Test: Hyundai i20 1.4 Premium

Für die zweite Generation des i20 kehrt Hyundai zu einem vor einigen Jahren etablierten Ansatz zurück, ein Fahrzeug anzubieten, das die Konkurrenz in vielerlei Hinsicht übertrifft. Der vorherige i20 wurde dem in keiner Weise gerecht, und der neue bewegt sich zur Überraschung der Käufer stetig. Wenn man das Design zunächst beiseite lässt und sich auf den Fahrgastraum konzentriert, ist dies der wichtigste Teil der Änderung. Designer und Ingenieure haben versucht, das Erscheinungsbild der Kabine unerwartet zu gestalten - beim Einsteigen hat man das Gefühl, in einem Auto der höheren Klasse zu sitzen. Dies wird durch das großzügige Raumgefühl auf den Vordersitzen sowie die gute Optik des Armaturenbretts und der Materialien, aus denen es besteht, unterstützt. Zudem überzeugt in gewisser Weise die reichhaltige Ausstattung, insbesondere die dem Premium-Label gewidmete.

Außerdem bekam unser i20 ein Panoramadach, das die Kopffreiheit um einen Zentimeter reduziert (aber das Raumgefühl hat es nicht beeinträchtigt). Außerdem überzeugte er mit dem Winterpaket an Wintertagen (wie originell, oder?). Dazu gehören beheizbare Vordersitze und ein Lenkrad. Beide Optionen machen den Reisebeginn an Wintertagen deutlich komfortabler. Wenn man das Äußere betrachtet und beschreibt, ist es schwer zu sagen, dass der neue i20 der Nachfolger des alten ist. Für ausreichende Sichtbarkeit sorgen die ausgereifteren und seriöseren Features des neuen i20 mit einer anderen Maske und serienmäßigen LED-Leuchten (für Fahrzeug- und Tagfahrlicht ab Style-Ausstattung) sowie einer schwarz lackierten C-Säule, die seitliche Sichtbarkeit schafft. die Fenster zeigen zum Heck des Fahrzeugs.

Auch die Rückleuchten sind gelungen und für diese Fahrzeugklasse ungewöhnlich groß. Die Farbe hat auch Aufmerksamkeit erregt, aber wir glauben, dass sie nicht zu den beliebtesten auf dem slowenischen Markt gehören wird, obwohl sie gut zu diesem Hyundai passt! Das Äußere soll definitiv den Eindruck erwecken, dass es ein größeres Auto ist, als es wirklich ist. Beim ersten Test waren wir mit dem Motor etwas weniger zufrieden. Der stärkste gewählte Benzinmotor ist ansonsten stark genug, um sowohl eine gute Beschleunigung als auch reichlich Flexibilität zu bieten.

Bei der Sparsamkeit überzeugt das weniger, denn selbst wenn wir wirklich auf das sanfte Treten des Gaspedals achten und versuchen, den Kraftstoff so wenig wie möglich durch die Injektoren fließen zu lassen, verdient es keine Aufmerksamkeit. Der Test auf unserer Standard-i20-Runde war zufriedenstellend und das Ergebnis weicht nicht vom normalen Verbrauch ab (5,9 vs. 5,5), aber dieser ist wahrscheinlich etwas höher, auch aufgrund der Winterreifen, die auf unserem i20 waren. Es ist auch besorgniserregend, dass Sie zum Starten stärker auf den Gashebel drücken müssen. Da auch das Sechsgang-Schaltgetriebe mit der Hebelpräzision nicht überzeugt, überzeugt das am Antriebsstrang des i20 nicht ganz.

Aber es gibt noch ein paar weitere Optionen für Kunden, denn Hyundai bietet im i20 auch noch kleinere Benziner und zwei Turbodiesel, vor allem letztere, die in puncto Sparsamkeit und Verbrauch wohl eher zu empfehlen sind. Der neue i20 verfügt außerdem über einen etwas längeren Radstand, der sich nun sowohl in seiner sicheren Straßenlage als auch in einem höheren Fahrkomfort niederschlägt. Das Plus ist, dass sich die Passagiere während der Fahrt fast die ganze Zeit darin wohl fühlen, etwas mehr Unbehagen verursachen nur wirklich faltige oder geprägte Oberflächen. Dazu kommt das Gefühl, dass das Auto besser aufgenommen wird, damit der Lärm nicht in den Innenraum dringt.

Um Probleme bei zu schnellen Kurvenfahrten zu vermeiden, greift ESP schnell genug ein, um den übertriebenen Ehrgeiz der Fahrer einzudämmen oder die Fehler des normalen Fahrers zu korrigieren. Der Komfort und die Flexibilität des Fahrgastraums sind lobenswert. Auch der Gepäckraum hält sich im Rahmen des Angebots der Mitschüler, ist aber nicht der Größte. In den höher ausgestatteten Versionen gibt es auch einen Doppelboden in der Ausstattung, der es uns ermöglicht, beim Umklappen der Rücksitzlehnen einen gleichmäßigen Laderaum zu erhalten.

Bei den Vordersitzen ist neben der Geräumigkeit auch hervorzuheben, dass der Sitz recht lang und bequem ist. Platz hinten ist auch angemessen. Die gute Seite des neuen i20 ist vor allem die reichhaltige Ausstattung. In puncto Komfort können wir sagen, dass die Grundausstattung (Life) schon einiges beinhaltet, und unser getesteter Hyundai heißt Premium, was die reichhaltigste Ausstattung (und eine Preissteigerung von ca. 2.500 Euro) bedeutet. Klimaautomatik, Lederlenkrad mit Bedientasten, CD- und MP3-Radio mit USB- und iPod-Anschluss mit Bluetooth-Konnektivität, Smartphone-Halterung, Regensensor, automatischer Scheinwerfersensor, doppelter Kofferraumboden und Sensoren mit LCD-Bildschirm in der Mitte vermitteln den Eindruck wir fahren ein Auto der deutlich höheren Klasse. Hyundai war weniger großzügig mit Sicherheitszubehör. Passiver Standard, mit Front- und Seitenairbags und Seitenvorhängen.

Wir haben jedoch (wenn auch gegen Aufpreis) ein elektronisches Gerät vermisst, das automatisch bremst, um kleinere Kollisionen zu verhindern (was wahrscheinlich auch den EuroNCAP-Score senken wird). Allerdings haben uns einige der Kleinigkeiten im Einsatz nicht gefallen. Die meisten Unterzeichner waren empört über den Umgang mit dem Autoschlüssel. Wer zu oft Daumen hoch hält, stößt beim Einstecken des Schlüssels ins Zündschloss auf einen Knopf, der das Auto automatisch verriegelt, sodass das Schlüsseldesign unergonomisch wirkt. Und noch eine Überraschung erwartet uns beim Hören von etwas weiter entfernten Radiosendern, die Verbindung zwischen Radio und Antenne hat keine Selektivität, dadurch kommt es zu Empfangsstörungen oder sogar automatischer Umschaltung auf einen anderen Sender.

Eine gute Lösung wäre eine Smartphone-Halterung mittig über dem Armaturenbrett. Für diejenigen, die die Telefonnavigation verwenden möchten, ist dies die richtige Lösung. Ebenfalls lobenswert ist die Menüsuche des Infotainmentsystems, es verfügt auch über die Möglichkeit, Sprachbefehle einzugeben, sowie per Bluetooth Adressen oder Namen im Telefonbuch nachzuschlagen. Der neue i20 ist eine gute Wahl für diejenigen, die ein gut ausgestattetes und einigermaßen geräumiges kleines Vier-Meter-Familienauto suchen, zumal er auch sehr günstig erhältlich ist.

Wort: Tomaž Porekar

i20 1.4 Premium (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	10.770 €
Kosten des Testmodells:	15.880 €
Leistung:	74kW (100 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	184 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km
Garantie:	5 Jahre allgemeine Garantie, 5 Jahre Garantie für Mobilgeräte, Garantie für Lack 5 Jahre, 12 Jahre Garantie für Prerjavenje.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	846 €
Kraftstoff:	9.058 €
Reifen (1)	688 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	5.179 €
Versicherungspflicht:	2.192 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.541 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 22.504 0,23 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 72 × 84 mm - Hubraum 1.368 cm3 - Verdichtung 10,5:1 - Maximalleistung 74 kW (100 PS) .) bei 6.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,8 m / s - spezifische Leistung 54,1 kW / l (73,6 PS / l) - maximales Drehmoment 134 Nm bei 4.200 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,77; II. 2,05 Stunden; III. 1,37 Stunde; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Differential 3,83 - Felgen 6 J × 16 - Reifen 195/55 R 16, Rollkreis 1,87 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 184 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 122 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.135 kg - zul. Gesamtgewicht 1.600 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 450 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße:	Länge 4.035 mm – Breite 1.734 mm, mit Spiegeln 1.980 1.474 mm – Höhe 2.570 mm – Radstand 1.514 mm – Spur vorne 1.513 mm – hinten 10,2 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 870-1.090 mm, hinten 600-800 mm - Breite vorne 1.430 mm, hinten 1.410 mm - Kopfhöhe vorne 900-950 mm, hinten 920 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 480 mm - Kofferraum 326 - 1.042 370 l – Lenkerdurchmesser 50 mm – Kraftstofftank XNUMX l.
Kasten:	5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3 - Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = -1 °C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Bereifung: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / ​​​​R 16 H / Tachostand: 1.367 km
Beschleunigung 0-100km:	13,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,7 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	18,0 / 21,1s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,9 / 19,9s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	184km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,9 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	Aufgrund der schlechten Wetterbedingungen wurden keine Messungen vorgenommen. m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	58dB
Leerlaufgeräusch:	40dB

Gesamtbewertung (314/420)

• Hyundai hat es geschafft, das aktuelle Modell ernsthaft zu aktualisieren, das vor allem diejenigen ansprechen wird, die viel Ausstattung, guten Komfort zu einem guten Preis suchen.

• Außen (14/15)

  Die neue Designlinie von Hyundai ist anders, aber durchaus akzeptabel.

• Innenraum (97/140)

  Vor allem für Fahrer und Beifahrer bietet der neue i20 viel Gutes, die Frontpartie ist geräumig, komfortabel, auch bei akzeptabler Ergonomie.

• Motor, Getriebe (45
  
  
  / 40)

  Das am wenigsten überzeugende Teil eines Autos ist die Verbindung zwischen Motor und Getriebe. Wir vermissen eine bessere Wirtschaft.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Die Position auf der Straße ist solide und der Komfort auch auf schlechten Straßenverhältnissen zufriedenstellend.

• Leistung (22/35)

  In puncto Leistung überzeugt der Motor nach wie vor.

• Sicherheit (34/45)

  Bereits in der Basisversion ein recht umfangreiches Angebot an passivem Sicherheitszubehör.

• Wirtschaft (44/50)

  Hyundai verspricht noch einen moderneren Motor, der aktuell stärkste lässt natürlich kein allzu sparsames Fahren zu. Die fünfjährige Garantie ist ausgezeichnet.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Geräumigkeit (vor allem vorne)

reichhaltige Ausstattung

Fahrkomfort

angemessener Preis

Spritverbrauch

Lenkrad berührt nicht die Fahrbahn

nicht ergonomischer Schlüssel

Radioempfänger