Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Mehr als nur ein Sprung

Я до сих пор помню Октавию первого поколения, которую мой отец с гордостью привез в свой домашний гараж, а потом еще несколько месяцев с еще большей гордостью объяснял, как прохожие и знакомые спрашивали его, что, черт возьми, это была за одна большая и просторная Auto. Metallic-Silber war damals ein Hit, 16-Zoll-Räder waren semi-racing, Der 1,8-Liter-Motor klang entscheidend, obwohl heute die Liter-Motoren die gleiche Leistung haben.

Zunächst einmal war es das Modell, mit dem Škoda endlich seine Richtung auf die Zukunft ausrichtete und sich von der halbvergangenen Geschichte des sozialistischen Realismus (der nicht immer schlecht war, aber mit zweifelhaftem Vorzeichen) verabschiedete.

Was zwischen ihnen geschah, ist bekannt, aber heute ist der Octavia das Auto der vierten Generation, das endlich die Rechte zu Hause im VW-Konzern gewonnen hat, auch unter den Premiummarken, da es offensichtlich ist, dass die Grenze geringer ist und dass alle technologischen Innovationen, wie sowie Plattform MQB, Tschechen ab dem ersten Tag der Entwicklung der nächsten Generation verfügbar zu machen.

Trotz ähnlicher oder sogar gleicher Grundlagen ist es ihnen erneut gelungen, ein Auto zu schaffen, das sich von seinen einheimischen Konkurrenten (Golf, Leon, A3) unterscheidet, um erkennbar und einzigartig zu sein. Dabei unterscheidet sich der neue Octavia auch preislich nicht (zumindest nicht wesentlich). Ja, jeder Fortschritt hat seinen Preis.

Wenn Sie dachten, der neue Octavia wäre auf andere Weise revolutionär, haben Sie sich sicherlich geirrt, und das macht Sinn. Dieses Auto war noch nie ein Auto, das in der Lage war, diejenigen zu überzeugen und zu beeindrucken, die Designexzesse, wenn nicht Avantgarde suchen. Die Kundschaft, die sich um dieses Model kümmerte, wusste, was sie wollte und was nicht. Er will definitiv nicht um jeden Preis auffallen. Und diese zurückhaltende Eleganz, die maßgeblich von einer klaren Benutzeroberfläche geprägt ist, ist den Designern erhalten geblieben.

Richtig ist jedoch, dass der Octavia mit neuen Proportionen, einer niedrigeren Motorhaube, schmalen und langgezogenen Scheinwerfern und einem breiteren Kühlergrill jetzt eleganter wirkt, weniger abhängig von (reinem) Raumangebot. Aber vielleicht ist das nur eine persönliche Erfahrung. Es ist jedoch definitiv ein Auto, das in dieser Farbkombination auffällt, aber es geht hauptsächlich um die Farbgebung. Und vielleicht 17-Zoll-Räder, die nicht klein sind, aber dezenter wirken, dafür aber komfortable Reifen ermöglichen (dazu später mehr).... Trotz allem hat sich der Octavia vor allem in Form eines Wohnwagens oder Vans seine erkennbaren Merkmale bewahrt. Aber für den Moment ...

Ich habe (wie viele Kollegen) immer den Kopf geschüttelt, wenn Gerüchte über Innenarchitektur, Material- und Farbwahl aufkamen. In diesem Teil hielt Škoda fest am Traditionalismus fest, der natürlich von der Preispolitik diktiert wurde. Bei der Anordnung der Instrumente und dem Armaturenbrett, der Türverkleidung und vielem mehr passierte nichts Ernstes. Doch wer Octavia wegen seiner attraktiven Formen, frischen Farben (innen) und innovativen Materialien kauft, dem ist dies wohl nicht der Fall. Und da Škoda diesen neuen Ansatz gerne betonte, fragte ich mich wirklich, wie viel von dem Angekündigten stimmte.

Der Motor ist für einen 2.000-Liter-Diesel unglaublich energisch und bis zur XNUMXer-Marke auch noch ordentlich ansprechbar.

Ich gebe zu, der erste Eindruck ist mehr als positiv – die Türverkleidung besteht aus mehreren Materialien, zumindest der obere Teil fühlt sich angenehm weich an, das Armaturenbrett, insbesondere der obere Teil, ist mit einem interessanten Textilmaterial ausgekleidet, silber- graue Lamellen. , etwas Chrom und Aluminium … cleveres Farbschema, eine Art geschichtetes Layout …

Das ist wirklich gut, aber vor allem ein spürbarer Sprung in die richtige Richtung. Vor allem, wenn ich dazu noch ein interessantes Zweispeichen-Lenkrad, das nur verdickt ist, mit Multifunktionsschaltern (mit interessanten Drehschaltern) und einem Center-Display für das Infotainment-System hinzufüge. Neben der angenehmen Umgebung gibt es (noch) ein allgegenwärtiges Gefühl von Geräumigkeit, Höhe, um die Ellenbogen herum, Beinfreiheit ... Ja, es ist mir nie schwer gefallen, mich hier wohl zu fühlen.

Wenn Sie auch nur nach kleinen Unvollkommenheiten suchen, würden Sie natürlich sofort eine Einstellung für die Neigung (und Länge) des Sitzes oder des nicht geneigten Teils des Sitzes finden. Aber da bin ich ein bisschen verwöhnt, vielleicht sogar ein Zentimeter Seitenhalt. Die Fondpassagiere werden meist nicht übersehen, da die Sitzbank bequem ist, die Sitze im Sitzbereich gut konturiert sind und vor allem viel Beinfreiheit vorhanden ist. Sehr schade.

Und so sollte der Kofferraum sein. Groß, geräumig, mit einer eleganten, hoch öffnenden Tür, von der ich dachte, dass es sich nicht einmal lohnt, sich zu bücken oder auf meine Stirn zu schauen. Ernsthafte 600 Liter sind natürlich ein Wert, an dem sich jeder Familienvater erfreuen kann., jeder, der gerne viel Sportgerät bei sich trägt, und jeder Geschäftsreisende.

Es macht praktisch keinen Sinn, ein Wort über die Praktikabilität zu verlieren, denn Škoda setzt hier (im Klassenzimmer) Maßstäbe, ansonsten können Sie bequem und einfach die Rückenlehnen nach hinten abnehmen, elastische Haltenetze oder Trennwände ausbreiten, eine Einkaufstasche aufhängen. (Klapphaken) ... Ja, wenn Sie (genug) Platz in einem eleganten Paket brauchen, dann (

In dieser Generation wurde der Škoda Octavio so modernisiert, dass das Angebot an Motoren und Antrieben vielfältiger denn je ist. Aber trotz der milden Plug-in-Hybridisierung bin ich mir sicher, dass der Diesel noch eine Weile die Oberhand behalten wird. Das XNUMX-Liter-Aggregat ist jetzt nicht nur besonders sauber, gut abgestimmt, leise und leise (für Diesel-Verhältnisse), sondern weil es geradezu unglaublich effizient und sparsam ist.

Nach der ersten langen Reise sah ich ihn mit großem Unglauben an. der Bordcomputer zeigte einen Verbrauch von 4,4 Liter an... Und das während der Fahrt, was ich nicht als Sparmodell bezeichnen würde. Ich habe mich also während des gesamten Testzeitraums auf den Verbrauch konzentriert und nicht mehr als fünf Liter bekommen. Und das bei einem Auto mit einer Länge von knapp 4,7 Metern, das sich mit aller Ausstattung einem Gewicht von 1,5 Tonnen nähert. Für diejenigen, die viel und viel unterwegs sind, ist ein solches Auto immer noch die einzige Lösung.

Der Komfort im Fahrwerk wird groß geschrieben, das DCC-System nimmt also keine besonderen Änderungen vor.

Ansonsten war ich nie ein Fan von DSG-Getrieben, aber jetzt muss ich umdenken. Motor und Getriebe (jetzt ohne physikalische Verbindung, über Kabel) sind so elegant verbunden und abgestimmt, dass das DSG seine Schwachstellen (Knarren, Nachlaufen...) selten offenbart. Auch bei einem schnellen Start sind die Schalter weich und die plötzlichen Dynamikwechsel sind nicht peinlich (zumindest nicht so offensichtlich) und findet schnell den richtigen Gang, das Schalten und Anfahren geht flüssiger. Auch im Bereich der Mechatronik wurden erhebliche Fortschritte erzielt.

Und das alles funktioniert auch bei der dynamischeren Fahrweise, die die Motor-Getriebe-Kupplung jetzt ermöglicht, viel besser und reaktionsschneller. Der Motor ist nicht nur energischer, als die Nennleistung vermuten lässt, sondern auch nahe der 2.000er-Marke auf dem Drehzahlmesser macht es genauso viel Spaß, darauf zu reagieren und scheint mit dem Gewicht des Octavia leicht zu spielen zu sein, besonders beim Beschleunigen ab Mitte -Bereich. Und das alles mit einer sehr zurückhaltenden Klangbühne, die erst bei über 3.000 U/min (und vielleicht am Morgen) ihre Herkunft deutlich macht.

Ich habe es geschafft, die Tracks ein wenig zu verdrehen, aber im Ernst, die Einstellungen ändern sich nicht. Der Motor reagiert etwas schärfer, das Getriebe schaltet später, mechanisch ausgeprägter, feinfühliger (interessant - auch runter), das Geräusch eines Dieselmotors ist in der Kabine präsenter. Natürlich wirken sich die Spuren auch auf das Fahrwerk (beide sind in der Verpackung erhältlich) oder die Dämpferleistung aus, aber der Unterschied zwischen normaler und sportlicher Leistung ist wirklich subtil.

Vielleicht ist die Unterseite der größeren Reifen anders, aber ansonsten gibt es Raum für Veränderungen. Tatsächlich ist das Fahrwerk in dieser Generation komfortabler, aber sicherlich flexibler und durchdachter als bei allen vorherigen, bei denen man in erster Linie mehr Dynamik vermitteln wollte.

Ich persönlich bin mir ziemlich sicher, dass die Feder- und Dämpfereinstellungen tatsächlich gleich sind. „Ich würde sagen, es ist ein guter Kompromiss, da es auf kaputtem Pflaster in Innenstädten gut funktioniert (das Fahrrad trifft hier und da immer noch auf seitliche Unebenheiten), während es auch bei höheren Geschwindigkeiten noch genügend Körperkontrolle und Stabilität bietet.

Und nein – egal wie das Fahrwerk eingestellt ist, es duckt sich nicht in Kurven, aber es stimmt, dass die Schräglage etwas mehr sein kann, als man erwarten würde (trotz DCC-Dämpferregelung), aber das hat keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit der Position in irgendeiner Weise (es sei denn, es handelt sich um Übertreibung). Gleichzeitig wirkt die Lenkung kommunikativ und greift auch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten ein, um auch bei Bergauffahrten ein sicheres Gefühl zu vermitteln.

Skoda hat mit großer Begeisterung über den neuen Octavia gesprochen, was normalerweise ein Zeichen dafür ist, dass man bei der Annäherung an ein neues Produkt zumindest etwas vorsichtiger, wenn nicht zurückhaltend sein muss. Aber diesmal muss ich zugeben, dass sie Die Tschechen haben ihren Job mehr als gut gemacht und die meisten der versprochenen Marketing-Gimmicks umgesetzt.

Der Octavia ist einfach ein richtig rundes, einheitliches und abgestimmtes Auto. Diesmal meistens mit etwas (dringend benötigtem) Mehrwert in Innenarchitektur und Styling, aber auch mit einer Übertragung, die nur für das Auge eines alten Bekannten funktioniert, und diesmal wirklich überraschend gut funktioniert (was nicht immer der Fall war ) . Alles andere ist der Octavia, den Sie sich schon immer gewünscht haben. Ich gestehe, sie hat mich überzeugt.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	30.095 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	27.145 €
Preisnachlass Testmodell:	30.095 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	222 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,3-5,4l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Jahre erweiterte Garantie mit 160.000 3 km Begrenzung, unbegrenzte Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.
Ölwechsel alle	(einstellbares Intervall) km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.211 XNUMX €
Kraftstoff:	4.100 €
Reifen (1)	1.228 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	21.750 €
Versicherungspflicht:	2.360 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 35.614 0,36 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 81 × 95,5 mm – Hubraum 1.968 cm3 – Verdichtung 16,0:1 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.000 – 4.200 U/min – mittlere Kolbendrehzahl bei Maximum Leistung von 9,6 m / s - spezifische Leistung von 55,9 kW / l (76,0 l. Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 7-Gang-DSG-Getriebe - Übersetzung I. 3,579; II. 2,750 Stunden; III. 1,677 Stunden; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - Differential 4,167 / 3.152 - Räder 7 J × 17 - Reifen 205/55 R 17, Rollkreis 1,98 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 222 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,8 s - Durchschnittsverbrauch (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 112-141 g/km.
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Luftfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS , elektrische Feststellbremse am Hinterrad (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.487 kg - zul. Gesamtgewicht 1.990 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 740 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.689 mm - Breite 1.829 mm, mit Spiegeln 2.003 mm - Höhe 1.468 mm - Radstand 2.686 mm - Spurweite vorne 1.543 - hinten 1.535 - Bodenfreiheit 10,4 m.
Innenmaße:	Längs vorn 900-1.120 mm, hinten 570-810 mm - Breite vorn 1.500 mm, hinten 1.465 mm - Kopfhöhe vorn 930-1.010 mm, hinten 980 mm - Sitzlänge vorn 475 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkradkranzdurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	640-1.700 l

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Tachostand: 1.874 km
Beschleunigung 0-100km:	8,8er-Jahre
402m von der Stadt:	14,9 Jahre ( 140km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	222km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,1 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	72,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	45,0m
BIN meja:	40m
Trušč mit 90 km/h	58dB
Trušč mit 130 km/h	64dB

Gesamtbewertung (530/600)

• Der Octavia ist jetzt noch mehr als zuvor ein durchdachtes und homogenes Fahrzeug, das in jeder Aufgabe zu Höchstleistungen fähig ist. Bei der neuesten Generation sind die Fortschritte beim Komfort des Fahrwerks und der Leistung des DSG-Getriebes bemerkenswert.

• Fahrerhaus und Kofferraum (104/110)

  Schade, dass du daran gewöhnt bist. Geräumig und in alle Richtungen und Größen zugänglich. Championklasse!

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Die Kombination aus kalibriertem und abgestimmtem Fahrwerk (einstellbare Dämpfer bringen beim Testmodell kaum etwas), Platz, guter Sitz und Ergonomie ist die Basis für sehr ordentlichen Komfort.

• Übertragung (68
  
  
  / 80)

  Der EVO-Diesel-Vierzylinder überrascht wirklich mit seinem Ansprechverhalten und seiner Energie. Zusammen mit den Ausgaben.

• Fahrleistung (85
  
  
  / 100)

  Der Octavia hat endlich ein moderateres und gleichmäßigeres Fahrwerk bekommen, bei dem der Fahrkomfort knapp über der Dynamik platziert wird. Rechts.

• Sicherheit (107/115)

  An Bord können viele Sicherheitssysteme sein, die alle die neuesten Entwicklungen im Konzern sind.

• Wirtschaft und Umwelt (71
  
  
  / 80)

  Der Verbrauch eines TDI mit DSG ist vorbildlich, fast überraschend niedrig.

Wir loben und tadeln

Geräumigkeit und Innenarchitektur

entscheidungsfreudiger, energischer TDI und reaktionsschnelles DSG

maximaler Verbrauch

innerlich fühlen

Fahrersitzneigung

DCC-Betriebsbereich ist zu klein

einige Steigungen bei schneller Fahrt