Artikel: Hyundai Ioniq Hibrid Impression

Der koreanische Hersteller will eine breite Palette von emissionsfreien Fahrzeugen entwickeln, die bis Ende dieses Jahrzehnts 20 Fahrzeuge umfassen soll, und der Ioniq (zusammen mit der ix35-Brennstoffzelle) ist der erste Schritt in diese Richtung.

Der fünftürige Ioniq sieht eher aus wie ein "normales" Auto als sein größter Konkurrent, der Toyota Prius. Es hat einen sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert (0,24), was nur bestätigt, dass die Designer und Ingenieure gute Arbeit geleistet haben. Darüber hinaus wurde das Gewicht des Autos durch die Verwendung von Aluminium zusätzlich zu Stahl – ein wesentlicher Bestandteil jedes Autos mit dem Umweltzeichen – für die Motorhaube, die Heckklappe und einige Fahrwerksteile reduziert.

Der Fortschritt von Hyundai spiegelt sich auch in den ausgewählten Materialien und Oberflächen wider, die den Innenraum des Fahrzeugs prägen. Allerdings nicht ganz, da sich einige der verwendeten Kunststoffe etwas billig und übermäßig empfindlich anfühlen und die Verarbeitungsqualität etwas schlechter war, als man es erwarten würde, wenn der Fahrersitz wackelt und die Kopfstütze verklebt. Aber auf der anderen Seite ganz hell, auf den ersten Blick Metallaccessoires, die den Innenraum beleben, und auf den ersten Blick eine repräsentative glatte Oberfläche.

Das Ioniq-Armaturenbrett sieht aus wie das Armaturenbrett eines traditionellen Autos (d. h. Nicht-Hybrid-Autos) und vermittelt das Gefühl, dass es nichts mit den futuristischen Experimenten einiger anderer Marken zu tun hat. Ein solches Design mag manche Enthusiasten abschrecken, aber auf der anderen Seite ist es offensichtlich viel bunter auf der Haut von normalen Autofahrern, die leicht Angst bekommen und sogar davon abgeschreckt werden, ein allzu futuristisches und scheinbar kompliziertes Interieur zu kaufen. Erwähnenswert sind auch ein zentraler Farb-Entertainment-Touchscreen und neue volldigitale Anzeigen – alle Informationen, die Sie benötigen, werden dem Fahrer auf einem hochauflösenden XNUMX-Zoll-LCD-Bildschirm angezeigt. Abhängig von den Fahrmoduseinstellungen ändert das Display auch die Art und Weise, wie die Daten dargestellt werden.

Leider verdient das Infotainment-System seinen ersten Nachteil: Seine Designer gingen bei der Suche nach Vereinfachung zu weit, sodass wir einige Tuning-Optionen verpasst haben, aber unsere größte Sorge war, dass das System klassisches UKW-Radio und digitales DAB-Radio unterstützt. als eine Quelle. In der Praxis bedeutet dies, dass bei der Ausstrahlung eines Radiosenders im UKW- und DAB-Band trotz der voreingestellten UKW-Version immer dauerhaft auf DAB umgeschaltet wird, was in Gebieten mit schlechtem Signal (wegen Empfangsunterbrechung) ärgerlich ist. , und ist besonders peinlich, was selbst dann der Fall ist, wenn der Sender Verkehrsinformationen (TA) auf FM und nicht auf DAB ausstrahlt. In diesem Fall schaltet das System zuerst auf DAB um und beschwert sich dann, dass kein TA-Signal vorhanden ist. Dann hat der Benutzer nur zwei Möglichkeiten: Lassen Sie das System eine andere Station finden, die über einen TA verfügt, oder schalten Sie den TA selbst aus. Kompetent.

Die Smartphone-Konnektivität ist vorbildlich, Apple CarPlay funktioniert wie erwartet und der Ioniq verfügt über ein integriertes System zum kabellosen Aufladen kompatibler Mobiltelefone.

Die digitalen Anzeigen sind ziemlich transparent (da der Ioniq ein Hybrid ist, haben wir den Drehzahlmesser im normalen oder Eco-Fahrmodus nicht vermisst), aber es ist schade, dass die Designer ihre Flexibilität nicht besser genutzt haben, als sie könnten. viel flexibler und nützlicher. Darunter befindet sich die Hybrid-Batterieladeanzeige, die die gleiche ärgerliche Funktion wie Toyota-Hybride hat: Ihre Reichweite ist zu groß und Sie werden weder eine vollständig geladene noch eine vollständig entladene Batterie sehen. Grundsätzlich geht es von einem Drittel bis zu zwei Dritteln der Ladung.

Die Ioniq-Ausstattung ist meistens reichhaltig, da sie bereits über einen aktiven Tempomaten, einen Spurhalteassistenten und eine Zweizonen-Klimaanlage mit Style-Ausstattung verfügt, aber wenn es um Impression-Ausrüstungen wie den Test-Ioniq geht, bedeutet es Navigation, digitale Sensoren, ein System zur Steuerung des toten Winkels (funktioniert sehr gut) mit Querverkehrskontrolle, Lederpolsterung und beheizbaren und gekühlten Vordersitzen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, verbessertes Soundsystem (Infinity), Parksensoren vorne und hinten mit Rückfahrkamera usw. und mehr. Tatsächlich war der einzige Aufpreis für den Testwagen, der den Höhepunkt des Ioniq-Hybrid-Angebots darstellt, das Glasschiebedach.

Leider ist der aktive Tempomat nicht der Beste, da er nicht von selbst stoppen und starten kann, sondern bei einer Geschwindigkeit von 10 Stundenkilometern abschaltet. Sehr schade.

Das Fahrgefühl ist sehr gut (die Längsbewegung des Fahrersitzes hätte etwas mehr sein können, aber das merkt nur wer größer als 190 Zentimeter ist), die Ergonomie ist gut (bis auf die Fußfeststellbremse, die Pedal, das sich in Schuhen oder Knöchel befindet, kann man leicht mit dem Fuß schlagen und beim Einsteigen reiben) und auch auf den Rücksitzen werden sich Passagiere (wenn sie nicht zu groß sind) nicht beschweren. Stamm? Flach (wegen der Batterie darunter), aber dennoch brauchbar.

Der Hybrid-Ioniq hat einen 1,6 PS starken 105-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung unter der Motorhaube, der von einem 32-Kilowatt-Elektromotor (44 PS) unterstützt wird. Es empfängt und speichert Energie in einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 1,5 Kilowattstunden. Die Kombination aus beiden Aggregaten (mit einer Systemleistung von 141 PS) und dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ist recht sparsam (typisch 3,4 Liter auf 100 km) und gleichzeitig recht autobahnaktiv (allerdings mit 10,8 Liter.- die zweite Beschleunigung auf 100 km/h ist etwas langsamer als beim E-Modell), aber Wunder darf man natürlich nicht nur von der elektrischen Reichweite oder Geschwindigkeit erwarten – das sind wir von Hybriden ja schon gewohnt. Es läuft nur ein oder zwei Meilen und nur mit Stadtgeschwindigkeit mit Strom. Wer mehr will, muss bei seinem elektrischen Ioniqu Abstriche machen. Interessanterweise leuchtete im Test das grüne EV-Schild, das auf rein elektrisches Fahren hinweist, manchmal einige Sekunden lang auf, nachdem der Benzinmotor bereits gestartet war, oder gestartet, bevor er ausging.

Auf unserer Standardrunde hat der Ioniq genau die gleiche Laufleistung wie ein Toyota Prius, was natürlich nicht bedeutet, dass er so sparsam ist wie das Alter der Hybriden. Was der durchschnittliche Autofahrer verbraucht, hängt davon ab, wo er das Auto am häufigsten nutzt. Tests haben gezeigt, dass sich der Ioniq in der Stadt weniger wohl fühlt, wo der Motor aufgrund seines Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebes längere Zeit in einem suboptimalen Bereich läuft und einen höheren Kraftstoffverbrauch liefert. Andererseits ist es großartig auf der Strecke, wo ein solches Getriebe den Motor bei hohen Geschwindigkeiten viel weniger wahrscheinlich startet als CVT-Hybride, die Geschwindigkeiten normalerweise niedriger sind und die Unterstützung des Elektromotors mehr ist. Deshalb ist der Ioniq ein viel bodenständigeres Auto auf der Autobahn und reduziert den Kraftstoffverbrauch.

Es ist erwähnenswert, dass der Motor mit niedrigerer Drehzahl des Ioniq (wo er manchmal nur zum Aufladen des Akkus läuft) erwartungsgemäß ziemlich rau war und der Klang nicht sehr angenehm war. Da es gut schallisoliert ist und die meiste Zeit immer noch ausgeschaltet ist, hört man es glücklicherweise nicht genug, um es zu stören.

Das Getriebe ist hervorragend und seine Leistung ist kaum wahrnehmbar, egal ob im normalen Fahrmodus oder im Sport- oder Eco-Fahrmodus, während das Getriebe im Sport-Modus bei höheren Drehzahlen in einen höheren Gang schaltet, während es im Eco-Modus ständig die Gänge zurückschaltet niedrigste. ... möglicher Kraftstoffverbrauch im laufenden Betrieb. Wie bei Hybriden üblich, lädt das regenerative Bremssystem die Batterie, und dafür verfügt der Ioniq über ein eigenes Display, das die Regenerationsleistung anzeigt. Mit etwas Voraussicht und Aufmerksamkeit (zumindest zunächst, bis sich der Fahrer des Autos daran gewöhnt hat) kann die Batterie sicher voll gehalten werden, wodurch auch längere Stadtabschnitte elektrisch transportiert werden können. Mit 120 Stundenkilometern schaltet der Benziner ab, wenn das Gas weggenommen wird, und wenn die Last leicht genug ist, kann der Ioniq bei diesen Geschwindigkeiten nur mit Strom fahren.

Anders als der elektrische Ioniq, der sich aufgrund einer größeren Batterie mit einer halbstarren Hinterachse begnügen muss, verfügt der Ioniq Hybrid über eine Mehrlenker-Hinterachse. Auf schlechten slowenischen Straßen macht sich das bemerkbar (besonders in Kurven), aber insgesamt hat der Ioniq eine gute Manövrierfähigkeit, mit genügend Lenkrad-Feedback und einer Federung, die steif genug ist, um nicht wie ein Schiff zu wackeln, und dennoch einen ziemlich hohen Komfort bietet. Hyundai-Ingenieure haben hier gute Arbeit geleistet.

Und wir können dies auch für den Hybrid-Ioniq im Allgemeinen schreiben: eine gute Arbeit in der Richtung, die sie für den Ioniq bei Hyundai vorgegeben haben; Erstellen Sie also von Anfang an einen echten, maßgeschneiderten Hybrid, der sich beim Fahren näher an Oldtimer anfühlt. Bisher haben uns solche Maschinen gefehlt. Eine gute Gruppe von Kunden wünscht sich genügend umweltfreundliche Autos, aber sie mögen nicht den "Raum"-Look und einige der Kompromisse, die das Streben nach möglichst geringem Verbrauch und Emissionen erfordert. Und knapp 23 Tausendstel des Grundpreises und knapp 29 Tausendstel bei der bestausgestatteten Version sorgen dafür, dass Sie nicht über den Preis mit den Zähnen knirschen müssen.

Text: Dušan Lukič · Foto: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	28.490 € XNUMX €
Kosten des Testmodells:	29.540 €
Leistung:	103,6kW (141 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,9l/100km
Garantie:	12 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, XNUMX Jahre Anti-Rost-Garantie.
Systematische Überprüfung	15.000 Meilen oder ein Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	786 €
Kraftstoff:	4.895 €
Reifen (1)	1.284 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	9.186 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.735 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 25.366 0,25 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Benziner – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 72 × 97 mm – Hubraum 1.580 cm3 – Verdichtung 13,0:1 – maximale Leistung 77,2 kW (105 PS). 5.700 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,4 m/s – spezifische Leistung 48,9 kW/l (66,5 PS/l) – maximales Drehmoment 147 Nm bei 4.000 U/min min – 2 Nockenwellen im Kopfriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – direkt Kraftstoffeinspritzung. Elektromotor: maximale Leistung 32 kW (43,5 PS), maximales Drehmoment 170 Nm. System: maximale Leistung 103,6 kW (141 PS), maximales Drehmoment 265 Nm. Batterie: Lithium-Ionen-Polymer, 1,56 kWh
Energieübertragung:	Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe - Übersetzung np - Differenzial np - Felgen 7,5 J × 17 - Bereifung 225/45 R 17 W, Rollbereich 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 10,8 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-Emissionen 92 g/km - elektrische Reichweite (ECE) np
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten Bremsen, ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.445 kg - zul. Gesamtgewicht 1.870 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.300 kg, ohne Bremse: 600 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.470 mm – Breite 1.820 mm, mit Spiegeln 2.050 1.450 mm – Höhe 2.700 mm – Radstand 1.555 mm – Spur vorne 1.569 mm – hinten 10,6 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 870-1.100 mm, hinten 630-860 mm - Breite vorne 1.490 mm, hinten 1.480 mm - Kopfhöhe vorne 880-940 mm, hinten 910 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 480 mm - Kofferraum 443 - 1.505 365 l – Lenkerdurchmesser 45 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / Tachostand: 17 km
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 131km/h)
Testverbrauch:	5,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	3,9 l / 100km
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB

Gesamtbewertung (340/420)

• Hyundai hat mit dem Ioniq bewiesen, dass es mit Fahrzeugen mit alternativem Antrieb umzugehen weiß. Wir können es kaum erwarten, den Elektro- und Plug-in-Hybrid auf die Probe zu stellen

• Außen (14/15)

  Der Huyundai Ioniqu hat ein Design, das durch seine Umweltfreundlichkeit auffällt, ohne zu stören.

• Innenraum (99/140)

  Wie wir es von Hybriden gewohnt sind: Der Kofferraum erfordert aufgrund der Batterie Kompromisse. Der Rest des Ioniq ist großartig.

• Motor, Getriebe (55
  
  
  / 40)

  Ein Hybridgetriebe mit Doppelkupplungsgetriebe ist weniger effizient, aber sanfter und leiser als ein stufenloses Getriebe.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Das Ioniq ist kein Sportler, aber die Fahrt ist angenehm und komfortabel genug.

• Leistung (26/35)

  Natürlich ist der Ioniq kein Rennwagen, aber er ist stark genug, um dem Fluss des (auch schnellen) Verkehrs problemlos zu folgen.

• Sicherheit (37/45)

  Punkte wurden durch fünf NCAP-Sterne für Testunfälle und elektronische Sicherheitsassistenten gesammelt.

• Wirtschaft (51/50)

  Der Preis ist für einen Hybrid durchaus akzeptabel, auch der geringe Verbrauch bringt Punkte.

Wir loben und tadeln

Funksteuerung (FM und DaB)

Feststellbremse einbauen

flacher Stamm