Artikel: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Hat sich Jeep entschieden, mit der ersten Generation des Compass mit schnittigeren SUVs zu flirten, ist das neue Modell eher auf Crossover-Design ausgerichtet. Und da dieses Segment heute Kunden auf der ganzen Welt in den Wahnsinn treibt, war klar, dass auch Jeep seinen Kompass in diese Richtung ausrichten würde. Aber im Gegensatz zu Marken, die keine Erfahrung in diesem Bereich haben, ist Jeep in diesem Bereich ein alter Kater. Daher wurde erwartet, dass es neben dem Aussehen auch Inhalt liefern würde.

Der Compass bleibt im Aussehen ein klassischer Jeep, aber es ist klar, dass er vom Design des prestigeträchtigsten Grand Cherokee inspiriert wurde. Der siebenfach geschlitzte Kühlergrill ist das Markenzeichen dieser amerikanischen Marke, und auch der neue Compass ist diesem Merkmal nicht entgangen. Er basiert zwar auf der Plattform des Renegade-Modells, ist 4,4 Meter lang und hat einen Radstand von 2.670 Millimetern, ist aber deutlich größer als sein kleinerer Bruder, aber interessanterweise deutlich kleiner als sein Vorgänger.

Dafür bietet der neue Compass innen mehr Platz, und der Kofferraum ist um satte 100 Liter auf 438 gewachsen. Ist das Äußere klassisch amerikanisch, riecht das Innere schon etwas mehr nach seiner Fiat-Tochter. Natürlich hat die Limited-Version edlere Materialien und bessere Kunststoffe, aber das Design ist recht zurückhaltend. Herzstück ist das Infotainmentsystem Uconnect, das über einen 8,4-Zoll-Touchscreen alle nötigen Informationen bereitstellt, die Oberfläche aber grafisch eher unvollständig und unübersichtlich ist. Eine weitere Informationsquelle ist eine sieben Zoll große Digitalanzeige, die sich zwischen den Schaltern befindet. Wir schätzen die Möglichkeit, sich über Apple CarPlay und Android Auto mit Smartphones zu verbinden, was die Benutzererfahrung mit dem mittleren Bildschirm erheblich verbessert.

Compass ist nicht nur ein technologisch fortschrittliches und attraktives Design, es ist die Avantgarde eines komfortablen Fahrgastraums. Es gibt genug Platz in alle Richtungen. Hinten sitzt er gut, auch wenn die Vordersitze ganz nach hinten geschoben sind. Dem Fahrersitz fehlen ein paar Zentimeter Sitzfläche, ansonsten ist es kein Problem, eine gute Fahrposition zu finden. Die ISOFIX-Verankerungen sind leicht zugänglich und die Gurtschlösser bequem auf der Rückbank „verstaut“. Es wird keine Probleme mit dem Platz und hinter dem Rücken des Passagiers geben. Der schwarze Kofferraum konnte im Test problemlos zwei gefaltete SUPs verstauen.

Auch in Sachen Sicherheit und Assistenzsysteme bietet er einiges: Assistenztechnik verfügbar, wie Kollisionswarnung mit Bremsfunktion, Radar-Tempomat, Spurverlassenswarnung, Toter-Winkel-Warnung, Einparkhilfe, Rückfahrkamera ...

Compass ist als Vertreter des SUV-Segments mit Allradantrieb erhältlich, wird aber alle Vorteile gegenüber der Konkurrenz nur in der Allradversion zeigen. Das Auto im Test war genau so, dass sich beide Gesichter voll zeigen konnten. Es war eine schwächere 140-PS-Version eines XNUMX-Liter-Turbodiesels mit Automatikgetriebe, Allradantrieb und einer Ausrüstung namens Limited. Diese Kombination erweist sich als großartiger Kompromiss für die tägliche Laufleistung auf der Straße und gelegentliche Offroad-Ausflüge.

Obwohl der Compass auf präparierten Strecken ein ganz normales, gut ausbalanciertes und zuverlässiges Auto ist, wird er Sie im Feld mit Sicherheit beeindrucken. Dank des fortschrittlichen Allradantriebs namens Jeep Active Drive kann Compass selbst die schwierigsten Hindernisse im Gelände erfolgreich überwinden. Das System leitet die Kraft in erster Linie an die Vorderräder und kann das Drehmoment bei Bedarf über eine vordere Kupplung und eine Lamellen-Nasskupplung im Hinterachsdifferenzial individuell auf jedes Rad verteilen. Mit dem Drehknopf auf der Mittelkonsole können wir auch die Fahrprogramme (Auto, Snow, Sand, Mud) steuern bzw. einstellen, die dann den Betrieb von Differenzial und Motorelektronik optimal abstimmen. Mitglieder der alten Schule der Geländewagen wurden ebenfalls gewartet, da der Allradantrieb des Compass gesperrt werden kann. Für diesen Vorgang reicht es aus, den 4WD Lock-Schalter bei jeder Geschwindigkeit zu drücken.

Das hervorragende Neungang-Automatikgetriebe sorgt für eine sanfte, sanfte und anspruchslose Fahrt. Der 140 PS starke Turbodiesel wird der Geschwindigkeit problemlos folgen, aber erwarten Sie nicht, dass er ein Meister auf der Überholspur wird. An einem kalten Morgen wird es zunächst etwas mehr Lärm und Vibrationen geben, aber bald wird die Geräuschkulisse erträglicher. Auch der Verbrauch wird Sie nicht überfordern: Auf unserer Standardrunde lieferte der Compass 5,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, der Gesamtverbrauch im Test lag bei 7,2 Litern.

Kommen wir zum Preis. Wie gesagt, stellt das Testmodell die zweite Stufe des Dieselangebots und die beste Wahl bei der Ausstattung dar. Gleichzeitig sind Allradantrieb und fast die gesamte Ausstattung im Endpreis enthalten, der etwas weniger als 36 Tausend beträgt. Natürlich muss man sich bei den Händlern erkundigen, ob dies das letzte Angebot ist, aber wir denken immer noch, dass Jeep für den angegebenen Betrag ein ziemliches Auto anbietet.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	34.890 €
Kosten des Testmodells:	36.340 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	196 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 36 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 5 Monate Lackgarantie, Jeep 5 Plus Garantieverlängerung ohne Aufpreis auf 120.000 Jahre oder XNUMX Kilometer.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.038 €
Kraftstoff:	7.387 €
Reifen (1)	1.288 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	11.068 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.960 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 32.221 0,32 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 83 x 90,4 mm - Hubraum 1.956 cm3 - Verdichtung 16,5:1 - Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min - durchschnittliche Kolbendrehzahl bei maximaler Leistung 12,1 m/s – spezifische Leistung 52,7 kW/l (71,6 PS/l) – maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Aufladung Klimaanlage.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 9-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 Stunden; V. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - Differential 4,334 - Felgen 8,0 J × 18 - Reifen 225/55 R 18 H, Rollkreis 1,97 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 196 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,9 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-Emissionen 148 g/km.
Transport und Aufhängung:	SUV - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten, ABS, elektrische Feststellbremsräder hinten - ein Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.540 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.132 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.900 kg, ohne Bremse: 525 - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Höchstgeschwindigkeit 196 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,9 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-Emissionen 148 g/km.
Innenmaße:	Längs vorn 890-1.080 mm, hinten 680-900 mm - Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.460 mm - Kopfhöhe vorne 910-980 mm, hinten 940 mm - Sitzlänge Vordersitz 510 mm, Rücksitz 530 mm - Kofferraum 438 l - Lenkerdurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 60 l.

Unsere Maße

T = 6 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Reifen: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Tachostand: 1.997 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 143km/h)
Testverbrauch:	7,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,9 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	68,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	40,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Testfehler:	Keine Fehler.

Gesamtbewertung (326/420)

• Ein solider Vierer für ein Auto, das sich zwischen zwei Generationen komplett verändert hat. Von einem wuchtigen SUV hat er sich zu einem Alltagsauto entwickelt, das sich durch Geräumigkeit, hervorragende Geländegängigkeit und eine breite Ausstattung zum günstigen Preis auszeichnet.

• Außen (12/15)

  Da Compass seinen Zweck komplett geändert hat, wurde auch das Design nach einem anderen Prinzip gebaut. Aber wir sind uns alle einig, dass dies das Beste ist.

• Innenraum (98/140)

  Das Design ist ein karges, aber raumreiches Interieur. Auch die ausgewählten Materialien enttäuschen nicht.

• Motor, Getriebe (52
  
  
  / 40)

  Exzellenter Antrieb und gutes Getriebe bringen die meisten Punkte.

• Fahrleistung (56
  
  
  / 95)

  Neutrale Position im Alltag und außergewöhnliche Geländegängigkeit.

• Leistung (27/35)

  Obwohl es nicht die leistungsstärkste Version war, ist die Leistung überdurchschnittlich.

• Sicherheit (35/45)

  Im EuroNCAP-Test verdient der Compass fünf Sterne und ist auch mit Sicherheitssystemen gut ausgestattet.

• Wirtschaft (46/50)

  Wettbewerbsfähige Preise und moderater Kraftstoffverbrauch sind die wirtschaftlichen Trümpfe von Compass.

Wir loben und tadeln

Geräumigkeit

Feldobjekte

Stamm

Nützlichkeit

Preis

UConnect-Systembetrieb

Fahrersitz zu kurz