Kurztest: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology

Nein. Mit dem Auge ist es schon möglich (das nennt man Corporate Image), aber nicht ganz. Touareg ist Touareg, Tiguan, dann Tiguan. Daher ist der erste prestigeträchtiger, der zweite beliebter.

In Sachen Design ist der Tiguan deutlich reifer geworden, besonders die Änderungen an der Nase (Scheinwerfer, Maske, LED-Tagfahrlicht) haben ihn etwas entscheidender gemacht.

Natürlich ist der Tiguan viel kleiner als sein großer Bruder, und das fällt nirgends mehr auf als im Kofferraum. Er ist nicht der einzige in dieser Klasse, der an dieser „Krankheit“ leidet, tatsächlich können wir mit Sicherheit sagen, dass die meisten Menschen so sind. Worum geht es? Nur damit der Kofferraum wirklich war - zu klein.

Für den täglichen Gebrauch natürlich ausreichend. Jeder Zentimeter ist wichtig für die Wendigkeit in der Stadt, und weniger Gepäckraum bedeutet hier weniger Zentimeter hinten. Doch wenn es um etwas mehr Gepäck geht, stellt sich heraus, dass die Längszoll im Kofferraum des Tiguan zu schnell ausgehen.

Deshalb sind viele Mittelklasse-Minivans etwas länger geworden (meist nur mit Hecküberhang), sagen wir die Grand-Version. Ein urbaner SUV hat auch einen, und tatsächlich hätte der Grand Tiguan genau die richtige Größe. Es gibt keine dritte Sitzreihe, nur ein paar Zentimeter längs am Kofferraum.

Der Rest des Autos braucht keine so drastischen Änderungen. Auf den Rücksitzen ist bereits genug Platz (auch aufgrund der Tatsache, dass die Sitze aufgrund der „Offroad“ -Form der Karosserie etwas höher sind), und die Vordersitze müssen sich bei niemandem beschweren.

Die Ergonomie ist hervorragend (einschließlich der Möglichkeit, den empfindlichen mittleren LCD-Bildschirm zu berühren), die Fahrposition ist gut (auch weil der Test-Tiguan mit einem Siebengang-DSG-Getriebe ausgestattet war und daher kein Kupplungspedal hatte, das wie das Sprichwort sagt, langes Autofahren bei Volkswagen), die Klimaanlage funktioniert (auch bei 35 Grad Hitze) und als Nachteil (nicht nur Komfort, sondern auch Sicherheit) betrachteten wir das fehlende Bluetooth zum Freisprechen. Das sollte sich eine Marke wie Volkswagen heute nicht mehr leisten.

So wird der Fahrer vom automatischen Parksystem beeindruckt sein. Mittels handelsüblicher Parksensoren (nur wenn es an jeder Ecke mehr davon gibt, als wenn Sie nur passive Assistenz wählen) findet es eine Parklücke und parkt das Auto dann durch schnelles Drehen am Lenkrad und entschlossen (mittels Elektro Servolenkung). Würde auf jeden Fall empfehlen.

Wir empfehlen auch, sich für das Doppelkupplungs-Siebengang-DSG-Getriebe zu entscheiden. Ihr linkes Bein kann sich ausruhen, die Gangwechsel erfolgen schnell, reibungslos und unauffällig und der Kraftstoffverbrauch ist wahrscheinlich niedriger als bei Verwendung eines Schaltgetriebes. Zudem werden durch die sieben Gänge die 103 Kilowatt bzw. 140 „PS“ des klassischen, bereits bekannten und erprobten XNUMX-Liter-Tedei (im Tiguan auch recht laufruhig und leise) bis zum Ende genutzt. Dann „fühlen“ Sie vielleicht, dass der Tiguan nicht ausreichend motorisiert ist, aber Sie werden immer zu den Schnellsten gehören.

Und das, obwohl der Verbrauch auch in der Stadt locker unter acht Litern (für Sparsame - etwa dem siebten) bleibt, auch dank des BlueMotion-Technologielabels, das in der Praxis bedeutet, dass der Motor automatisch abgestellt und gestartet wird, wenn der Tiguan steht eingeschaltet stoppt.

Der Tiguan ist eindeutig kein abgespeckter Touareg. Es wäre toll, wenn ich einen größeren Kofferraum hätte. Aber auch ohne dies ist dies ein hervorragender Vertreter seiner Fahrzeugklasse, die (wiederum: bis auf den Kofferraum, für diejenigen, die darauf empfindlich sind) fast keine Mängel aufweist. Wie Volkswagen, oder?

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кт) 4MOTION DSG Sport & Style

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	34.214 €
Kosten des Testmodells:	36.417 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	188 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Frontquereinbau – Hubraum 1.968 cm³ – Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 4.200 U/min – Maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750–2.500 U/min .
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an – 7-Gang-Doppelkupplungs-Robotergetriebe – 235/55/R17 V-Reifen (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 188 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 10,2 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,9/5,5/6,0 l/100 km, CO2-Emission 158 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 12,0 - hinten 64 m – Kraftstofftank XNUMX l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.665 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 1.293 km
Beschleunigung 0-100km:	11,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 127km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	188km/h (DU GEHST.)
Mindestverbrauch:	6,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,2l/100km
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,6m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Tiguan ist kein echter SUV, also macht Offroad keinen Spaß – und nicht auf Gehwegen, weil er zu „offroad“ ist. Aber weil es bequem, leise und einigermaßen reibungslos fährt, verdient es immer noch einen Sweet Spot.

• Freude am Fahren:
  
  
  

Wir loben und tadeln

Verbrauch

Übertragung

Fahrstellung

Ergonomie

keine Bluetooth-Freisprecheinrichtung

Fassgröße