Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma wechselt die Haare, nicht die Natur

Da jeder sofort die Unterschiede zwischen Puma versteht, gehen wir zuerst auf die allgemeinen Punkte ein. Start: Sowohl Puma, das ursprüngliche Modell von 1997, als auch der heutige Puma (zweite Generation, wenn man so will) basieren auf der Fiesta-Plattform.... Der erste in der vierten Generation, der zweite in der siebten Generation. Beide haben gemeinsame Konstruktionsmerkmale, beide Generationen bieten (zumindest vorerst) nur Benzinmotoren und vor allem eine hervorragende Fahrdynamik. Tracking ist vielleicht das Beste.

Aber fangen wir der Reihe nach an. Es ist schwer für uns, Ford dafür verantwortlich zu machen, einen weiteren Crossover auf den Markt zu bringen. Offenbar verspürten sie den Wunsch nach einem Modell, das die Custom-Performance mit dem EcoSport (vergleichbar in der Größe) teilt, aber dennoch etwas mehr Design, Antriebskraft und emotionale Funken hat und gleichzeitig als guter Ausgangspunkt für die Einführung von future dient neue Antriebstechnik. ...

Zur Erinnerung: Der Puma wurde erstmals auf der Ford "Go Further"-Konferenz in Amsterdam vorgestellt, die in gewisser Weise die Zukunft von Ford und seinen Anspruch, eines Tages vollständig elektrifiziert zu werden, widerspiegelte.

Gleichzeitig ist die Basis von Puma der Fiesta der siebten Generation. Da der Puma aber knapp 15 Zentimeter länger ist (4.186 mm) und einen knapp 10 Zentimeter längeren Radstand (2.588 mm) hat, gibt es zumindest in Sachen Geräumigkeit kaum Parallelen. Auch im Design sind sie nicht ähnlich.

Puma hat mit den länglichen Front-LED-Leuchten einige Design-Ähnlichkeiten zu seinem Vorgänger gebracht, und man könnte sagen, dass die wuchtige Maske und die erwähnten Leuchten den Eindruck eines traurigen Frosches erwecken, aber Tatsache ist, dass die Fotos ihm keinen Gefallen tun, da die living car ist deutlich kompakter, stimmiger und hat ein ähnliches Design. Die Seitenlinie und das Heck sind deutlich dynamischer, was sich aber nicht im Platzmangel auf der Rückbank oder im Kofferraum widerspiegelt.

Der Puma ist alles andere als ein typischer Crossover, denn neben der einfachen Bedienbarkeit steht auch die Fahrdynamik im Vordergrund.

Mehr, Mit 456 Litern Platz gehört er zu den Größten seiner Klasse und bietet darüber hinaus tolle Sonderlösungen.... Einer der interessantesten ist definitiv der vertiefte Boden, der von strapazierfähigem Kunststoff umgeben ist und über eine Ablassschraube verfügt, die die Reinigung erleichtert. So können wir zum Beispiel unsere Stiefel zum Wandern im Schlamm dort hinstellen und den Körper dann ohne Reue mit Wasser abspülen. Oder noch besser: Bei einem Picknick füllen wir es mit Eis, „vergraben“ das Getränk darin und öffnen nach dem Picknick einfach den Korken darunter.

Nun, wenn das Äußere überhaupt nicht dem Fiesta ähnelt, mit dem Puma aufgewachsen ist, können wir das nicht über die Innenarchitektur sagen. Die meisten Elemente sind sehr vertraut, sodass Sie keine Probleme mit der Ergonomie und Eingewöhnung haben werden. Die größte Neuheit sind die neuen 12,3-Zoll-Digitalanzeigen, die die klassischen analogen Anzeigen in besser ausgestatteten Puma-Versionen ersetzen.

Da der Bildschirm 24 Bit hat, bedeutet dies, dass er ausdrucksvollere und genauere Farben anzeigen kann. Daher ist die Benutzererfahrung interessanter. Der Satz der Grafiken variiert auch, da sich die Grafiken der Sensoren bei jeder Änderung des Fahrprogramms ändern. Der zweite Bildschirm, der mittlere, ist uns vertrauter.

Es ist ein 8-Zoll-Touchscreen, der die grafisch vertraute Infotainment-Oberfläche von Ford verbirgt, aber in der neuen Generation leicht überarbeitet, da er auch einige Funktionen bietet, von denen wir vorher nichts wussten. Unter anderem kann er sich nun über ein drahtloses Internet-Netzwerk mit dem Internet verbinden.

Wie gesagt, sie war Der neue Puma wurde auch so konzipiert, dass Käufer ein fortschrittliches Auto erkennen können. Der Innenraum ist dafür recht gut angepasst. Abgesehen von den vielen Staufächern (insbesondere vor dem für Mobiltelefone ausgelegten Getriebe, da es geneigt ist, von weichem Gummi umgeben ist und kabelloses Laden ermöglicht) gibt es auch reichlich Platz in alle Richtungen. Sie haben die Praktikabilität nicht vergessen: Die Sitzbezüge sind abnehmbar, sie sind ganz einfach zu waschen und wieder anzubringen.

Aber lassen Sie uns darauf eingehen, was Puma am meisten auszeichnet - Fahrdynamik. Aber bevor es in die Kurven geht, wird der Testwagen vom stärksten (155 PS) Motor angetrieben, den es auf einem Puma gibt. Das Set kann auch deshalb so genannt werden, weil der Liter-Dreizylinder in der Nase ein wenig von Strom unterstützt wird. Das 48-Volt-Hybridsystem ist einigen Stromverbrauchern eher ein Dorn im Auge, trägt aber auch zu einer verbesserten Effizienz und damit zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei.

Die Kraft wird über ein exzellentes und präzises Sechsgang-Getriebe auf die Räder übertragen, das derzeit die einzige Wahl im Puma ist, da ein Automatikgetriebe nicht verfügbar ist, aber dies soll sich bald ändern. Wie gesagt glänzt der Puma in Ecken. Die hervorragende Basis des Fiesta hilft dabei sicherlich, aber interessanterweise untergräbt die höhere Sitzposition die Dynamik nicht im Geringsten. Darüber hinaus bietet diese Kombination einen guten Kompromiss, da der Puma auch ein komfortables und unprätentiöses Fahrzeug sein kann.

Aber wenn Sie sich entscheiden, Kurven zu attackieren, tun Sie dies mit Entschlossenheit und mit viel Feedback, das den Fahrer mit vertrauenerweckenden Gefühlen belohnt. Das Fahrwerk ist neutral, das Gewicht ist gleichmäßig verteilt, das Lenkrad ist präzise genug, der Motor ist flott genug und das Getriebe ist gut gehorsam. All dies sind gute Gründe für den Puma, in Kurven mit jeder "normalen" Limousine mitzuhalten.

Außerdem würde ich es wagen, auch in einem sportlicheren Auto zu mähen. Von hier aus hatten die Fords den Mut, es nach einem früheren Modell zu benennen, das alles andere als ein Crossover war. Und mehr, Cougar wurde sogar in die Ford-Performance-Abteilung geschicktIn naher Zukunft können wir also auch eine ST-Version erwarten, die sich die Antriebstechnologie mit dem Fiesta ST teilt (dh ein 1,5-Liter-Turbo-Dreizylinder mit fast 200 "PS").

Wir müssen Puma eine Chance geben: Im echten Leben sieht sie viel stimmiger und hübscher aus als auf Fotos.

Wenn wir nur aus trockenen technischen Daten vom neuen Puma erfahren und ihm keine Chance gegeben hätten, Sie davon zu überzeugen, dass Sie am Leben sind (geschweige denn fahren), dann könnte Fords leicht dafür verantwortlich gemacht werden, einen Namen gewählt zu haben, der einst vollständig im Besitz von war die Überkreuzung. . Automobil. Doch der Puma ist viel mehr als nur ein höhergelegtes Auto, um älteren Menschen den Einstieg ins Auto zu erleichtern. Es ist ein Crossover, der Fahrer glücklich belohnt, die mehr Leistung wollen, aber gleichzeitig etwas Alltagskomfort vom Auto verlangen. Es ist ein gut durchdachtes Produkt, also mach dir keine Sorgen, dass die „Überarbeitung“ des Namens Puma gut durchdacht ist.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 €) ST-Line X (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Kosten des Testmodells:	32.380 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	25.530 €
Preisnachlass Testmodell:	30.880 €
Leistung:	114kW (155 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	724 €
Kraftstoff:	5.600 XNUMX €
Reifen (1)	1.145 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	19.580 XNUMX €
Versicherungspflicht:	2.855 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	35.404 € 0,35 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 71,9 x 82 mm - Hubraum 999 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10:1 - maximale Leistung 114 kW (155 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,4 m / s - spezifische Leistung 114,1 kW / l (155,2 l. Einspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3.417; II. 1.958 1.276 Stunden; III. 0.943 Stunden; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – Differential 8,0 – Felgen 18 J × 215 – Reifen 50/18 R 2,03 V, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,0 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-Emissionen 99 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover – 5 Türen, 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichenquerträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.205 kg - zul. Gesamtgewicht 1.760 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.100 kg, ohne Bremse: 640 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.186 mm - Breite 1.805 mm, mit Spiegeln 1.930 mm - Höhe 1.554 mm - Radstand 2.588 mm - Spurweite vorne 1.526 mm - 1.521 mm - Radius 10,5 m.
Innenmaße:	Längs vorn 880-1.100 mm, hinten 580-840 mm - Breite vorn 1.400 mm, hinten 1.400 mm - Kopfhöhe vorn 870-950 mm, hinten 860 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkradkranzdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 452 l.
Kasten:	401-1.161 l

Gesamtbewertung (417/600)

• Ford hat es geschafft, zwei schwer zu kombinierende Eigenschaften zu vereinen: Perfektion für den Benutzer und Fahrdynamik. Wegen letzterem hat es seinen Namen sicherlich von seinem Vorgänger geerbt, der alles andere als der Allrounder war, was zweifellos ein Novum ist.

• Fahrerhaus und Kofferraum (82/110)

  Der Puma ist so groß wie der Fiesta, daher bietet sein Cockpit reichlich Platz in alle Richtungen. Der große und bequeme Stiefel ist zu loben.

• Komfort (74
  
  
  / 115)

  Während der Puma fahrerorientiert ist, fehlt ihm auch der Komfort. Die Sitze sind gut, die Materialien und Verarbeitung sind hochwertig.

• Übertragung (56
  
  
  / 80)

  Wir bei Ford konnten uns schon immer auf fortschrittliche Antriebstechnologie verlassen und Puma ist da nicht anders.

• Fahrleistung (74
  
  
  / 100)

  Unter den Frequenzweichen ist es in Bezug auf die Fahrleistung nur schwer zu überbieten. Zweifellos ist hier die Initiative zur Wiederbelebung des Namens Puma entstanden.

• Sicherheit (80/115)

  Ein ausgezeichneter Euro NCAP-Score und eine gute Versorgung mit Hilfssystemen bedeuten ein gutes Ergebnis.

• Wirtschaft und Umwelt (51
  
  
  / 80)

  Der stärkste Dreiliter-Motor kann ein wenig schlafen, aber gleichzeitig belohnt er Sie, wenn Sie sanft sind, mit einem geringen Verbrauch.

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