Artikel: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Normalerweise lösen wir mit vierzig das Wohnungsproblem (und leihen uns für die nächsten vierzig Jahre, aber lassen die Details), hören auf, uns mit einem flüssigen Partner (Partner) zu belasten, und lassen die Kinder alleine vor dem Block oder Haus spielen, ohne denen man ganze Tage im Sandkasten verbringen oder gelangweilten Großmüttern im Park lauschen muss. Das vielleicht Wichtigste oder zumindest sehr Wichtige für einen Menschen ist, sich vom Lehrling zum erfahrenen Meister zu entwickeln. So soll es zumindest sein, sagen sie.

Bei Hyundai sind sie jetzt in den Vierzigern. Vergessen wir die peinliche Pubertät der Sonata, denn der i40 ist ein ganz anderes Auto. Viel, aber eigentlich viel besser, schöner und noch nützlicher. Der i40 wurde erstmals in Europa in einem Familienanzug (CW) angeboten und die Limousine wird nur auf der kommenden IAA in Frankfurt gezeigt.

Aber wir können jetzt schon sagen, dass das Hyundai-Zentrum in Rüsselsheim ganze Arbeit geleistet hat, denn der neue i40 CW verkörpert Dynamik, Schönheit und … ja, sogar einen Hauch von Prestige. Zumindest mit der am besten ausgestatteten Version, die wir getestet haben, und die kam aus dem fernen Norwegen zu uns. Angenehm gestyltes Tagfahrlicht, trackbare Xenon-Scheinwerfer, ein Smart Key, ein dreiteiliges Sonnenschutzfenster, eine Einparkhilfekamera und natürlich Parksensoren vorne und hinten, es gibt mehr, als das Äußere möchte. Aber an all das gewöhnt man sich sehr schnell, man gewöhnt sich wirklich daran. Eine elektrische Heckklappe, die den 553-Liter-Kofferraum langsam öffnet, fügt einen Hauch von Exklusivität hinzu, um selbst ständig laute (und intelligente) Freunde sprachlos zu machen. Dies ist der neueste Hyundai, und er sieht sehr gut aus – sogar live.

Wenn Sie denken, dass die Koreaner das Interieur vergessen haben, um so schnell wie möglich eine Neuheit zu präsentieren, dann irren Sie sich. Denken Sie daran, dass der i40 auf dem Genus-Konzept basiert, das sie bereits 2006 in Genf gezeigt haben, so dass mehr als genug Zeit für eine gründliche Vorbereitung bleibt. Nach unseren Messungen ist im Innenraum viel Platz, vor allem für die Beifahrer.

Im Vergleich zum neuen Passat Variant sind es vorn mehr Zentimeter, auf der Rückbank und im Kofferraum etwas weniger. Beim Einsteigen fährt der elektrisch verstellbare Sitz ein, um den Durchgang des beheizbaren Lenkrads zu erleichtern, und die Instrumententafel spielt eine angenehme Melodie. Cool, würden junge Leute sagen.

Die ersten Meter fuhr ich mit dem Auto, bog von unserer Bürogarage ab, als wir aus dem dritten Untergeschoss auf der wenige Quadratmeter entfernten Straße im Zentrum von Ljubljana landen mussten. Diese Fahrt beinhaltet auch Unebenheiten, die tugendhafte Architekten und Ingenieure hinterlassen haben, um Fahrer und ihre Fahrzeuge herauszufordern. Aber diese großen Unebenheiten sind ein guter Indikator für die Körperverwindungsstärke, da sie in einem Winkel gefahren werden müssen, was – wie Sie wahrscheinlich wissen – ein echtes Gift für den Körper ist. Der Hyundai i40 hat bei dieser Übung nicht ganz abgeschnitten, obwohl Sie den Unterschied beim normalen Fahren nicht spüren werden. Der Passat zum Beispiel beschwerte sich überhaupt nicht über das Verwinden oder leichte Knarzen, das wir beim i40 bemerkt haben.

Leider hat Hyundai auch bei den Sitzen keine gute Arbeit geleistet. Die vorderen sind elektrisch verstellbar, in unserem Fall sogar Leder, mit Zusatzheizung und -kühlung, mit verstellbarer Lendenwirbelsäule, ganz zu schweigen von Zusatzheizung und verstellbarer Rückenlehne. Allerdings sind sie am europäischen Gesäß zu hoch und zu wenig geformt, um mehr als nur eine durchschnittliche Wertung zu erreichen. Es ist nicht unbequem, aber auch nicht klassenführend, und vor allem war ich mit meinen 180 Zoll schon unangenehm nah an der Unterseite des Daches. Im Veloster zum Beispiel habe ich besser gesessen, aber es ist ein Sportwagen. Ansonsten müssen wir die übrige Ergonomie (ja, das Gaspedal ist laut BMW an der Ferse befestigt) sowie den Stauraum loben, wir haben einiges aufgezählt.

Die Form des Armaturenbretts ist beeindruckend, wir bestätigen nur, dass der Innenraum trotz der höheren Position sehr angenehm ist. Vermutlich viel Licht oder Luftigkeit (schon eine Dachgaube erwähnt), ein Infinity-Soundsystem, Navigation, Klimaautomatik (obwohl sie früher aus den oberen Lüftungsdüsen geblasen hat, das wollten wir nicht), eine Freisprechanlage ( mit Spracherkennung!) Und mehr können aufgelistet werden ...

Noch erfreulicher war die Entdeckung elektronischer Systeme, die das Autofahren unterstützen. ESP Stabilitätskontrolle, Anfahrhilfe und Tempomat oder Geschwindigkeitsbegrenzer sind sozusagen ein Muss, und dann gönnten wir uns einen ungeplanten Spurwechsel und (halb)automatisches Einparken. Der Fahrer schaltet einfach das Programm (zwischen den Vordersitzen) ein und fährt langsam an den längs geparkten Autos entlang, damit das System einen ausreichend großen Platz erkennt. Senken Sie dann das Lenkrad ab und folgen Sie einfach den Anweisungen auf dem Armaturenbrett (das Gas- und Bremspedal müssen weiterhin vom Fahrer betätigt werden), um das Auto wie mit einem professionellen Fahrer zu Ihrem gewählten Parkplatz zu bringen. Das System funktioniert wirklich gut, und nur sehr erfahrene Fahrer werden feststellen, dass es nur mit Hilfe von Parksensoren und einer Rückfahrkamera viel effizienter ist, ein 4,77 Meter langes Auto klassisch als Grundvoraussetzung in ein kleineres Loch zu zwängen zum Starten des Motors. Manöver zur Sicherheit oben. In Querparklücken funktioniert das System jedoch nicht. Hyundai hat diesen i40 jedoch gut bestückt, sodass der Preis voraussichtlich höher sein wird. Der einzige schwarze Punkt auf allen elektronischen Geräten wurde von einer Kamera markiert, die wegen schlechten Kontakts zweimal ausfiel. Ansonsten ist es ein einwandfreies Produkt.

Hyundai erwartet, dass der 1,7-Liter-Turbodieselmotor der meistverkaufte Motor in Europa wird. Das Fahrrad macht Spaß, vielleicht nicht das leiseste, aber dennoch schlank, belastbar und sparsam genug, um ein angenehmer Begleiter für die täglichen Aufgaben zu sein. In der Stadt und auf Landstraßen funktioniert das super mit der Sechsgang-Automatik, die nur 78 Kilogramm wiegt (20 mehr als das Schaltgetriebe!) ist ein einheimisches Produkt des Hyundai-Kia-Werks, auf das sie stolz sein können. ...

Das Schalten ist immer schnell und reibungslos, nicht wie beim Volkswagen DSG, aber dennoch effizient genug, um einen Finger zu rühren, um zu kaufen. Ein so ausgerüstetes Auto erstickt nur bei einer starken Beschleunigung auf der Autobahn, wenn Sie nach dem Beschleunigen des Lastwagens auf beispielsweise 150 km / h beschleunigen; dann ist der Motor schon kurz vor Atemnot, daher empfehlen wir sehr anspruchsvollen Fahrern, die Zweiliter-Version des CRDi mit bis zu 130 Kilowatt und mehr heimische 177 „Pferde“ zu checken. Im Auto Store können wir es kaum erwarten, diese Version zu testen, aber wir werden keinen längeren Test befürworten.

Mit einem Automatikgetriebe vergessen Sie einfach das Sportprogramm; das Schalten geht nicht schneller, die Elektronik beharrt länger nur auf einem Gang, was unangenehm und noch sportlicher ist. Einen großen schwarzen Punkt lege ich auf die Designer und Ingenieure von Hyundai wegen der beiden Hebel am Lenkrad, mit denen wir manuell schalten können. Die Produkte sind zu plastisch, und sie stecken zu fest in der Arbeit, um angenehm oder gar angenehm zu arbeiten. Shment, konnten sie nicht einfach das Volkswagen-System kopieren?

Auch Kurvenfahrten auf Hauptstraßen werden dank der neuen geschwindigkeitsabhängigen elektrischen Servolenkung zum Vergnügen. Manchmal war auf der holprigen Straße zum Fahrgastraum zu viel Lärm unter den Rädern zu hören, sowie ein hässlicher Buckel, der bis zu den Händen des Fahrers kroch. Sie werden es beim Ford Mondeo nicht erleben. Das Fahrwerk ist jedoch komfortabel genug, dass McPherson-Federbeine vorn und Mehrlenker-Heck mehr Lob als Kritik ernten. Persönlich hätte ich mir eine bessere Servolenkung und weniger Karosserieverwindungen gewünscht als die Audioaufnahme und das Entfernen des Fahrersitzes, aber auch dieser Hyundai i40 war ein angenehmer Begleiter. Und ich gebe zu, dass es mir sehr leid tat, als ich es vierzehn Tage später dem Agenten zurückgab. Trotz der Fehler, die nur wenige sind und nur Taschendiebe stören.

Der i40 hat zwar noch nicht die Mondeo-Sportservolenkung und den Passat-Antriebsstrang, aber er hat bereits italienische Schönheit und japanische Verarbeitungsqualität. Was ist, wenn wir sagen, dass Hyundai angenehm, komfortabel und angenehm ist? Die europäischen Konkurrenten mögen schon zittern, denn die neuen Hyundai-Modelle sind bereits vom Schüler zum Lehrer herangewachsen, der viel beibringen kann.

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Von Angesicht zu Angesicht: Tomaž Porekar

Das komplette Revival von Hyundai ist wirklich etwas Erstaunliches. Vor zehn Jahren wurden wir Koreaner wegen der Krise komplett abgeschrieben, indem wir die Schulden ihrer Autoindustrie verstaatlicht haben, und dann haben sie angefangen, sich ganz anders zu verhalten. Der i40 ist also ein ernstzunehmender Vorschlag für die gehobene Mittelklasse. Es ist wahr, dass es schwierig ist, etwas zu finden, das sich wirklich von der Konkurrenz abhebt, aber insgesamt ist es so gut gestaltet, dass Sie nicht einmal spezifische Mängel finden werden.

Das Aussehen zieht alle Blicke auf sich. Auch Komfort und Sitzposition sind auf ein deutlich höheres Niveau gestiegen, das gilt insbesondere für das Ausstattungsangebot.

Leider wissen wir noch nicht, wie hoch der Preis auf dem slowenischen Markt sein wird und ob das Geschenk mit allen Geräten aus dem slowenischen Angebot getestet wird, denn der offizielle Verkaufsstart ist in 14 Tagen. Den Vorschlägen anderer Hyundais nach zu urteilen, schneidet der i40 in dieser Hinsicht recht gut ab.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Leistung:	100kW (136 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	198 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,1l/100km
Garantie:	5 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 77,2 × 90 mm - Hubraum 1.685 cm³ - Verdichtungsverhältnis 17,0:1 - Maximalleistung 100 kW (136 PS) ) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,0 m/s - spezifische Leistung 59,3 kW/l (80,7 PS/l) - maximales Drehmoment 325 Nm bei 2.000–2.500 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzungen: n/a - Felgen 8 J × 18 - Bereifung 235/45 R 18, Rollbereich 1,99 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 198 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,6 s - Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 4,5 l/100 km, CO2-Emissionen 124 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrohydraulische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.495 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.120 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.815 mm, Spurweite vorn 1.591 mm, Spurweite hinten 1.597 mm, Bodenfreiheit 10,9 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.510 mm, hinten 1.480 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 Koffer für ein Flugzeug (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD- und MP3-Player -Player - Navigationssystem - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - Fahrersitz höhenverstellbar - Vordersitze beheizbar - Rücksitzbank geteilt - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Bereifung: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Tachostand: 18 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 128km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	198km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	7,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,7l/100km
Testverbrauch:	8,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,1m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	40dB
Testfehler:	bizarre Arbeit der Rückfahrkamera.

Gesamtbewertung (339/420)

• Hyundai setzt seine erfolgreiche Reise mit dem i40 aus dem ix35 fort und wird offenbar mit dem i30 fortgesetzt (siehe News). Zu sagen, dass er schön und anschmiegsam ist, bedeutet nicht, dass er auch perfekt ist. Aber denken Sie an die Sonate und Sie werden sehen, dass der Fortschritt wirklich offensichtlich ist!

• Außen (14/15)

  Schön, harmonisch und dynamisch. Gut gemacht, Hyundai!

• Innenraum (102/140)

  Groß genug, um die ganze Familie unterzubringen, und hervorragend ausgestattet und gebaut.

• Motor, Getriebe (53
  
  
  / 40)

  Wir hatten Kommentare zum Lenkrad und zum Motor unter Volllast, aber ansonsten ein gutes Getriebe und ein berechenbares Fahrwerk.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Gute Pedale, schlechte Schalthebel am Lenkrad, gutes Bremsgefühl und Spurtreue.

• Leistung (24/35)

  Genug für alle und zu viel für die Polizei, wenn der Fahrer nicht aufpasst. Wir warten auf den Zweiliter-CDTi!

• Sicherheit (41/45)

  Sieben Airbags, ESP, Kamera, aktive Xenon-Scheinwerfer, Spurhalteassistent usw.

• Wirtschaft (47/50)

  Mäßiger Kraftstoffverbrauch (manche Konkurrenten haben bessere!), Gute Garantie, erwarteter durchschnittlicher Wertverlust.

Wir loben und tadeln

Motor

Sechsgang-Automatikgetriebe

Glätte

Ausrüstung

(halb)automatisches Parken

offener Raum

Sitze (hohe Position, nicht bequem genug)

parktronic funktioniert auch im Leerlauf des Getriebes (N)

Geräusche unter den Rädern auf einer holprigen Straße

Lenkgetriebehebel

den Körper verdrehen