Test Short: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Der eine ist für knapp über 50 Euro ein Traum, soviel man sich für einen sportlichen 4C wünscht, und der andere für 22.320 Euro eine deutlich brauchbarere und (zumindest in Bezug auf die Verkehrsdichte auf unserer Straße) gar nicht langsame Juliet . Die Aufschrift Sportiva Quadrifoglio Verde sagt natürlich auch denen viel, die mit der Geschichte von Alpha nicht vertraut sind: Ein vierblättriges Kleeblatt galt schon immer als Glücksbringer. Vor allem auf Alpha.

Die Giulietta ist wahrscheinlich das kleinste Alpha, wenn es um das Fahrgefühl geht, und doch für die meisten das Beste. Wir machen ihr keinen Vorwurf, dass sie Italienisch spricht: Ist es nicht besser, auf Wasser- und Gaszählern abzulesen als auf Wasser- und Kraftstoffzählern? Natürlich muss Tradition gepflegt werden, und Alpha hat so viel zu sagen, dass selbst eine Großmutter (ja, selten ein Großvater) lieber während der Abendgeschichte einschlafen würde, als die Geschichte zu Ende zu erzählen. Natürlich bringen die Sparsamkeit und etablierte Regeln (Geschichte!) auch einige Nachteile mit sich, wie das Lenkrad, das sich nicht in Längsrichtung bewegen lässt, oder die Sitze, die noch sportlicher hätten sein können, auch wenn das Gesäß des Fahrers endlich richtig tief eingestellt wäre. Trotz der Verwendung von Aluminium gibt es Mittelkonsolen schon seit vielen Jahren, so dass sie auf der IAA in Frankfurt bereits einen leicht aktualisierten Nachfolger vorgestellt haben, der unter anderem über einen größeren Touchscreen verfügen wird.

Ein Motor mit relativ kleinem Hubraum macht Sie auf dem Meer nicht durstig; auch dank des "kurzen" Sechsganggetriebes liebt er es zu drehen und zeigt, dass es bei ihm keinen Scherz gibt. Kürzere Übersetzungen bedeuten natürlich auch mehr Lärm auf der Autobahn, wenn bei 130 km/h die Motordrehzahl schon 3.000 auf dem Meter steht, was sonst transparent ist. Den unteren Wahlschalter kennen wir bereits: d für sportliches Fahren, n für normales und a für „Allwetter“ oder Schlechtwetter.

Der Wahlschalter bestimmt den Betrieb der Motorelektronik, die Empfindlichkeit des Gaspedals, das Ansprechverhalten des Lenksystems und den Betrieb der Elektronik für mehr Sicherheit (ASR-Traktionskontrollsystem und VDC-Stabilität). Die Reaktion zwischen den gewählten Programmen ist offensichtlich, da der Motor beim Umschalten von nvd (dynamisch) sofort springt, als würde er auf das Herz seines Fahrers hören. Am Fahrwerk haben wir nichts zu bemängeln: Bei normaler Fahrweise ist es etwas steifer, aber nicht unkomfortabel, und bei schärferer Fahrweise sorgt es dafür, dass die vorderen Antriebsräder dem Fahrerwunsch folgen und die Hinterräder dem vordere. Probleme mit dem schnellen Heck konnten wir auch bei scharfen Richtungswechseln nicht feststellen, man muss mit dem Gas warten, bis die Kurve vorbei ist, sonst muss man das Lenkrad „zuschlagen“.

Die reguläre Runde hat gezeigt, dass diese federnde Giulietta auch relativ kraftstoffsparend sein kann, obwohl wir im Test durchschnittlich 11,1 Liter auf 100 Kilometer verbraucht haben. Nein, wir sind nicht auf die Rennstrecke oder im Gelände gelaufen, wir haben nur dynamisch den Verkehr gejagt. Zu viel? Natürlich, obwohl diese 125 Kilowatt eingespeist werden müssen. Wenn wir jedoch den Verbrauch außer Acht lassen (hmm, ist das bei so einem Preis und Stabilität überhaupt wichtig, gerade bei so einem Sportmodell?), dann gibt es nichts zu befürchten: Die Giulietta hat auch bei einer Verkleinerung nichts verloren oder weniger Zwangsaufladung. Motor. Zuvor erworben.

Text: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Julia 1.4 TB 170 Sportiva QV

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	15.750 €
Kosten des Testmodells:	22.320 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	218 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	11,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.368 cm3 - maximale Leistung 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 2.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 218 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 134 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.290 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.795 kg.
Außenmaße:	Länge 4.351 mm – Breite 1.798 mm – Höhe 1.465 mm – Radstand 2.634 mm – Kofferraum 350–1.045 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / Tachostand: 7.894 km
Beschleunigung 0-100km:	8,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 143km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,4 / 11,5s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	218km/h (WIR.)
Testverbrauch:	11,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Motor ist gut, wenn man versteht, dass Springen auch viel Kraftstoffverbrauch bedeutet. Aber Sie erwarten nichts anderes als die Version von Quadrifoglio Verde ...

Wir loben und tadeln

Motor springt

"Kurze" Gänge, Sportlichkeit

Aussehen, Aussehen

unterer Selektor

Verwendung von Italienisch

Preis

sechster Gang zu kurz

nicht genügend längsversetztes Ruder

Kraftstoffverbrauch im Test

kommt renoviert