Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Genetiker würden sagen, es ist ein Klon, Hebammen würden sagen, es ist ein eineiiger Zwilling, Informatiker würden sagen, Copy-Paste, Schreiber würden sagen, es ist eine Fotokopie, und es gibt noch einen anderen Begriff. Dies gilt für Design, Technik, Aussehen, Herstellung und alle anderen Prozesse, die nicht spezifiziert sind, bevor neue Fahrzeuge an Ausstellungsräume geliefert werden. Von dort aus machen sie Marketing und Vertrieb – und diese beiden Konzepte sind beim Škoda Citigo völlig anders als beim Volkswagen up!

Citigo Im Grunde ist dies ein süßes Kleinkind mit einfachen, aber erkennbaren Bewegungen, sodass Sie zumindest hinter ihn schauen und nachdenken können, was definitiv ein guter erster Schritt ist. Aufgrund seiner geringen Größe konzentriert sich Citigo vor allem auf Städte und zumindest stärker erschlossene Lagen und rangiert in der Familie an zweiter Stelle, wenn es um typische Käufer mittleren Alters geht. Aber ihre Vermarkter erwähnen hier zwei andere Bevölkerungsgruppen: Jugendliche (während des Studiums), die noch finanziell von ihren Eltern abhängig sind, was bedeutet, dass sich die Eltern in vielerlei Hinsicht immer noch zum Kauf entscheiden, und Rentner, die kein größeres Auto mehr brauchen.

In vieler Hinsicht Citigo er weiß wirklich, wie man all das oben Genannte erfüllt. Die Vordersitze zum Beispiel sind sehr geräumig, vor allem für die Klasse, zu der sie gehören. Die Sitze haben eine durchgehende Erwachsenenlänge, neigen dazu, so hart wie die Gruppe zu sein, die Sitze sind nicht ermüdend, beide sind höhenverstellbar und haben mäßigen seitlichen Halt, und zwei mittelgroße Erwachsene drücken nicht mit den Ellbogen und Schultern. , was bedeutet, dass sie auch gewöhnlich sind. die Frontbreite ist ausreichend. Ihr Aussehen ist mit eingebauten Kissen sogar etwas sportlich, aber diese Kissen sind zu weit vorne, um sich bequem darauf anzulehnen, weil sie den Kopf zu stark nach vorne drücken.

Auch das Lenkrad ist sehr gut: dick, gut kontrolliert und relativ klein im Durchmesser, aber in der unteren Position deckt es die Sensoren komplett ab, nur Abschnitte von null bis 20 und von 180 bis 200 Stundenkilometer sind sichtbar. Mehr zu Manometern: Alle Analoga sind gut, sie sehen schön und transparent minimalistisch aus, aber der Drehzahlsensor ist sehr klein und liefert daher keine genauen Messwerte. Aber in einem Auto wie dem Citigo stört es mich nicht. Es wird nicht viele Leute stören, dass es keine mittleren Luftspalte auf dem Armaturenbrett gibt, wie wir es von den meisten Autos gewohnt sind. Der Schlitz befindet sich oben auf dem Armaturenbrett und die Klimaanlage ist auch sehr gut. Denken Sie beim Abkühlen an heißen Tagen daran, dass eine große Klimaanlage nicht an einen kleinen Motor angeschlossen werden kann.

Selbst in Zitieren Ich muss sagen, dass ihr Move & Fun eine gute Idee ist. Erkennbar an seinem mittelgroßen Bildschirm, der aus der Mitte des Armaturenbretts herausragt, kombiniert dieses multifunktionale Gerät Navigation, Bordcomputer und Warnsysteme, um sofort klar zu machen, dass es sich nicht nur um ein Zubehör handelt, das Sie bei Interspar kaufen können, sondern um ein Gerät, das es gibt lässt sich leicht mit dem Fahrzeug verbinden und kann für den einfachen Einsatz im Freien auch herausgezogen werden. Obwohl der Citigo klein ist, kann er auch bei der Aufbewahrung kleiner Gegenstände aus Taschen oder Handtaschen nützlich sein, da er über genügend Schubladen und Platz für kleine Gegenstände verfügt. Es sind wenige, aber definitiv genug. Empört sind wir nur über die Schubladen in der Tür, die recht groß sind, aber die Halbliterflasche fällt ständig herunter, weil sie zu breit sind.

Für junge Leute! Nichts davon wird sie stören, einschließlich Bluetooth-Konnektivität und gutem Audiosystem-Sound, aber sie werden einen SD-Kartensteckplatz vermissen, da der VAG alle vier USB-Anschlüsse berührt. Allerdings stellt sich auch heraus, dass die Antenne für das Radio eher schwach ist, da die Lokalsender relativ jagdschwach sind.

Rentner! Wer den Fünftürer nicht kauft, muss für den Rücksitzassistenten extra bezahlen, denn die Sitzbewegung war im Citigo-Test besonders unangenehm: Der Hebel zum Umklappen der Rückenlehne und zum Vorschieben des Sitzes befindet sich an der unterseite des sitzes muss er jedesmal gebogen werden, bewegung der sitz ist ziemlich steif, der sitz lehnt sich gerne zurück und merkt sich die eingestellte position nicht. Auch die Informationen werden ihnen nicht gefallen: Das kleine monochrome Informationsdisplay auf den Sensoren ist zu dunkel, die virtuellen Tasten des Move & Fun-Systems sind sehr klein, die Bildschirmempfindlichkeit ist sehr gering (zu viel Aufmerksamkeit beim Fahren!) und ein kleines , fast Miniaturuhr, Daten auf dem gleichen Bildschirm und Außentemperatur.

Basierend auf den theoretischen Fähigkeiten des Motors (der stärker war als beide) und dem Gewicht des Autos lebt der Citigo überraschend in der Stadt, ist aber vor allem leicht zu fahren und daher nicht ermüdend. inklusive Übermittlungsabwicklung. Der Motor ist auch mäßig stabil und dreht bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 6.600 U / min. All dies ist die Ursache für zwei Extreme. Erstens, wenn der Fahrer vorsichtig mit dem Gaspedal umgeht, kann er unter realen Bedingungen einen Durchschnittsverbrauch von 5 Litern pro 100 Kilometer erreichen. Und zweitens, wenn der Fahrer zwischen Ampeln nervös und ungeduldig auf den Straßen außerhalb der Stadt ist, kann ein solcher Citigo unter realen Bedingungen 10 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbrauchen, da er für eine etwas höhere Geschwindigkeit fast feucht gefahren werden muss. .

Moderate, die ebenfalls typische Citigo-Käufer sind, werden sich über folgende Verbrauchswerte freuen, die der Bordcomputer im fünften Gang anzeigt: bei 50 km/h 2,3, 100 4, 130 5,1 und 160 7,7 Liter auf 100 km. Auf dieser Basis wird klar, dass Sie den Citigo wirklich wirtschaftlich fahren können. Natürlich auch sicher, denn neben allen NCAP-Stars verfügt er auch über die in dieser Klasse neue Active Emergency Braking.

So. Aufgrund des Großteils dessen, was oben gefunden und geschrieben wurde, wird es zu Citigo aus einem typischen Spezialfall. Aber es ist auch ein gutes Beispiel, wo wir lernen können, nicht zu viel darüber nachzudenken. Also noch einmal: Citigo ist Skoda und wird verkauft Skoda Salons.

Text: Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič

koda Citigo 1.0 55 кт 3v Elegance

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	9.220 €
Kosten des Testmodells:	11.080 €
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Leistung:	55kW (156 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	171 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer - Hubraum 999 cm³ - maximale Leistung 55 kW (75 PS) bei 6.200 U/min - maximales Drehmoment 95 Nm bei 3.000-4.300 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 171 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 13,9 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, CO2-Emission 105 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 3 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere einfache Querhebel, Federbeine, doppelte Hebel, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 9,8 - hinten , 35 m – Kraftstofftank XNUMX l.
Masse:	Leerfahrzeug 929 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.290 kg.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 4 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 2.332 km
Beschleunigung 0-100km:	13,8er-Jahre
402m von der Stadt:	18,7 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	14,5er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	25,8er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	171km/h (V.)
Mindestverbrauch:	6,0l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,2l/100km
Testverbrauch:	6,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,2m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Leerlaufgeräusch:	39dB

Gesamtbewertung (319/420)

• Citigo, eigentlich ein kompletter Klon von Up!, erbt natürlich die gleichen Eigenschaften. Der Hauptunterschied besteht nur in der Ikone und der Herangehensweise an die Kunden. Genau wie Up! es hat immer noch Spielraum nach Unternehmensstandards, und insgesamt ist das Auto nicht schlecht.

• Außen (13/15)

  Hübsches Baby, aber angeblich zumindest vorne.

• Innenraum (83/140)

  Zum Beispiel in vielerlei Hinsicht, aber auch mit Mängeln, vor allem – überraschenderweise – in der Ergonomie.

• Motor, Getriebe (50
  
  
  / 40)

  Anständige Fahrmechanik, ideal für Stadt- und moderate Fahrten, der Rest des Motors kann laut und gefräßig sein.

• Fahrleistung (60
  
  
  / 95)

  Ausgezeichnet für den Zweck des Autos, aber beim Fahren etwas schlechter.

• Leistung (25/35)

  Lebendig in der Stadt, zudem relativ mobil in Bezug auf den Motor.

• Sicherheit (39/45)

  Erweitertes Sicherheitspaket, aber das automatische Bremssystem ist im Weg.

• Wirtschaft (49/50)

  Sparsam für moderates Fahren und das Gesamtpaket ist preiswert.

Wir loben und tadeln

Fahrkomfort, Agilität

Aussehen, Sichtbarkeit

Innenansicht

Lenkrad

Bewegung & Spaß: Idee

Motor: Lebendigkeit, Verbrauch

Übertragung

Motor: Vibrationen bei höheren Drehzahlen

Motor: Leistungsaufnahme

das Lenkrad kann die Sensoren überlappen

Sitzversatz

Heckklappengriff nur rechts

schlechte Sicht (Bordcomputer, Move & Fun)

es hat keinen SD-Steckplatz oder USB-Anschluss