Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Inhalt
Škoda verbirgt keine engen Verbindungen und Kooperationen mit dem Volkswagen Konzern und schreibt daher nicht alle Vorteile und Modelle einander zu. Sie geben offen zu, dass der kleine Citigo ein wichtiger Neuzugang im Angebot von Škoda ist, das Auto aber größtenteils im Besitz von Volkswagen ist. Bei Rapid ist das anders. Sie haben sich ein brandneues Chassis, ein paar veraltete Komponenten und bereits eingebaute Motoren geliehen, aber Form, Design und Verarbeitung sind ganz ihre eigenen. Mit der Ankunft von Jozsef Kaban und der Schaffung eines neuen Designteams, bestehend aus vielen Designern aus ganz Europa, wehte ein neuer Designwind in Mladá Boleslav. Sie sorgten für eine positive Atmosphäre, gute Chemie und krempelten vor allem die Ärmel hoch. Sie haben keine Angst vor Arbeit und Herausforderungen, aber warum sollten sie es tun, denn Škoda hat immer noch eine wichtige Geschichte und Tradition und sehnt sich schließlich immer noch sicher in den Schoß von Volkswagen.
Das erste Produkt des neuen Designteams ist Rapid. Zeitlos heißt das neue Design. Übersetzt würde das bedeuten, dass der Rapid mit einer Form konfiguriert ist, die vor allem ohne zeitliche Begrenzung ewig hält und lange hält. Die Form ist frisch und dennoch sofort erkennbar. Sie wollten ein Auto bauen, das außen nicht zu groß und innen nicht zu klein ist. Das Auto zeichnet sich durch einfache, aber ausdrucksstarke Linien, fehlende Experimente und unnötige Komplikationen aus.
Die Nase der Maschine ist schlicht gehalten, je nach Ausstattung kann sie sehr elegant arbeiten. Der Esel verbirgt seine Mission sehr gut. Auf den ersten Blick wirkt er (zu) eng, klein, aber wenn ein Mensch die Heckklappe öffnet (ja, der Rapid hat fünf), entsteht eine riesige Lücke. Tatsächlich bietet der Rapid 550 Liter Gepäckraum, durch Umklappen der Rücksitzlehnen sogar 1.490 Liter. Und ja, Sie müssen nicht im Internet suchen – die Rede ist von einem der größten Kofferräume in dieser Autoklasse.
Bei der Beschreibung des Interieurs kann man nicht von Emotionen und Designexzessen sprechen. Aber wer kann sich in unserer Zeit noch Romantik und Schönheit leisten oder sogar wünschen? Nein, der Innenraum des Rapid ist nicht schlecht, aber er spielt auch nicht mit Emotionen. Liebhaber einfacher und klarer Linien und guter Ergonomie werden sich jedoch sofort in sie verlieben. Und die Qualität ist überdurchschnittlich. Sie wissen, dass Volkswagen es tut!
Einige können nach dem zu harten Kunststoff stinken, aus dem das Armaturenbrett besteht. Aber ehrlich gesagt habe ich noch keinen Menschen gesehen, der sich während der Fahrt an das Armaturenbrett lehnt und sich über die Härte des Kunststoffs beschwert. Allerdings ist das erwähnte Stück Plastik schön und hochwertig verarbeitet, ohne unangenehme (zu) breite Schlitze, es gibt keine "Grillen" und sonstiges ungewolltes Rumpeln im Auto, es bietet genügend Platz zum Verstauen von Sachen und Kisten. Kurzum, der Rapid ist mit deutscher Präzision gefertigt. Dies betrifft nur die Oberkante der Türinnenverkleidung, die aus der gleichen massiven Masse und mit einer etwas zu scharfen Kante besteht, gerade genug, um einen Arm und Ellbogen zu stechen, wenn sie gegen die Tür stoßen.
Dank der Elegance-Ausstattung wurde der Test-Rapid innen mit einer zweifarbigen Instrumententafel ausgestattet und mit einem beigen Polster bezogen. Letzteres ist sehr schön, aber nichts besonderes, da leicht ein blauer Fleck auf der Jeans zurückbleibt. Mehr Lob verdient das Multifunktionslenkrad, mit wenigen Tasten genug für eine komfortable Radio- und Telefonsteuerung. Der Rapid war nämlich (ansonsten optional) auch mit einem Navigationssystem und damit besserer Radio- und Bluetooth-Konnektivität ausgestattet. Bei der Steuerung und Telefonie gab es in Rapid keine Probleme, obwohl wir solche Aufgaben im Auto (trotz Bluetooth-Verbindung) nicht unterstützen. Weißt du, manche Fahrer haben genug Fahrprobleme!
Was ist mit dem Motor? Er ist ein alter Bekannter, der auch erfolgreich auf Audi, Volkswagen und Seat „dreht“. Der 1,6-Liter-Turbodieselmotor verfügt über eine Direkteinspritzung über Common Rail und leistet 105 PS und 250 Nm.
Genug Leistung für eine ruhige Familienfahrt. Zu beachten ist jedoch, dass der Rapid mit einem Eigengewicht von 1.265 kg zusätzliche 535 kg in Form von Passagieren und deren Gepäck zulässt. Alles in allem sind das bei voller Beladung genau 1.800 Kilogramm, und um eine so große Masse zu bewegen, wird die Leistung des Motors auf eine harte Probe gestellt. Vor allem auf der Autobahn, wenn im fünften Gang der Druck auf das Gaspedal nicht die gewünschten Veränderungen bewirkt und die Beschleunigung mehr oder weniger auf die Schultern des Motordrehmoments fällt.
Anders ist die Situation bei niedrigeren Geschwindigkeiten und beim Fahren in der Stadt, wo es keine Probleme mit Verkehr oder Motor gibt. Der 1,6-Liter-Motor wird jedoch, obwohl er nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe funktioniert, mit geringem Kraftstoffverbrauch gekauft. Der durchschnittliche Verbrauch im Testzeitraum lag bei gut sechseinhalb Litern auf 100 Kilometern, fährt man aber bewusst ruhig, ohne unnötige Beschleunigung und Geschwindigkeitsrekorde zu brechen, reichen 100 Liter Dieselkraftstoff für 4,5 Kilometer. Für viele ist es die Zahl, die sie dazu bringt, auf höhere Geschwindigkeiten auf der Autobahn zu verzichten, und dies ist am Ende aufgrund von erhöhtem Verkehr und Strafzetteln nicht mehr so wünschenswert.
Und noch ein paar Worte zum Preis. Für die Basisversion des Rapid, also mit 1,2-Liter-Benziner, müssen weniger als 12.000 Euro abgezogen werden. Allein der Turbodiesel kostet viertausend Euro mehr, beim Testwagen sorgte eine Reihe von Zusatzausstattungen, darunter ein Navigationsgerät, für den Preisunterschied. Ein kurzer Blick auf den Preis des Testwagens ist also nicht fair, aber es stimmt, dass er nicht verfügbar ist. Aber wenn wir wissen, unter wessen Schirmherrschaft Škoda fällt und dass die meisten Komponenten, einschließlich des Motors, zu Volkswagen gehören, dann ist (der Preis) leichter zu verstehen. Die Qualität ist nicht billig, auch wenn sie von Škoda signiert ist.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Eleganz
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 18.750 € |
| Kosten des Testmodells: | 20.642 € |
| Leistung: | 77kW (105 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,5 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,7l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine und mobile Garantie (3 und 4 Jahre Garantieverlängerung), 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 624 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 11.013 € |
| Reifen (1) | 933 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 8.168 € |
| Versicherungspflicht: | 2.190 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 27.598 0,28 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm - Hubraum 1.598 cm³ - Verdichtungsverhältnis 16,5:1 - Maximalleistung 77 kW (105 PS) ) bei 4.400 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 11,8 m/s - spezifische Leistung 48,2 kW/l (65,5 PS/l) - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500–2.500 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,78; II. 2,12 Stunden; III. 1,27 Stunden; IV. 0,86; V. 0,66; – Differential 3,158 – Räder 7 J × 17 – Reifen 215/40 R 17, Abrollumfang 1,82 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 114 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.254 kg - zul. Gesamtgewicht 1.714 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 620 kg - zul. Dachlast: 75 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.706 mm, Spurweite vorn 1.457 mm, Spurweite hinten 1.494 mm, Bodenfreiheit 10,2 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.430 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 55 l. |
| Kasten: | Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - Radio mit CD- und MP3-Player - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad in Höhe und Tiefe verstellbar - höhenverstellbarer Fahrersitz - hintere separate Sitzbank. |
Unsere Maße
| T = 2 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Tachostand: 2.342 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,5er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,5 Jahre ( 129km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,2er-Jahre (NS.) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 15,4er-Jahre (V.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 4,5l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 7,9l/100km |
| Testverbrauch: | 6,7 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 76,2m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 43,1m |
| AM-Tabelle: | 41m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Leerlaufgeräusch: | 40dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (305/420)
Rapid ist eine interessante Ergänzung des Angebots von Škoda. Mit seinem Platzangebot, der hochwertigen Montage und den bewährten Motoren des Konzerns dürfte er viele Kunden überzeugen, die bisher noch gar nicht an die Marke Škoda gedacht haben.
Außen (10/15)
Der Rapid ist gerade groß genug für diejenigen, die keine (zu) kleinen mögen.
Innenraum (92/140)
Im Inneren gibt es keine unnötigen Experimente, die Verarbeitung ist auf Augenhöhe mit dem Kofferraum bzw. dem Zugang dazu.
Motor, Getriebe (51
/ 40)Der Motor ist nichts für den Sportler, aber sparsam. Das Getriebe kann nicht für den zusätzlichen Gang verantwortlich gemacht werden und das Chassis erfüllt all dies problemlos.
Fahrleistung (52
/ 95)Das Rapid enttäuscht nicht mit seinem Handling, aber es ist kein Fan von Rangieren und Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten.
Leistung (22/35)
Beim Beschleunigen vermissen wir manchmal Pferde und müssen warten, bis das Motordrehmoment seine Arbeit verrichtet.
Sicherheit (30/45)
Er tritt nicht mit Sicherheitskomponenten in den Vordergrund, aber andererseits können wir ihm die mangelnde Sicherheit nicht vorwerfen.
Wirtschaft (48/50)
Er ist nur in der Basisversion erhältlich, ist aber mit Dieselmotor ein sehr sparsames und sparsames Fahrzeug.
Wir loben und tadeln
Spritverbrauch
Übertragung
Wohlfühlen im Salon
Frontwischer und Heckwischer reinigen überdurchschnittliche Oberfläche
fünfte Tür und Kofferraumgröße
Endprodukte
Motorleistung
nur fünf Gänge
Seitenwindempfindlichkeit bei hohen Geschwindigkeiten
Preis des Zubehörs und Preis der Testmaschine
