Artikel: Honda Jazz Hybrid Elegance

Das Fundament ist gut, die Idee noch besser: Warum nicht die Technik loslassen Einblicke in CR-Z-Ich wechselte zu Jazz, der damit zu einem echten urbanen Einsitzer-Hybrid werden würde. Auch der einzige, also keine Konkurrenz. Gesagt, getan. Jazz hat tatsächlich ein paar Tricks im Ärmel, die nur elektrifiziert werden müssen.

Ohne Reue würde ihm ein spielerisches Handling zugeschrieben, das auch in überfüllten Innenstädten (einige Zentren sind bereits nur für Hybrid- oder Elektrofahrzeuge verfügbar, was in Zukunft immer häufiger der Fall sein wird!) kein Albtraum sein wird!), geräumiger Passagier Abteil und Gepäck können in einem Auto einer Klasse höher untergebracht werden (hey, 300 Basisliter oder 1.320 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank sind geradezu beeindruckend, obwohl der Hybrid durch den zusätzlichen Antriebsstrang in der umgeklappten Rücksitzbank den flachen Boden verloren hat) , ganz zu schweigen von der hervorragenden Verarbeitungsqualität des Honda.

Auch ein Hybrid-Set, um uns aus dem Weg zu gehen. Dann schauen wir auf den Preis und denken mit einem kompletten Portemonnaie: Für einen Hybriden ist es ziemlich günstig, auch wenn sie größer sind. Toyota Prius aber ein Hybrid Auris in einem nahe gelegenen Börsenparkett eines starken Konkurrenten. Wenn der Geldbeutel allerdings nicht so voll ist, dann sind fast 20 Tausend ein dicker Brocken für einen Stadtwanderer mit zusätzlichem Elektromotor, der nur beim Betrieb der Tankstelle hilft.

Diese Technik ist, wie gesagt, bereits von den größeren Honda-Fahrzeugen bekannt. Der 1,3-Liter-Benziner läuft auf Vollgas mit einem Elektromotor, der für eine zusätzliche Dimension in Newtonmetern sorgt. Dank zusätzlichem Elektromotor und 70 Kilogramm Nickel-Metall-Hybrid-Akkus der Marke Panasonic Er hat zwar ein paar Liter im Kofferraum verloren, aber es bleibt noch viel Platz übrig, der einer großen Familie zugute kommen kann. Schade ist, dass die Rückbank nicht in Längsrichtung verschiebbar ist, sonst lassen sich Sitz und Rücken (im Verhältnis ein Drittel: zwei Drittel) im Beinbereich mit einem Handgriff verstecken.

Noch besser könnte es sein, den Ersatzreifen durch ein Betankungsset zu ersetzen, aber angesichts der schlechten Erfahrungen mit bedingt passgenauen Alternativsystemen würden Autohäuser auch auf den Klassiker setzen. Daher werden wir Hondo dafür loben, dass er nicht der Hysterie erliegt, bei der es auf jedes Gramm oder jeden Millimeter ankommt, egal ob es aus Benutzersicht wichtig (sprich: nützlich) ist oder nicht.

Verbrennungsmotor und Elektromotor bewegen den Jazz sehr souverän, also wundern Sie sich nicht, wenn Ihre Mitfahrer nicht glauben, dass unter der Haube nur ein kleiner Hubraum steckt. Das stufenlose CVT-Getriebe sorgt für die ideale Übersetzung. Toll, aber mit einem großen Wermutstropfen: Mit dem Lärm, den das Getriebe bei Vollgas macht, muss man leben können. Es erinnert stark an das Geräusch einer Rutschkupplung oder eines modernen Stadtbusses, die Steigungen werden zum Alptraum, und die Abfahrt von Vrhnika auf der Primorsko-Route scheint für den Hybrid-Jazz eine ebenso große Herausforderung zu sein wie ein Sieg in Triglav ein Erstklässler.

Aber auch, weil (oder hauptsächlich deswegen) Honda sich zwei Möglichkeiten einfallen ließ, sich zu bewegen. Der erste ist ruhig, sparsam und asketisch. Wer unter sechs Liter auf 100 Kilometer kommen will, braucht Stil. Es spielt keine Rolle, was Sie fahren, sondern auch wie Sie fahren, um die Rentenregelung zu nutzen. Ich schäme mich nicht zuzugeben, dass ich nach zwei Tagen einer solchen Fahrt aufgegeben habe. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie nur das Gaspedal streicheln, streng nach den Beschränkungen fahren und sich so weit wie möglich an den Verkehr anpassen, damit es nicht nur um Beschleunigen und Bremsen geht.

An meinem ersten Tag fuhr ich wie ein typischer Rentner durch die Stadt, schleppte mich von Kreuzung zu Kreuzung und verbrachte mehr Zeit damit, spärlich bekleidete junge Frauen und Werbetafeln am Straßenrand zu beobachten. Als der Bordcomputer zu meiner Freude den aktuellen Verbrauch von etwa fünf Litern anzeigte, bekam ich einen zusätzlichen Impuls und beschloss, mein Bestes zu geben.

Sparmodus (grüne Taste WIRTSCHAFT EIN) Geholfen hat mir auch das Ausschalten der Klimaanlage und des Autoradios, damit es wirklich organisch war. „Alles für die Wissenschaft“, sagte ich mir, „und nach mehreren Stunden Qual in einem überhitzten Salon und Solo-Gesang, der wahrscheinlich nicht für eine Show geeignet gewesen wäre.“ Slowenien hat Talent, verzweifelt.

Vielleicht erreicht er durch Verweigerung einen Verbrauch von 4,5 Litern, aber wenn der Fahrer sich auf die Technik einstellen muss und nicht umgekehrt, ist das eine schlechte Entscheidung. Also entschied ich mich für eine viel lebensrettende Lösung: ECON OFF, S-Programm am Getriebe und manuelles Schalten mit Hebeln am Lenkrad. Die Geräuschentwicklung des CVT-Motorpaares wurde dank der voreingestellten sieben Gänge deutlich reduziert und auch der Fahrer fühlt sich unglaublich wohler.

Und das nicht nur wegen der mitgelieferten Klimaanlage und der Musik der Profis, sondern vor allem wegen der schnellen und fast unmerklichen Gangwechsel ... Also nicht über den Durchschnittsverbrauch von mehr als sieben Litern wundern; das ist Verbrauch ohne Absagen und Anpassungen, und beim aktuellen Verbrauch sind wir ebenfalls auf Platz 13 vorgerückt. Ganz zu schweigen davon, dass Sie mit einem Honda Jazz Hybrid mehr ausgeben als mit einem vergleichbaren Turbodiesel gleicher Größe, wenn Sie Ihren Fahrstil nicht der Technologie anpassen.

Sie stoßen damit zwar weniger CO2 in die Luft aus, was derzeit das einzige Kriterium in Europa ist, da auch (oder noch mehr) schädliche NOx-Emissionen gar nicht berücksichtigt werden. Fakt bleibt aber: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic oder ähnliche Bildschirmschoner sind für den Nutzer heute eine deutlich rationellere Lösung, da sie weniger kosten, weniger verbrauchen, weniger wartungsintensiv sind und sich noch angenehmer in Kurven fahren lassen. Die Kombination aus größerem Jazz, zusätzlichem Gewicht, CVT-Antrieb und kraftstoffsparenden Reifen wird dem dynamischen Fahrer nicht gefallen.

Honda Jazz-Hybrid Es ist natürlich nur ein halber Schritt zu einem umweltfreundlicheren Fahrzeug, während die Umweltintegrität zusätzlicher Batterien ignoriert wird. Jazz eignet sich sehr gut als Basis für alternative Antriebe, weshalb wir uns schon jetzt auf den Plug-In Hybrid und die vollelektrische Variante freuen. Wenn wir anfangen, grünen Strom zu erzeugen, können wir mit Honda etwas für unseren einen Planeten tun.

Autozubehör testen:

Metalliclack 550 EUR

Text: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid-Eleganz

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	19.490 €
Kosten des Testmodells:	20.040 €
Leistung:	65kW (88 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	177 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,6l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 5 km Gesamt- und Mobilgarantie, 3 Jahre Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre Garantie gegen Rost.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	943 €
Kraftstoff:	9.173 €
Reifen (1)	737 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	5.202 €
Versicherungspflicht:	2.130 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 21.289 0,21 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 73,0 × 80,0 mm - Hubraum 1.339 cm3 - Verdichtung 10,8:1 - maximale Leistung 65 kW (88 PS) bei 5.800 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,5 m / s - spezifische Leistung 48,5 kW / l (66,0 PS / l) - maximales Drehmoment 121 Nm bei 4.500 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 100,8 V - Maximalleistung 10,3 kW (14 PS) bei 1.500 U/min - Maximales Drehmoment 78,5 Nm bei 0–1.000 U/min. Batterie: Nickel-Metallhydrid-Batterien - Kapazität 5,8 Ah.
Energieübertragung:	Antrieb der Motoren über die Vorderräder - stufenloses Automatikgetriebe (CVT) mit Planetengetriebe - Räder 5,5 J × 15 - Bereifung 175/65 R 15 W, 1,84 m Reichweite.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 177 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 104 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibenbremse, mechanische Feststellbremse an Hinterräder (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,25 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.162 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.600 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.695 mm, Spurweite vorn 1.495 mm, Spurweite hinten 1.475 mm, Bodenfreiheit 10,8 m.
Innenmaße:	Fahrzeugbreite 1.695 mm, Spurweite vorne 1.495 mm, Spurweite hinten 1.475 mm, Bodenfreiheit 10,8 m. Innenmaße: Breite vorne 1.450 mm, hinten 1.420 - Sitzlänge vorne 520 mm, Sitz hinten 450 - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 40 l .
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Rucksack (20 L); 1 Koffer (65,5 l)
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Tempomat - Regensensor - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Bereifung: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometerstand: 2.456 km
Beschleunigung 0-100km:	12,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,6 Jahre ( 122km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	177km/h (Wählhebel in Position D)
Mindestverbrauch:	5,8l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,1l/100km
Testverbrauch:	7,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	71,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,0m
AM-Tabelle:	41m

Gesamtbewertung (303/420)

• Von einem wirklich brauchbaren Plug-in-Hybrid ist der Honda Jazz Hybrid nur einen halben Schritt entfernt, dafür dürfte der Kofferraum aber unverhältnismäßig kleiner ausfallen. Jetzt bleibt der Jazz jedoch ein sehr nützlicher urbaner Minivan, der auch eine große Familie problemlos verwöhnt. Wer sich aber mehr Fahrspaß wünscht, schaut sich den CR-Z besser genauer an.

• Außen (12/15)

  Ein interessantes Auto, das eher mit Familien als mit Sportlern flirtet.

• Innenraum (94/140)

  Viel Platz, etwas Unzufriedenheit mit der Kühlung (bläst immer!), schlechte Materialien,
  
  
  hervorragende Verarbeitung.

• Motor, Getriebe (48
  
  
  / 40)

  Die Motoren arbeiten perfekt zusammen und das Getriebe befriedigt nur im Automatikmodus sehr langsam oder sehr zuverlässig.

• Fahrleistung (54
  
  
  / 95)

  Noch kein umweltfreundlicher Reifen hat sein Fahr- und Bremsgefühl bewiesen.

• Leistung (22/35)

  Gute Beschleunigung und überraschend hohe Endgeschwindigkeit.

• Sicherheit (35/45)

  Vier Airbags, Kopfairbags und serienmäßiges ESP.

• Wirtschaft (38/50)

  Relativ günstig für einen Hybrid, viel für Jazz. Durchschnittliche Garantie.

Wir loben und tadeln

geräumiger Innenraum und Kofferraum

Motor und Getriebe bei ruhiger Stadtfahrt

Verarbeitung

automatisches Abschaltsystem für kurze Stopps

gute Beschleunigung für einen bescheidenen Motor

Hybridpreis

Einbau von Rillen für Getränke

Verbrauch bei normaler Fahrt

es hat kein tagfahrlicht

CVT-Getriebe bei Volllast

Motorgeräusche am Hang (und auf Autobahnen)

Plastik innen

Preis für Jazz

zu kleiner Ausdruck beim manuellen Schalten