ADAC Sommerreifentest. Kann es nur einen Gewinner geben?

Es hat eine hervorragende „Zähigkeit“ auf trockener Fahrbahn und kommt auch gut mit der Entfernung von Wasser auf nassen Oberflächen zurecht. Welche Sommerreifen kommen dem Ideal am nächsten? ADAC-Experten haben dies bestätigt.

Der Frühling dauerte mehrere Tage, obwohl weder die Temperatur noch die Wetterbedingungen darauf hindeuten. Es überrascht nicht, dass die meisten Fahrer die Reifen von Winter auf Sommer immer noch nicht gewechselt haben. Wenn man bedenkt, dass es in unseren Breitengraden sogar im April zu Schneefällen kommt (und der Mai weiß sein kann, wie 2011 zeigt), können solche Entscheidungen kaum als leichtsinnig bezeichnet werden. Nichts hindert Sie jedoch daran, über die Anschaffung eines neuen Reifensatzes nachzudenken. Dabei können die Ergebnisse der vom deutschen Automobilclub ADAC durchgeführten Tests hilfreich sein. Angeboten wurden zwei Reifengrößen: 195/65 R15 91V für Kompaktwagen und 215/65 R 16 H für SUVs.

Fünf Kategorien

Die Reifen wurden in fünf Kategorien bewertet: Trockenfahren, Nassfahren, Geräusch, Kraftstoffverbrauch (Rollwiderstand) und Haltbarkeit. Mit Ausnahme der Verschleißmessung wurden alle Tests in einem geschlossenen Prüfgelände durchgeführt. Jedem Produkt wurde zufällig eine Nummer zugewiesen, um die Studie anonym zu machen.

Beim Trockenfahrverhalten wurde insbesondere auf das allgemeine Verhalten des Reifens bei Geradeausfahrt, Lenkverhalten, Kurvensicherheit und Spurwechsel geachtet. Signifikant sind auch die Ergebnisse beim Bremsen mit ABS von 100 km/h auf 1 km/h.

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Beim Verhalten von Reifen auf nasser Fahrbahn ging es darum, mit maximal möglicher Geschwindigkeit im Kreis zu fahren (Fahrzeit wurde gemessen, und der Testfahrer beurteilte subjektiv, wie sich das Auto verhält – unter anderem, ob es zum Untersteuern neigt bzw übersteuern), so schnell wie möglich (wenn möglich) eine nasse, kurvenreiche Strecke von 1900 m Länge überqueren (Parameter sind die gleichen wie oben). Ebenfalls bewertet wurden das Bremsen von 80 km/h auf 20 km/h auf Asphalt- und Betondecken (Bremsen begann bei 85 km/h und die Entfernung wurde ab Erreichen von 80 km/h gemessen) und Längsaquaplaning (die Geschwindigkeit, bei der eine Schicht auf Wasser, rutschende Vorderräder 15 % überschreiten - der Wert, der sich aus der Differenz zwischen der tatsächlichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Sollgeschwindigkeit im Verhältnis zur Geschwindigkeit der Räder ergibt) und seitliches Aquaplaning (Querbeschleunigung infolge einer Zunahme der Kurvenfahrt). Geschwindigkeit von 65 km/h auf 95 km/h alle 5 km/h beim Befahren einer 200 m langen Kreisbahn mit einem 20 m tiefen Wasserbecken von 7 mm Tiefe; das Verhalten des Fahrzeugs beim Anfangen des Schleuderns nach Überschreiten der Beschleunigungsgrenze für diesen Reifen wird auch berücksichtigt). Gebremst wurde mit einer speziellen Schiene, die ein Abweichen vom Gleis verhindert. Der Vorteil des Designs besteht darin, dass jede Messung unter den gleichen Bedingungen wiederholt werden kann.

Bei den Geräuschtests wurden Reifengeräusche sowohl im Inneren des Fahrzeugs (subjektive Meinung von zwei im Inneren sitzenden Personen während der Fahrt mit 80 km/h und 20 km/h) als auch von außen (gemischtes Geräusch gemäß ISO 362 auf Fahrbahn, das die Anforderungen von ISO 108 erfüllt) bewertet ). 44 während der Fahrt mit 80 km/h und ausgeschaltetem Motor). Die Kraftstoffverbrauchstests bestanden darin, dreimal eine Strecke von 2 km mit einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km/h zu fahren und den Kraftstoffverbrauch zu messen.

Reifenverschleißmessungen wurden hauptsächlich bei Fahrten in einem Konvoi aus mehreren identischen Autos in der Nähe von Landsberg am Lech über eine Distanz von 15 Kilometern durchgeführt. km (40 % der auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten bis 150 km/h zurückgelegten Strecke). Alle 5 km wurden die Reifen zu einem Prüfstand geschickt, wo die Profiltiefe an 7 Punkten am Umfang des Reifens mit Laserinstrumenten gemessen wurde. Darüber hinaus wurden Verschleißtests in Bridgestone Laboratories durchgeführt.

Das Endergebnis, dh.

Bei einer abschließenden Bewertung ist zu berücksichtigen, dass es sich um das Ergebnis der schlechtesten Bewertung bei einem der Hauptkriterien „trockener Untergrund“, „nasser Untergrund“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleißfestigkeit“ handelt. Wenn ein Reifen beispielsweise bei drei der vier Kriterien eine 2,0 erzielt und bei einem Kriterium nur eine (2,6), kann die Endnote nicht höher als 2,6 sein. Mit anderen Worten: Das Kriterium, das zur Verringerung der Anzahlung geführt hat, wird mit 100 % gewichtet, der Rest mit 0 %. Damit soll sichergestellt werden, dass nur Reifen, die die vorgegebenen Anforderungen über alle Kriterien hinweg erfüllen, eine gute Bewertung und Empfehlung des ADAC erhalten. „Starke“ Reifen haben keine Chance, nur bei einigen Parametern gute Noten zu bekommen, wenn sie gleichzeitig bei anderen Kriterien offensichtliche Mängel aufweisen.

Wenn die Anzahlung um viele der Hauptkriterien reduziert wurde, wird die endgültige Punktzahl aus den schwächsten Punktzahlen festgelegt. Bewertet ein Reifenmodell beispielsweise bei zwei der sechs Hauptkriterien 2,0, bei einem 2,6 und bei dem anderen 2,7, darf die Gesamtnote nicht höher als 2,7 sein. Diese Methode zur Ermittlung der Endnote soll verhindern, dass ein Reifen mit einem oder mehreren erheblichen Nachteilen diese Nachteile durch deutliche Vorteile bei anderen Hauptkriterien kompensiert. Zu beachten ist, dass das Kriterium „Lärm“ bei diesem Verfahren zur Ermittlung der Abschlussnote nicht berücksichtigt wird.

Für Kompaktwagen

In der Klasse der Reifen für Fahrzeuge wie VW Golf (der getestet wurde), Ford Focus oder Renault Megane wurden 16 Modelle getestet. Dabei wurden fünf „gut“, zehn „befriedigend“ und eine „ausreichend“ bewertet. Schlussfolgerungen? Fahrer, die sich darauf konzentrieren, das Auto auf nasser Fahrbahn zu halten, sollten den Continental ContiPremiumContact 5 wählen, und Autoenthusiasten, die sich auf eine gute Fahrleistung auf trockener Fahrbahn konzentrieren, sollten den Dunlop Sport BluResponse wählen. Der Michelin Energy Saver+ sorgt für eine sehr hohe Laufleistung (aber man muss sich bei Nässe mit schlechten Ergebnissen abfinden) In der Kategorie Kraftstoffverbrauch hat der GT Radial Champiro FE1, der auch der leiseste ist, die besten Bewertungen erhalten.

Habe einen Geländewagen

Für Reifen, die für den Einsatz in Kompakt-SUVs (z. B. VW Tiguan und Nissan Qashqai) ausgewählt wurden, wurden 15 Modelle getestet. Dunlop- und Continental-Produkte wurden nicht aufgenommen, weil sie, wie der ADAC erklärt, nur mit einigen anderen Modellen mit etwas mehr Offroad-Charakter vergleichbar wären. Zwei Reifen wurden mit „gut“, elf mit „ausreichend“, einer mit „ausreichend“ und einer mit „ungenügend“ bewertet, was mit einem schrecklichen Verhalten auf nasser Fahrbahn verbunden war, insbesondere bei Brems-, Rangier- und Kreisfahrten/w-Kurven-Tests. Die Experten des Deutschen Automobilclubs stellten fest, dass sechs Reifenmodelle die Bezeichnung M+S (Mud and Snow) trugen. Sie werden Reifen gegeben, die dafür ausgelegt sind, durch Schlamm und Schnee zu fahren. Und obwohl es oft als Winter interpretiert wird, wie Vertreter des ADAC betonen, ist dies nicht ganz die richtige Interpretation. Dies gilt für Ganzjahresreifen, nicht nur für Winterreifen. Bestätigt wird dies durch Traktions- und Bremsmessungen, die zusätzlich an den oben genannten sechs Reifen durchgeführt wurden (die Ergebnisse wurden in den Punkten nicht berücksichtigt). Sie zeigen, dass in der Praxis nur zwei Modelle eine zufriedenstellende Leistung auf schneebedeckten Oberflächen haben. Experten empfehlen daher, SUV-Reifen für den Wintereinsatz mit solchen zu wählen, die neben der Kennzeichnung M+S auch ein Schneeflockensymbol aufweisen, das auf Winterreifen hinweist.

Sommerreifen 195/65 R15 91V

Machen Sie ein Modell	trockene Oberfläche	nasse Oberfläche	Lärm	Spritverbrauch	Verschleißfestigkeit	Abschlussnote
Prozent in der Abschlussnote	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Grün	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Goodyear EfficientGrip-Leistung	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 PS.^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Nokian-Linie	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredestein Sportrak 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Energiesparen+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sparen Sie intensive HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook WindPrime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Großartig, 1,6-2,5 - Bußgeld, 2,6-3,5 - zufriedenstellend, 3,6-4,5 - ausreichend 4,6-5,5 - unzureichend

Vertrieb durch Tecar International Trade GmbH

Beachten Sie, dass sich dies direkt auf die Abschlussnote auswirkt

Sommerreifen 215/65 R16 H

Machen Sie ein Modell	trockene Oberfläche	nasse Oberfläche	Lärm	Spritverbrauch	Verschleißfestigkeit	Abschlussnote
Prozent in der Abschlussnote	20%	40%	10%	10%	20%	100%
EfficientGrip-SUV von Goodyear	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Ziel Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian-Line-SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpion Verde XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 Geländewagen	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuri 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
General Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip-SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar-SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5