Artikel: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

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Es ist kein Geheimnis, dass die Tage des Hyundai Santa Fe gezählt sind. Er wurde bereits im Jahr 2000 als erstes urbanes SUV von Hyundai eingeführt, gefolgt von der zweiten Generation im Jahr 2006. Wenn wir davon ausgehen, dass der Nachfolger (ix45) in zwei Jahren auf den Markt kommt, wahrscheinlich sogar noch früher.

Das aktuelle Update dieses SUV ist also wahrscheinlich das letzte für Santa Fe oder die Basis für das kommende ix45... Wie wir auf dem Foto erkennen können, erkennt man den Newcomer an den unterschiedlichen Scheinwerfern (vorne und hinten), neu gestalteten Stoßfängern (inkl. Nebelscheinwerfer), neuen Kühlergrills, unterschiedlichen Dachträgern und ganz besonders der aggressiveren Endrohrblende.

Zu viel für die Besitzer des "nicht aktualisierten" Santa Fe (jedes Update bedeutet einen Wertverlust des alten), zu wenig für alle anderen. Die Redaktion des Magazins Auto ist sich einig, dass es möglich wäre, das Design mutiger zu ändern, ganz zu schweigen vom Original.

Es ist eine ganz andere Geschichte mit Technik... Koreaner machen auf diesem Gebiet große Fortschritte, die nicht nur willkommen, sondern schon so notwendig und interessant sind! Angetrieben wurde der Test-Santa Fe von einem neuen 2-Liter-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation von Bosch.

Zwei Nockenwellen im Zylinderkopf, serienmäßiger Dieselpartikelfilter und Abgasrückführung machen diesen Motor trotz seiner 145 Kilowatt umweltfreundlich, da er die Euro-5-Norm erfüllt.

Informieren Sie sich über maximales Drehmoment... Was sagen 436 Nm im Bereich von 1.800 bis 2.500 aus? Wenn Sie nicht auf Zahlen stehen, sage ich zu Hause mehr: Es ist wahrscheinlich, dass sich zwei ungeduldige Fahrer in einem Audi, ein ehrgeiziger junger Mann in einem Alfa und ein überheblicher in einem Chrysler an das Hyundai-Emblem erinnern werden.

Sie konnten ihn nicht nur nicht einholen, sondern konnten nur die auslaufenden ovalen Auspuffrohre beobachten. Der leistungsstarke Motor hält die Passagiere auf den Sitzen, da das neue Automatikgetriebe die Kraft effizient auf alle vier Räder überträgt.

Getriebe - das Ergebnis der Arbeit von Hyundai, entwickelt für Quermotoren. Er ist 41 Millimeter kürzer und 12 Kilogramm leichter als sein Fünfgang-Vorgänger. Hyundai hat auch nicht vergessen zu erwähnen, dass es 62 Teile weniger hat, also sollte es auch zuverlässiger sein. Die Automatik funktioniert reibungslos, das Umschalten geht flott und unauffällig, also können wir nur loben.

Eine andere Sache ist, dass einige Konkurrenten bereits Doppelkupplungsgetriebe einführen, von denen Hyundai nur träumen kann. Der Antriebsstrang ist kein Allradantrieb, aber der Santa Fe ist im Grunde ein Fahrzeug mit Frontantrieb. Erst wenn die Vorderräder durchdrehen, wird das Drehmoment über die Kupplung automatisch an die Hinterräder weitergeleitet.

Der Vorteil eines solchen Systems sollte sein: geringerer Kraftstoffverbrauchobwohl sich der Santa Fe mit 10 Liter Dieselkraftstoff pro 6 km Lauf definitiv nicht bewährt hat. Für Offroad-Bedingungen haben die Ingenieure eine Taste vorgesehen, mit der man den Allradantrieb im Verhältnis 100:50 „sperren“ kann, allerdings nur bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

Aber seien Sie beim Wort „Offroad“ sehr skeptisch: Der allradgetriebene Santa Fe ist mehr als für extreme Offroad-Mätzchen geeignet, um schwer erreichbare Wochenenden in den Bergen zu besuchen, und selbst dann könnte man meinen über rauere Reifen.

Leider hat Hyundai die Überarbeitung etwas vergessen Fahrgestell und ein Lenksystem. Der Prospekt rühmt sich zwar, dass er „an den anspruchsvollen europäischen Markt angepasst ist“, aber die Wahrheit ist weit davon entfernt. Der stärkere Motor zeigte noch deutlicher, dass das Fahrwerk nicht zu anderen Fahrzeugteilen passte.

Das Auto begann auf einer stark befahrenen Straße zu hüpfen, und wenn es stark beschleunigt, wird es Ihnen das Lenkrad aus den Händen reißen wollen. Die Situation war nicht kritisch, aber sensible Fahrer spüren es – und hassen es. Dass die Federn und Dämpfer so viel Power nicht vertragen, zeigt auch das häufige Durchrutschen der Vorderräder (für einen Moment, bis die Kupplung das Moment nach hinten verschiebt) beim dynamischen Anfahren von den Kreuzungen in Ljubljana.

Hmm, 200 PS mit einem Turbodiesel erfordern schon eine Wartung des Gaspedals, das – man glaubt es nicht – wie bei einem Luxus-BMW an der Ferse befestigt ist. Neben dem Fahrwerk ist auch die Servolenkung der Engpass dieser Maschine, da sie zu indirekt ist, um wirklich zu spüren, was unter den Rädern vor sich geht. Wenn Hyundai auch das Fahrwerk und die Servolenkung etwas verbessern würde, würden wir ihm die hohe Fahrposition und das rutschige Leder auf den Sitzen verzeihen.

Wir müssen es wieder tun loben den erstklassigen Gerätekorbwie die Limited-Version mit vier Airbags, zwei Curtain-Airbags, ESP, aktive Kopfstützen, automatische Zweizonen-Klimaanlage, Leder, Xenon, elektrisch verstellbare Sitze, beheizbare Vordersitze, Radio mit CD-Player (und USB-Anschlüssen), iPod und AUX ), Tempomat, hatte der Test sogar einen Smartkey für die Zentral- und Startsperre. ...

Eine willkommene Ergänzung ist eine Rückfahrkamera (und ein Bildschirm im Rückspiegel), die sehr hilfreich ist, und Hyundai hat Parksensoren vergessen. Die beste Lösung wäre eine Kombination aus beiden Gadgets, aber dank Kamera und Frontsensoren kann man auch überleben. Leider sind sie nicht einmal im Zubehör, da dort nur die hinteren Sensoren aufgeführt sind!

Santa Fe ist mit seinen reifen Jahren vertraut, aber die neue Technik geht in die richtige Richtung. Abgesehen von einem bescheidenen Design-Update haben zwei neue technologische Steine ​​den Charakter dieses Autos verändert. Diejenigen, die für die oben genannten Audi, Alfas und Chrysler arbeiten, wissen das bereits.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	34.990 €
Kosten des Testmodells:	37.930 €
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Leistung:	145kW (197 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Hubraum 2.199 cm? – maximale Leistung 145 kW (197 PS) bei 3.800 U/min – maximales Drehmoment 436 Nm bei 1.800–2.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 10,2 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, CO2-Emissionen 197 g/km. Offroad-Fähigkeiten: Anfahrwinkel 24,6°, Übergangswinkel 17,9°, Abfahrtswinkel 21,6° – Zulässige Wassertiefe 500 mm – Bodenfreiheit 200 mm.
Transport und Aufhängung:	Offroad-Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine an Federn, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung ), Scheibenbremsen hinten - 10,8 m
Masse:	Leerfahrzeug 1.941 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.570 kg.
Innenmaße:	Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit dem AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plätze: 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l).

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometerstand: 3.712 km
Beschleunigung 0-100km:	9,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 132km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	9,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,5l/100km
Testverbrauch:	10,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	53dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (328/420)

• Hyundai Santa Fe hat mit neuem Motor und Sechsgang-Automatik viel erreicht. Sobald der Fahrersitz organisiert und das Servolenkungs-Chassis fertig ist, wird uns das alte Design nicht mehr so ​​​​stören.

• Außen (12/15)

  Ein ziemlich modernes Design, obwohl die neue Form der Scheinwerfer und Endrohre nicht ausreicht.

• Innenraum (98/140)

  Geräumig und gut ausgestattet, verliert es nur an Ergonomie (hohe Fahrposition, schwierigerer Zugang zum Bordcomputer ...).

• Motor, Getriebe (49
  
  
  / 40)

  Ein ausgezeichneter, wenn auch nicht der sparsamster Motor und ein gutes Automatikgetriebe. Lediglich das Fahrwerk und die Servolenkung brauchen noch etwas Arbeit.

• Fahrleistung (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe ist ein komfortables Auto, aber zu viele Vibrationen vom Chassis werden auf die Kabine übertragen, ganz zu schweigen von der durchschnittlichen Position auf der Straße.

• Leistung (32/35)

  Vielleicht ein wenig niedrige Höchstgeschwindigkeit (wer kümmert es?), Hervorragende Beschleunigung und gute Flexibilität.

• Sicherheit (44/45)

  Vier Airbags, zwei Kopfairbags, ESP, aktive Airbags, Xenon-Scheinwerfer, Kamera ...

• Wirtschaft

  Durchschnittliche Garantie (obwohl Sie besser kaufen können), etwas mehr Kraftstoffverbrauch und Geldverlust bei einem Gebrauchten.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

reichhaltige Ausstattung

intelligenter Schlüssel

USB-, iPod- und AUX-Anschlüsse

Fahrgestell

Servolan

keine Parksensoren

hohe Fahrposition

das Aussehen eines Hakens am Kofferraum

Verbrauch

unzureichende Längsruderverlagerung