Testbericht: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge

Der Fiat Tipo selbst ist keine Überraschung, da wir ihn schon länger aus der neuesten Version kennen, aber die erste Karosserieversion, die ihn wie auch für uns auf die Straße brachte, war eine viertürige Limousine. Bei ihm sind die meisten europäischen Fahrer nicht auf Sie, und dadurch wird die Einstellung zu einem solchen Auto sofort etwas negativer.

Völlig anderer Song - Caravan-Version. Es steht auch vielen Slowenen auf der Haut geschrieben, denn viele meinen, dass sie beim Kauf eines neuen Autos viel Platz brauchen. Aber mindestens einmal im Jahr in den Urlaub fahren, und der Wohnwagen ist einfach notwendig ...

Auf jeden Fall hat der neue Tipo in der Kombi-Version, abgesehen vom Witz (der leider nicht so ist) angenehm überrascht. Italiener scheinen die perfekte Mischung aus Komfort, Modernität und Rationalität gefunden zu haben. Somit fällt der Fiat Tipo Station Wagon in keiner Weise auf, enttäuscht aber nirgendwo. Liegt es daran, dass es hier keine ernsthaften Kommentare gibt?

Das Design der Frontpartie entspricht natürlich der Limousinenversion, die Unterschiede ergeben sich jedoch durch die B-Säule und vor allem am Heck. Dieser soll in erster Linie viel Kofferraum bieten, dennoch kommt die Form dem Innenraum nicht zum Opfer. Darüber hinaus haben die italienischen Designer es geschafft, ähnlich wie bei der dritten Version, dem Fünftürer, einen behaarten Hintern zu bekommen und damit ihre gute Arbeit zu würdigen.

Auch der Innenraum ist kein Problem, der Durchschnittsfahrer wird sich also nicht darüber beschweren. Die Ergonomie ist gut, die Sensoren sind groß, transparent, der zentrale Bildschirm ist recht ordentlich. Es ist jedoch klar, dass es sich um ein Auto handelt, das bezahlbar sein sollte, also keine überzogenen Ziele und Wünsche. Somit kann das allgemeine Wohlbefinden als überdurchschnittlich bezeichnet werden.

Aber das Beste daran ist, dass es Sie mit der Fahrt zu überraschen scheint. Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel gehört zwar nicht zu den leisesten der Welt, wird aber mit extrem leisem Dauerlauf sowie Ansprechverhalten gekauft. Letztlich reden wir nur von einem 1,6 PS starken 120-Liter-Motor. Nicht immer verlässt man die Stadt als Erster und viele Menschen werden mit einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern vorbeifahren, aber Tipos Test zeigte auch später seine Qualität. Autobahngeschwindigkeiten waren für ihn ein Snack und das slowenische Tempolimit war zu niedrig. Der Motor dreht gut und läuft auch bei hohen Drehzahlen flüssig, was wiederum dazu führt, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit recht hoch sein kann und der Dieselverbrauch den Geldbeutel des Fahrers nicht tötet.

Aber jeder Balken hat zwei Enden, und sogar der Test soll zweimal überrascht haben. Die positiven Aspekte haben wir bereits beschrieben, leider ist der Preis des Testwagens negativ. Der Fiat Tipo ist kein Billigauto, aber sein Preis sollte sein Trumpf sein. Betrachtet man den Preis des Testwagens, werden viele wahrscheinlich ein wenig stecken bleiben, aber zur Verteidigung muss man zugeben, dass das Auto sehr gut ausgestattet war. Die Serienausstattung bringt schon einiges ein, und für gut 2.500 Tausend (das ist viel) sorgen die DAB-Pakete Comfort Plus, Safety East und Tech Plus dafür, dass im Auto nichts wirklich verschwendet wird.

Allerdings wird der Test-Tipo trotz ständiger Rabatte für viele überteuert sein. Das sind schlechte Nachrichten, aber die gute Nachricht ist, dass der Agent auch eine viel billigere und gut ausgestattete Version produziert hat. Schließlich darf man nicht vergessen, dass der Gesamteindruck des Autos mehr als positiv ist.

Text: Sebastian Plevnyak · Foto: Uros Modlich

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Grunddaten

Preis des Basismodells:	20.290 €
Kosten des Testmodells:	22.580 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Gewicht: Fahrzeug leer 1.395 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.895 kg.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 10,1 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 3,4 l/100 km, CO2-Emissionen 89 g/km.
Außenmaße:	Länge 4.571 mm - Breite 1.792 mm - Höhe 1.514 mm - Radstand 2.638 mm - Kofferraum 550 l - Kraftstofftank 50 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.639 km
Beschleunigung 0-100km:	10,0er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 132km/h)
Testverbrauch:	6,7 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Mit etwas rationellerer Ausstattung könnte der Tipo Station Wagon für viele Slowenen ein passendes Fahrzeug sein. Auf der anderen Seite kann es auch diejenigen zufriedenstellen, die bereit sind, etwas mehr zu subtrahieren, und eine solche Testmaschine kann interessant sein. Wie immer spielt Geld eine wichtige Rolle, aber auf der positiven Seite bietet der neue Fiat Tipo Station Wagon eine überdurchschnittlich gute Basis.

Wir loben und tadeln

Motor

Gefühl in der Kabine

allgemeiner Eindruck

Preis der Testmaschine

Verbindung zwischen Uconnect und Apple iPhone