Artikel: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Dieses Jahr in Tannis, Dänemark, wo wir die European Car of the Year Jury versammelt haben, drehte sich mehr oder weniger um den Volkswagen Passat und Ford Mondeo. Zwei neue und zwei sehr wichtige Player auf dem europäischen und damit globalen Automobilmarkt. Die Meinungen waren geteilt: Einigen Journalisten gefiel die deutsche Genauigkeit, anderen die amerikanische Einfachheit. Einfachheit bedeutet auch, dass Ford zunehmend auf globale Fahrzeuge setzt, also eine Form für die ganze Welt. So ist es auch mit dem Mondeo, der in diesem Bild seit fast drei Jahren auf amerikanischen Straßen unterwegs ist.

Der Mondeo ist jetzt in Europa erhältlich und das ist er natürlich. Manche mögen das Design, manche nicht. In Deutschland und vielen anderen Ländern unterscheidet sich die Preispolitik für Autos jedoch von der Politik in Slowenien, und daher sind die Möglichkeiten von Autos unterschiedlich. In Slowenien ist Volkswagen mit den meisten Modellen sehr günstig, was ihm natürlich eine andere Ausgangslage verschafft. Dies ist zum Teil der Grund, warum wir uns entschieden haben, die Hybridversion auszuprobieren. Momentan gibt es dafür keinen slowenischen Preis (leider noch nicht alle technischen Daten, die zum Verkaufsstart bekannt sein werden), und es ist noch nicht genau bekannt, wann der Hybrid-Passat auf den Markt kommt. Ein so direkter Vergleich ist unmöglich.

Ein weiterer Grund, den neuen Mondeo frühzeitig zu testen, ist natürlich sein Platz im europäischen Autofinale 2015. Offensichtlich hat er dort wie erwartet den Platz eingenommen, doch nun müssen die sieben Kandidaten auf Herz und Nieren geprüft werden. . Aber da der Hybrid-Mondeo in unserem Land für einige Zeit nicht verkauft wird, mussten wir ihn zu unserem Hauptsitz in Köln, Deutschland, bringen, der ziemlich genau tausend Kilometer von unserem Büro entfernt ist. Da aber Autos unsere Liebe sind, fiel die Idee, nach Köln zu fliegen und mit dem Auto zurückzukommen, schnell auf fruchtbaren Boden. Nicht zuletzt ist die Millennial-Route die perfekte Gelegenheit, das Auto kennenzulernen. Und sie war. Die erste Unruhe oder Angst entstand durch das Fahren auf deutschen Autobahnen. Sie sind zumindest in einigen Bereichen noch uneingeschränkt und schnelles Fahren ist der größte Feind von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen, da die Batterien viel schneller entladen sind als bei normaler, gemächlicherer Fahrt.

Die Befürchtungen wurden teilweise durch einen anständig großen 53-Liter-Kraftstofftank und die Vorstellung, dass wir die meiste Zeit nur mit einem laufenden Benziner fahren würden, zerstreut. Das zweite Problem war natürlich die Höchstgeschwindigkeit. Bei einer Geschwindigkeit von nur 187 Stundenkilometern zeigten die technischen Daten gerade bei einem so großen Auto sehr wenig. Wenn wir dazu das übliche Verhalten von Autos oder Motoren hinzufügen, die sehr schnell durchschnittliche Leistung oder Geschwindigkeit erreichen, dann aber viel länger auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, war die Sorge berechtigt. Irgendwie haben wir uns gedacht, dass der Mondeo in angemessener Zeit 150, vielleicht 160 Stundenkilometer erreichen würde, und dann ...

Es stellte sich jedoch heraus, dass alles falsch war! Der Hybrid Mondeo ist überhaupt nicht langsam, seine Beschleunigung ist nicht so schnell, aber er ist für viele Autos dieser Klasse weit über dem Durchschnitt. Also haben wir den Tempomaten auf seinen Maximalwert (180 km/h) gestellt und es genossen. Im wahrsten Sinne des Wortes. Das Fahren auf deutschen Autobahnen kann ermüdend sein, vor allem wenn Sie nicht schnell genug sind, da Autofahrer möglichst schnell Abschnitte ohne Geschwindigkeitsbegrenzung durchfahren möchten. Daher ist schnelles Handeln angesagt, wenn Sie nicht ständig zurücktreten und länger in den Rückspiegel schauen möchten als nach vorne. Natürlich muss man auch auf die vielen vorausfahrenden Autos achten, die ebenfalls auf die Überholspur fahren wollen. Eine Menge Arbeit? Bei Mondeo gar nicht. In der neuen Generation bot Ford nicht nur ein neues Design, sondern auch eine Reihe neuer Assistenzsysteme an, die auf einer so langen Reise wirklich helfen.

Allen voran der Radar-Tempomat, der das vorausfahrende Fahrzeug automatisch verfolgt und bei Bedarf automatisch bremst. Der Spurhalteassistent sorgt dafür, dass sich das Fahrzeug auch beim Drehen des Lenkrads immer in der eigenen Fahrspur befindet. Offensichtlich bewegt sich das Auto nicht von selbst, und wenn das System erkennt, dass der Fahrer das Lenkrad nicht hält oder das System verlässt, um das Auto zu steuern, ertönt schnell ein Warnton und das System fordert den Fahrer auf, das Lenkrad zu übernehmen . Wenn man dazu noch die automatische Fernlichtschaltung hinzufügt, wird klar, dass Autofahren durchaus komfortabel sein kann. Eine weitere Überraschung war die Monde-Hybrid-Montage der dritten Generation. Im Gegensatz zu den meisten anderen, die im Durchschnitt bis zu 50 Kilometer pro Stunde mit Strom fahren können (daher der Glaube, dass der Hybridantrieb uns auf einer so langen Autobahnfahrt nicht nützt), kann Monde mit Strom bis zu 135 Kilometer pro Stunde fahren Stunde.

Ein Zweiliter-Benziner (143 „PS“) und zwei Elektromotoren (48 „PS“) leisten insgesamt 187 „PS“. Neben dem normalen Betrieb des Benziners übernehmen die Elektromotoren unterschiedliche Funktionen – der eine hilft dem Benziner beim Fahren, der andere kümmert sich hauptsächlich um die Energierückgewinnung oder das Aufladen der unter dem Heck verbauten Lithium-Ionen-Batterien (1,4 kWh). Bank. Obwohl die Batteriekapazität relativ gering ist, sorgt der Synchronbetrieb dafür, dass schnell leer werdende Batterien auch schnell geladen werden. Endergebnis? Nach exakt 1.001 Kilometern lag der Durchschnittsverbrauch bei 6,9 Litern auf hundert Kilometer, was für den Mondeo natürlich ein dickes Plus ist, da wir vom Hybridantrieb deutlich mehr Verbrauch und weniger erwartet hatten. Bei Fahrten in der Stadt ist es natürlich noch besser. Bei sanften Starts und mäßiger Beschleunigung wird alles elektrisch angetrieben, und während die Batterien schnell entladen werden, laden sie sich auch genauso schnell auf und sind fast unmöglich vollständig zu entladen, was eine nahezu konstante elektrische Unterstützung bietet.

So wie zum Beispiel auf einer normalen Autobahn, wo wir von hundert Kilometern bis zu 47,1 Kilometer nur elektrisch gefahren sind und der Benzinverbrauch nur 4,9 Liter pro hundert Kilometer betrug. Zu beachten ist, dass die Messungen bei starkem Frost (-10 Grad Celsius) durchgeführt wurden, bei wärmerem Wetter wird das Ergebnis sicher noch besser ausfallen. In etwas mehr als einem Monat haben wir mit dem Hybrid-Mondeo 3.171 km zurückgelegt, davon 750,2 rein elektrisch gefahren. In Anbetracht der Tatsache, dass das Auto keine elektrische Ladung benötigt und wie jedes normale Auto verwendet wird, können wir uns nur beugen und feststellen, dass der Mondeo eines der besten Hybridautos ist, die wir bisher getestet haben.

Dabei berücksichtigen wir selbstverständlich den Antriebsstrang sowie die Form und Nutzbarkeit des Fahrzeugs. Natürlich hat jede Medaille zwei Seiten, genau wie der Mondeo. War der Autobahnverkehr überdurchschnittlich, dann war das beim normalen Fahren anders. Der Hybrid Mondeo ist nicht für den Rennsport ausgelegt, daher mag er schnelles Fahren ebenso wenig wie sein Fahrwerk und das Lenkrad. Daher kann man sich im Alltag manchmal das Gefühl schleichen, dass das Auto überholt wird und das Lenkrad für eine entschlossenere Fahrt zu leicht gedreht werden kann. Dies beunruhigte alle Mitglieder unserer Redaktion. Aber Vorsicht, nicht lange: Der Hybrid Mondeo geht unter die Haut, man gehorcht ihm irgendwie und am Ende stellt man fest, dass daran nichts auszusetzen ist.

Gleichzeitig treten weitere Vorteile des Autos in den Vordergrund, wie Serien- und Zusatzausstattung des Autos, Lederausstattung und Transparenz des Armaturenbretts. Nun, auch dieser war Teil der redaktionellen Kontroverse – einige mochten ihn, andere nicht, ebenso wie die Mittelkonsole, die jetzt viel weniger Knöpfe hat und an deren Form man sich etwas gewöhnen muss. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass dies ein globales Auto ist, mit dem Ford große Verkaufsmengen anstrebt, insbesondere in anderen Teilen der Welt, aber nicht in Europa oder Slowenien. Da die Testmaschine für den deutschen Markt bestimmt war, haben wir diesmal bewusst auf eine Ausstattung der Maschine verzichtet. In Slowenien wird das Auto mit regionaler Ausstattung ausgestattet sein, die wahrscheinlich anders sein wird, aber in der Hybridversion wird es sicherlich ziemlich reichhaltig sein.

Text: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid-Titan (2015).

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto DOO-Gipfel
Preis des Basismodells:	34.950 XNUMX € (Deutschland)
Kosten des Testmodells:	41.800 XNUMX € (Deutschland)
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	137kW (187 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	187 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebaut vorn - Hubraum 1.999 cm3 - maximale Leistung 105 kW (143 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 176 Nm bei 4.000 U/min Elektromotor: Gleichstrom-Synchronmotor mit Magnet - nominal Spannung 650 V - Maximalleistung 35 kW (48 PS) Gesamtsystem: Maximalleistung 137 kW (187 PS) bei 6.000 U/min Akku: NiMH-Akkus - Nennspannung 650 IN.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - ein elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe mit Planetengetriebe - Bereifung 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 99 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheibe - 11,6 , 53 m. – Gastank – XNUMX l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.579 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg.
Kasten:	5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilometerstand: 5.107 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,9 Jahre ( 141km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	187km/h (Schalthebel in Position D)
Testverbrauch:	7,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	66dB
Leerlaufgeräusch:	29dB

Gesamtbewertung (364/420)

• Natürlich ist die Hybrid-Version eine der besten beim neuen Mondeo. Natürlich ist es auch so, dass das Auto und das Fahren und etwas anderes eine Anpassung des Fahrers oder seines Fahrstils erfordern. Wenn Sie nicht bereit für Veränderungen sind, kann Enttäuschung folgen.

• Außen (13/15)

  Für Liebhaber amerikanischer Autos ist die Liebe auf den ersten Blick.

• Innenraum (104/140)

  Der neue Mondeo bietet deutlich mehr als sein Vorgänger, mit Ausnahme natürlich des Gepäckraums, der in der Hybridversion auch zu den Batterien gehört.

• Motor, Getriebe (55
  
  
  / 40)

  Wenn Sie auch nur leicht grünen Autos zugeneigt sind, wird Sie der Mondeo nicht enttäuschen.

• Fahrleistung (62
  
  
  / 95)

  Fords sind notorisch gut, und das CVT verdient das geringste Lob für dieses Auto, und die Lenkung könnte bei höheren Geschwindigkeiten direkter sein.

• Leistung (30/35)

  Ein Hybridauto ist kein Sportler, was nicht bedeutet, dass es keine scharfen Beschleunigungen mag (auch aufgrund des konstanten Drehmoments des Elektromotors).

• Sicherheit (42/45)

  Viele Assistenzsysteme haben die höchsten NCAP-Werte für Ford-Fahrzeuge.

• Wirtschaft (55/50)

  Bei moderater Fahrweise gewinnt der Fahrer viel, und auch Extravaganz wird für ein normal gefahrenes Auto, insbesondere einen Benziner, bestraft.

Wir loben und tadeln

Form

Motor und Hybridantrieb

Spritverbrauch

Radar-Tempomat kann auch normal verwendet werden, ohne automatisches Bremsen

innerlich fühlen

Verarbeitung

weiches und zartes Chassis

das Lenkrad lässt sich zu leicht drehen

Höchstgeschwindigkeit

nur viertürige Karosserieversion