Test: Škoda Rapid – Spaceback 1.0 TSI-Familie

Dass das Tagfahrlicht nun in LED-Technik ausgeführt wird, ist zwar die einzige herausragende optische Innovation, aber die wichtigste technische Neuerung verbirgt sich bereits dahinter. Der Rapid verabschiedete sich vom Benziner 1,2-Liter-Vierzylinder und bekam einen neuen Einliter-Dreizylinder. Tatsächlich zwei, aber im Rapid Spaceback-Test versteckte sich eine stärkere Version mit 110 PS (81 Kilowatt).

Dass diese neuen (nicht nur Skoda oder Volkswagen) Dreizylinder-Turbolader immer wieder eine angenehme Überraschung sind, ist Ihnen bestimmt schon in der Zeitschrift Auto aufgefallen. OK, der Sound ist etwas gewöhnungsbedürftig (und er kommt dem Grollen von Vierzylinder-Boxern, sagen wir, dem Impreza WRX ziemlich nahe), aber was mich am meisten freut, ist, dass sie von Anfang an flexibel sind Drehzahlbeginn und damit (auch aufgrund der Tatsache, dass die Qualität deutlich besser klingt als bei kleinen Dieseln), freundlich zum gemächlichen Fahren. Der stark motorisierte Liter Rapid Spaceback verfügt über ein manuelles Sechsganggetriebe, sodass die Motordrehzahl bei Autobahntempo niedrig genug ist, um den Durchschnittsverbrauch auf unserer Standardrunde niedrig zu halten: Rund fünf Liter sind ein Ergebnis, das nur einen halben Liter über dem liegt, was erreicht werden würde mit lauterem, weniger kultiviertem und weniger handlichem, aber immer noch zwei Tausendstel teurerem Diesel. Der neue Rapid Spaceback Benzinmotor ist die richtige Wahl.

Neu ist auch das Infotainment-System, das sonst schon von den höheren Marken des Konzerns (und teureren koda-Modellen) bekannt ist. Es funktioniert großartig, und das gleiche gilt für den Rest der Spaceback-Hardware, insbesondere angesichts des Preises. 15 für ein Auto, das neben einer automatischen Klimaanlage und einem guten Infotainment-System auch ein Multifunktionslenkrad, eine automatische Abblendung des Rückspiegels, eine Kühlbox, einen Tempomat, ein gutes Audiosystem, automatische Scheinwerfer, Verpackung hat Sensoren, Seitenscheiben tönen und vieles mehr, das ist ein gutes Geschäft.

Und das nicht nur wegen der Ausstattung: Der Rapid Spaceback ist auch angenehm geräumig (nicht nur im Kofferraum, sondern auch auf den Rücksitzen) und das können wir wirklich dem Single-Cockpit oder der etwas kargen Instrumentierung verdanken. Es handelt sich jedoch um eine „Krankheit“, die den gesamten Škoda betrifft, und natürlich kam das Virus nicht aus der koda-Zentrale in Mlada Boleslav, sondern aus Wolfsburg.

Aber vielleicht ist es noch besser: Deshalb ist der Rapid Spaceback weiterhin erhältlich. Wenn sie wollten, dass es ihm noch besser ging, würde er ein weiteres Abzeichen auf der Nase tragen. Und dann wäre es noch teurer.

Text: Dušan Lukič · Foto: Саша Капетанович

Skoda Skoda Rapid Spaceback Familie 1.0 TSI 81 kW

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 5.000-5.500 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 2.000-3.500 U/min .
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/40 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050 A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 198 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-Emissionen 104 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.185 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.546 kg.
Außenmaße:	Länge 4.304 mm – Breite 1.706 mm – Höhe 1.459 mm – Radstand 2.602 mm – Kofferraum 415–1.381 55 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometer Bundesland Meter: 3.722 km
Beschleunigung 0-100km:	10,7er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,9er-Jahre (14,1)
Flexibilität 80-120km/h:	14,8er-Jahre (18,8)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,0 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

Wir loben und tadeln

Motor

Verbrauch

Praktikabilität

offener Raum

Kalibrierkurve

etwas karges Interieur