Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Er ist aufgewachsen!

Was für eine Macht der Perspektive! Wenn ich mich nur an diesen Clio-Slogan aus den frühen 20ern erinnere, den alle Großen haben – tatsächlich erinnert er mich daran, wie ich früher mit diesem iXNUMX rumgehangen habe – scheint er gerade jetzt wirklich Sinn zu machen. Aber so sah es damals aus.

Schau dir das an - Auf den ersten Blick sagt der i20: "Ich werde erwachsen." Die Karosserielinien drücken sehr deutlich die Reife nicht nur des Autos, sondern auch seiner Designer aus. Dass sie darüber hinaus gehen wollen, deutete bereits die schwarz lackierte C-Säule der Vorgängergeneration an. Es funktionierte irgendwie edel, und damit hat der i20 definitiv deutlich gemacht, dass er Premium sein will.

Das Gesamtbild ist jetzt mindestens eine Klasse größer als die meisten Kleinkinder in dem Segment, zu dem der i20 offiziell gehört. Moderne Linien, ernster Ausdruck, Elemente, die ein Spiel aus Licht und Schatten erzeugen ... All dies setzt sich von der Seite fort, wo der i20 mit seiner Silhouette signalisiert, dass er einsatzbereit ist. Einen Retro-Touch erhält das edle Design mit einem Lichtband, das die ansonsten sehr modernen Leuchten am Heck verbindet.

Ich finde aber, dass die Designer mit dem riesigen Diffusor unter dem Stoßfänger hinten zweifelsohne übertrieben haben. Klar, es funktioniert attraktiv, und zwar hat der i20 einen Turbomotor, der auch elektrisch unterstützt wird, aber solch ein Diffusor, kombiniert mit großen Felgen auf niedrigen Hüften, kann bestenfalls dem aufregenden i20 N zugeschrieben werden.. Aber das ist eine andere Geschichte... Wie auch immer, der i20 ist ein Kind, das viel Aufmerksamkeit bekommt. Interessanterweise wirkt der Neuling, als ich bei unserer Parkplatzinteraktion versehentlich neben meinem Vorgänger geparkt habe, durch seine Bewegungen tatsächlich kompakter. Aber wenn man sich die Dimensionen ansieht, ist das natürlich eine optische Täuschung, und nicht weniger.

Nicht zuletzt der Innenraum bestätigt dies, denn der Fahrgastraum gehört nach wie vor zu den geräumigsten in diesem Segment. Ähnlich verhält es sich mit dem Gepäckraum (die Mildhybrid-Version ist kleiner als die anderen i20). Ich bin ein wenig empört über die vorherrschende Schwärze der Wüste, da sie die Atmosphäre in der wunderschön gestalteten Kabine sofort tötet. Ich sitze tief und dann, obwohl ich anfangs irgendwie keine bessere Position hinter dem sonst stark verstellbaren Lenkrad finde, posiere ich irgendwie und setze mich dann fest. Zunächst einmal ist das Platzangebot auf einem beneidenswerten Niveau, und umso erfreulicher ist, dass im Fond viel Platz vorhanden ist, mehr als bei den meisten Konkurrenten.

Das interessant gestaltete, beheizbare Vierspeichen-Lenkrad ist gut einstellbar, hat eine gute Traktion und verfügt über eine Reihe von Fernbedienungsschaltern. Dadurch betrachte ich das vollständig digitalisierte Dashboard auf einem 10,25-Zoll-Bildschirm. (ein Standardgerät aus der zweiten Ausstattungsstufe) mit zwei transparenten Zählern und vielen Informationen dazwischen. Durch die Änderung des Fahrstils ändert sich auch die Instrumentengrafik, sodass sich das Ambiente leicht unterscheidet, wenn es sich um eine sparsame, normale oder sportliche Fahrweise handelt. Und über das Autofahren etwas später ...

Zum Glück sind die Schalter auch klassisch.

Wie bei der neuesten Hyundais-Generation gibt es zwei 10,25-Zoll-Sensoren. Darüber hinaus befindet sich oben auf der Mittelkonsole der gleiche zentrale Infotainment-Bildschirm, der als Armaturenbrett fungiert. Unter dem Bildschirm befinden sich Schalter für den Zugriff auf die Hauptfunktionen, nämlich berührungsempfindlich, was mich überhaupt nicht begeistert, aber ich bin froh, dass sie den klassischen Drehknopf der Lautstärkeregelung gewidmet haben.

Natürlich ist der riesige Bildschirm auch berührungsempfindlich und die vernetzte Benutzeroberfläche des Hyundai BlueLink ist bereits von anderen Heimmodellen der neuesten Generation (i30, Tucson) bekannt. Beim Komfort der Benutzeroberfläche, beim einfachen Zugriff auf einzelne Funktionen ist noch viel zu tun, insbesondere was die Intuitivität und Transparenz des gesamten Angebots angeht. Denn es ist wirklich reich an Inhalten, aber einige der Funktionen, die schnell verfügbar sein sollten, sind an Stellen versteckt, die Sie vielleicht nicht erwarten.

Und ich habe tatsächlich versucht, ein Konto für Hyundai BlueLink zu erstellen, ich habe versucht, eine Verbindung herzustellen, um diese Funktionen zu aktivieren, die einige Online-Dienste und die Fernsteuerung des Autos ermöglichen (Status, Kraftstoffmenge, Sperren, Entsperren ...) Ich konnte alles einrichten. Der Besitzer hat wahrscheinlich mehr vom Besten (und der Zeit).

Schön ist jedoch, dass die klassischen Schalter auf der Mittelkonsole zur Steuerung der Klimaanlage beibehalten wurden. Einige davon finde ich auch auf dem Kamm vor dem Schalthebel (für Fahrmodi, Sitzheizung, Kamera einschalten (). Wenn ich mich umschaue, die Strichlinie, die von den mittleren Lüftungsdüsen vorne kommt Am positivsten sticht der Beifahrer auf dem Vordersitz hervor.Frisch und anders An dieser Stelle wird die bunte Monotonie von Schwarz durch das Spiel von Licht und Schatten etwas gebrochen, aber der Kunststoff auf den meisten Armaturenbrettern ist vollkommen massiv.

Etwas mehr Lebendigkeit gibt es im Dunkeln, das der i20 in der Kabine sonst verdient hätte. Umgebungslicht trägt dazu bei und die oben erwähnten Zeichnungen von Manometern, die normalerweise in Weiß, Spargrün und Sportrot lackiert sind. Ich werde Ihnen später sagen, wie viel Sportblut in diesem Kleinen steckt, aber ich kann Ihnen jetzt schon sagen, dass zumindest eine etwas ungewöhnliche Wahl das Getriebe ist, das im Testmodell automatisch ist, nämlich eine Roboter-Doppelkupplung.

Ich begrüße die Tatsache, dass automatische Gangwechsel im Kleinwagensegment hart arbeiten, und das ist nur eines der Dinge, die dieses Kind groß machen. Die Technik ist natürlich auch modern; Angetrieben wird die Dreizylinder-Benzinturbine von einem Elektromotor und einer 48-Volt-Batterie. Da es sich um die stärkste Benzinversion handelt, liegt die Leistung bei 88 Kilowatt (120 „PS“) und das Drehmoment bei 175 Newtonmetern.Bei Bedarf können zusätzlich 12,2 Kilowatt hinzukommen, vor allem beim Beschleunigen und Anfahren der Elektromotor, der auch über zusätzliche und interessantere 100 Nm Drehmoment verfügt.

Zunächst einmal läuft der Motor sehr ruhig und leise, im Leerlauf ist er kaum hör- und spürbar. Es springt gut an und beschleunigt konstant und ist mit einem schnellen Getriebe gut abgestimmt. Im Economy-Modus, der nach dem Start immer zuerst gewählt wird, egal welcher Modus vor dem Abstellen des Motors gewählt wurde, vermittelt er den Eindruck von Ruhe, vielleicht sogar Zurückhaltung. Es gewinnt etwas mehr Entschlossenheit, indem es sich für einen konventionellen Fahrstil entscheidet, aber das wahre Bild dessen, was diese Antriebsstrangkombination zeigen kann, ist ein sportlicher Fahrstil.

Dann wird der gutmütige Junge wie ein kleiner Wilder, weil er ein wenig nervös wirkt. Es reagiert sofort auf Befehle vom Gaspedal, die Lenkung macht den Eindruck einer besseren Last und vor allem hält das Automatikgetriebe auch im höheren Drehzahlbereich niedrige Gänge. Und das ist das einzige Mal, dass ich den Schalthebel am Lenkrad auch nur ein bisschen vermisse.

Eins ist zwar richtig – ungeachtet des riesigen Heckdiffusors und ungeachtet der sportlichen Fahrweise, die das Ziffernblatt rot färbt, wird man den i20 in diesem Modus nur sehr selten fahren. Erstens ist sparsames Fahren verboten, was einer der Gründe ist, warum Strom willkommen ist, da der Kraftstoffverbrauch mit Mild-Hybrid-Technologie um mehrere Deziliter reduziert wird.

Wenn Sie keine strenge Diät einhalten, reicht es aus, eine gewohnheitsmäßige Fahrweise zu wählen. Last but not least hebt ein späterer Wechsel in den Sportmodus die Motordrehzahl bereits auf eine hörbare Klangbühne. Und zu einem höheren Verbrauch, der nicht wirklich ein Rekordtief ist. Je nach Fahrweise reicht er natürlich von 6,7 bis 7,1 Liter auf 100 Kilometer, aber der Motor zeichnet sich durch eine sanfte Beschleunigung und moderate Geschwindigkeiten aus.

Aber es ist immer schön zu fahren. Zum Teil auch wegen der niedrigen Sitzposition, vor allem aber wegen des gepflegten Fahrwerks, das mit seiner präzisen Lenkung auch bei kurvigeren Straßen und dichterem Verkehr immer genügend Vertrauen vermittelt. Es besticht durch seine Balance und Berechenbarkeit in entscheidenden Kurven, und die Lenkung vermittelt dem Fahrer gut, was sich unter den Vorderrädern abspielt. Auf höherem Ausstattungsniveau auch, weil die Reifen auf 17-Zoll-Rädern sehr niedrige Hüften (Querschnitt 45) haben, was vor allem auf urbanen Komfort einiges an Steuer verlangt.

Schließlich ist das Fahrwerk im i20 ohnehin nicht gleichbedeutend mit Komfort. Es funktioniert einfach viel zu viel, wenn auch in Kombination mit den erwähnten Reifen noch mehr (und ich vermute, das ist der Hauptgroll), aber die schlechten Straßen, auf denen wir meistens herumhingen, fügen wahrscheinlich ihre eigenen hinzu. Um es klar zu sagen, auf der Autobahn ist dies natürlich nicht zu spüren, aber in städtischen Zentren mit schlecht gewarteten Straßen ist die Steuer beträchtlich.

Als Assistent zur ständigen Aufmerksamkeit des Fahrers ...

Wenn der i20 nach all dem die Aufmerksamkeit darauf lenkt, mit Stil aufzuwachsen, hat er alles, was die Großen haben – ja, aber habe ich erwähnt, dass er auch beheizbare Rücksitze bietet? -, aber dies ist vielleicht das offensichtlichste in Bezug auf die Sicherheit. Smart Sense nennt Hyundai eine Reihe von Sicherheitssystemen, und wenn man sich die Liste ansieht, scheint es, als hätten sie wirklich nichts vergessen. Aber was noch besser ist, der i20 macht während der Fahrt ständig den Eindruck, dass er zumindest ein kleiner (und manchmal ziemlich großer) Schutzengel des Fahrers sein möchte.

Überwacht ständig die Umgebung, kann automatisch vor Hindernissen bremsen, erkennt auch Fußgänger und Radfahrer, bremst bei Erkennung einer Kollisionsgefahr an einer Kreuzung, Zunächst warnt es mich nicht nur mit einem akustischen und optischen Signal vor einem Hindernis im toten Winkel, sondern bremst auch automatisch. Sie wissen, wann Sie den Nebenparkplatz verlassen und Ihr Auto vermissen. Natürlich warnt und bremst es auch beim Fahren, wenn ich aus dem Parkplatz fahre. Erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungen, kann Fahrbahnmarkierungen folgen und die Fahrtrichtung beibehalten. Und ja, für nur 280 € hält der Tempomat automatisch den Abstand zum Vordermann. Zweifeln Sie immer noch, ob Sie zum Größten heranwachsen werden?

Die andere Seite davon spiegelt sich natürlich auch in der Preisliste wieder, denn der preis eines solchen erwachsenen i20 übersteigt bereits 20 tausend, was die klasse auch schon mehr beeinflusst. Aber es stimmt wieder - selbst bei der Konkurrenz sind die Preise für die am besten ausgestatteten (und motorisierten) Versionen mindestens gleich hoch. Ein kurzer Überblick über das Angebot verrät sogar, dass niemand einen solchen Antriebsstrang (aufgeladener Benziner, Mild-Hybrid-Technologie und Automatikgetriebe) und Ausstattung für das Geld anbietet. Zunächst einmal findet man nicht überall so viel Technik und so viel Digitalisierung. Du erinnerst dich noch, nicht wahr? Das Erwachsenwerden ist eine wirklich interessante Zeit.

Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 Jahre)

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kosten des Testmodells:	23.065 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	20.640 €
Preisnachlass Testmodell:	23.065 €
Leistung:	88,3kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,5l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.
Systematische Überprüfung	15.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.162 €
Kraftstoff:	7.899 €
Reifen (1)	976 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	15.321 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.055 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 893 0,35 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor, Turbolader, vorne, quer, Hubraum 998 cm3, maximale Leistung 88,3 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 2.000–3.500 U/min - 2 Nockenwellen pro Kopf - 4 Ventile pro Zylinder - Direkteinspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an – ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,3 s - Durchschnittsverbrauch (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2-Emissionen 125 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, elektrische Hinterradbremse - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,25 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.115 kg - zul. Gesamtgewicht 1.650 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 450 kg, ohne Bremse: 1.110 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.040 mm - Breite 1.775 mm - Höhe 1.450 mm - Radstand 2.580 mm - Spurweite vorne 1.539 mm - Spurweite hinten 1.543 mm - Bodenfreiheit 10,4 m.
Innenmaße:	Längs vorne 880-1.100 mm, hinten 710-905 mm - Breite vorne 1.460 mm, hinten 1.435 mm - Kopfhöhe vorne 960-1.110 mm, hinten 940 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkkranz Durchmesser Räder 370 mm - Kraftstofftank 40 l.
Kasten:	262-1.075 l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Tachostand: 17 km
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
402m von der Stadt:	16,3 Jahre ( 124km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	71,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,7m
BIN meja:	40,0m
Trušč mit 90 km/h	61dB
Trušč mit 130 km/h	66dB

Gesamtbewertung (483/600)

• Kein Zweifel, dass der i20 in der Kleinwagenklasse kulminieren will. Dies beweist er nicht nur mit seinem kühnen und modernen Äußeren, dem modernen Antriebsstrang und den sehr guten Fahreigenschaften, sondern auch (und vielleicht vor allem) hervorragenden Sicherheitssystemen und -ausstattungen, um die selbst viel größere Autos beneiden würden.

• Fahrerhaus und Kofferraum (90/110)

  Eine der geräumigsten Kabinen der Klasse, insbesondere im Rücksitz und Kofferraum, der bei einem Mild-Hybrid sonst kleiner ist.

• Komfort (76
  
  
  / 115)

  Sitzt tief aber gut. Die Berührungen sind nett, aber das Plastik ist meistens hart. Die Infotainment-Oberfläche erfordert mehr Benutzerfreundlichkeit und vor allem die slowenische Sprache, die sie angeblich erhält.

• Übertragung (69
  
  
  / 80)

  Der aufgeladene Benzinmotor und die 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie arbeiten äußerst überzeugend. Auch in Verbindung mit einem Automatikgetriebe.

• Fahrleistung (77
  
  
  / 100)

  In Kombination mit 17-Zoll-Rädern wird das straff abgestimmte Fahrwerk auf schlechtem Untergrund unkomfortabel. Allerdings ist der Schwerpunkt niedrig, die Position sicher und das Handling gut.

• Sicherheit (109/115)

  Hyundai scheint allen bekannten Sicherheitssystemen etwas hinzugefügt zu haben, die Sie wissen lassen, dass der i20 Sie ständig überwacht.

• Wirtschaft und Umwelt (62
  
  
  / 80)

  Der Verbrauch, gerade wenn es um einen Hybrid geht, mag auf den ersten Blick nicht ganz so bescheiden sein, aber die Technik ist modern und die Gründe liegen im Automatikgetriebe. Der i20 kommt jedoch mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ...

Fahrspaß: 4/5

• Wenn ich es als sportlichere Version eines Kleinkindes betrachte, sind ein niedriger Schwerpunkt, ein solides Fahrwerk, Niederquerschnittsreifen und ein ansprechendes Lenkgetriebe sicherlich vorhanden, aber all das wirkt sich gerade auf schlechten Böden auf den Komfort aus. zu viel.

Wir loben und tadeln

robustes Chassis

Infotainment-Benutzererfahrung