer gesagt sparen.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titan Business

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Kosten des Testmodells:	33.830 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	26.870 €
Preisnachlass Testmodell:	32.330 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	206 km / h
Garantie:	Garantieverlängerung 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung (Grundgarantie: 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung).
Systematische Überprüfung	30.000 km km / 24 Monate

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.081 €
Kraftstoff:	6.880 €
Reifen (1)	1.145 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	12.580 €
Versicherungspflicht:	2.855 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.500 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 30.041 0,30 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer montiert - Bohrung und Hub 84 × 90 mm - Hubraum 1.497 cm3 - Verdichtungsverhältnis 11:1 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 6.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,0 m / s - spezifische Leistung 73,5 kW / l (99,9 PS / l) - maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.600 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffdirekteinspritzung
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,324; II. 3,417 Stunden; III. 2,645; IV. 2,036 Stunden; V. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differential 2,940 - Räder 7,0 J × 17 - Reifen 215/50 R 17 V, Abrollumfang 1,95 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 206 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,1 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emission 136 g/km
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1.445 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.980 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 720 kg - zulässige Dachlast: 75 kg
Außenmaße:	Länge 4.668 mm - Breite 1.825 mm, mit Spiegeln 1.979 mm - Höhe 1.494 mm - Radstand 2.700 mm - Spurweite vorne 1.572 mm - 1.566 mm - Bodenfreiheit 11,6 m
Innenmaße:	Längs vorn 860-1.100 mm, hinten 640-890 mm - Breite vorn 1.460 mm, hinten 1.450 mm - Kopfhöhe vorn 870-960 mm, hinten 910 mm - Sitzlänge Vordersitz 510 mm, Rücksitz 490 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 52 l
Kasten:	608 1.653-l

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Tachostand: 6.335 km
Beschleunigung 0-100km:	10,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 133km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,3m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	59dB
Trušč mit 130 km/h	62dB

Gesamtbewertung (457/600)

• Der Ford Focus war eines der Top-Fahrzeuge des vergangenen Jahres. Der Vorgänger kann sehr stolz auf ihn sein, und Käufer sollten sich bewusst sein, dass neue Technologien schlichtweg Geld kosten. Daher ist dies ohne den Preisunterschied zwischen den beiden Generationen nicht möglich.

• Fahrerhaus und Kofferraum (92/110)

  Bei der Entwicklung des brandneuen Focus haben sie auch an Platz gedacht.

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Über den Komfort muss man sich nicht beschweren, nur einige Materialien lassen vermuten, dass es sich um ein globales Auto handelt.

• Übertragung (60
  
  
  / 80)

  Es gibt genug Pferde, um sich um den Ritt zu kümmern, aber manchmal sind sie auf schlechtem Boden zu ungeduldig.

• Fahrleistung (82
  
  
  / 100)

  Der Focus hatte noch keine Fahr- oder Positionierungsprobleme, mit dem neuen wurden sie deutlich überarbeitet.

• Sicherheit (91/115)

  Wie beim Autofahren will es auch bei den Fahrerassistenzsystemen ein guter neuer Focus sein.

• Wirtschaft und Umwelt (44
  
  
  / 80)

  Das Auto ist in jeder Hinsicht besser als sein Vorgänger, daher ist es logischerweise teurer. Aber leider ist Zubehör auch viel teurer.

Fahrspaß: 3/5

• Der familienorientierte Focus macht nicht sonderlich viel Fahrspaß, wird sich aber schon bald von den stärkeren Versionen unterscheiden.

Wir loben und tadeln

Form

Position auf der Straße

automatisches Fernlicht

ausgehend von einer nassen Oberfläche

teures Zubehör