Artikel: Lexus CT 200h Sport Premium

Zwar geht der Großteil der Strecke bergab, aber trotzdem: 12 Kilometer ohne einen Tropfen Benzin, inklusive Fahrt und Parken in der Innenstadt. Ja, das ist die Essenz solcher Hybride: alltäglicher Benzinverbrauch plus Umweltfreundlichkeit für die Stadtbewohner. So ist es zumindest auf dem Papier. Was sagt die Praxis über den Lexus CT200h?

Lexus (nicht überraschend, eine mit Toyota verbundene Marke) hat umfangreiche Erfahrung mit Hybridfahrzeugen. RX, LS, GS… All das gibt es in einer Hybridversion, aber nicht als Diesel. Daher ist es verständlich, dass fast der einzige Lexus ohne Hybridversion jetzt IS ist, in dem Sie Diesel bekommen können. Auf der anderen Seite ist dies CT, das es nur als Hybrid gibt.

Die Technik unter der Haut ist größtenteils bekannt: ein 1,8-Liter-Benzinmotor, gekoppelt mit einer Batterie direkt hinter den Rücksitzen und einem Elektromotor – und natürlich die gesamte Elektronik, die zum Betrieb benötigt wird.

Hinter dem Lenkrad ist seine Bedienung völlig unsichtbar, zumindest bis Sie sich entscheiden, auf einem großen LCD mit Farbzentrum zu zeigen, was im Antriebsteil des Autos passiert. Der Benziner gehört nicht zu den stärkeren – ganz im Gegenteil, da er gerade mal 73 Kilowatt, also knapp 100 „Pferdestärken“ (im Vergleich zum gleichen Volumen im Toyota, der knapp 50 Prozent mehr leisten kann) und den Kombi leisten kann mit einem Elektromotor ergibt insgesamt 136 "Pferdestärken".

Die Schalldämmung ist zwar gut und der Elektromotor mit seinem enormen Drehmoment macht den CT zwar heller als die Zahlen auf dem Papier behaupten, aber trotzdem: Beim Beschleunigen springt der Motor oft in hohe Drehzahlen (Leistungsbereich auf dem Display ), Fahreffizienz bedeutet etwa vier Tausendstel oder mehr Umdrehungen) und das macht sich vor allem beim Fahren auf der Autobahn bemerkbar.

Wie bei anderen ähnlichen Hybriden hält sich der CT200h an eine scheinbar ungewöhnliche Wahrheit: Wenn Sie Kraftstoff sparen möchten, fahren Sie durch die Stadt. Dort sorgen Energierückgewinnung beim Bremsen und ständige Abschaltung des Benzinmotors für ein angenehmes Fahrgefühl für den Geldbeutel des Fahrers. Wenn Sie jedoch viel Zeit auf der Strecke verbringen, erwarten Sie keine Wunder.

Der Verbrauch in Tests blieb bei 7,1 Litern stehen, was erfahrungsgemäß rund zwei Liter günstiger ist als der Verbrauch eines ähnlich starken Benziners. In der Stadt ist der Unterschied viel größer – der CT200h brauchte weniger als sechs Liter Benzin auf 100 Kilometer (auch weil man ihn durch Drücken der EV-Taste mindestens ein oder zwei Kilometer in ein vollelektrisches Auto verwandeln kann). (und nochmals: bei gleichen Einsatzbedingungen) würde diese Zahl schnell um drei oder mehr Liter ansteigen.

Das ist bei solchen Hybriden der Fall: Sie sind in Bezug auf Verbrauch und Emissionen rentabler, aber welcher Unterschied hängt nicht nur vom rechten Fuß des Fahrers ab, sondern (vor allem) davon, wofür das Auto gedacht ist.

Fragt sich nur, wie sportlich die Fahrwerksabstimmung ist. Die elektromechanische Servolenkung ist nicht die beste Option für präzise Kurvenfahrten, aber sie funktioniert dort ganz gut, ebenso wie der Rest des Fahrwerks. Dies zeigt seine Grenzen auf schlechten Straßen, wenn es zu viele Unebenheiten unter den Rädern für ein so ausgesprochen komfortables und familienorientiertes Auto gibt. Das liegt teils an den Niederquerschnittsreifen, teils an den Fahrwerkseinstellungen.

Und dass es sich bei diesem Lexus um ein Familienauto handelt, das aber letztlich eher für den alltäglichen (also meist städtischen) Einsatz konzipiert ist, bestätigt auch der Rest des Wagens. Im Kofferraum zum Beispiel ist unter dem Boden ein zusätzliches, ziemlich großes Loch (Erste Hilfe, zwei oder drei Paar Inline-Skates oder Schlittschuhe und eine Tasche mit Laptop passen locker hinein), das aber nicht sehr groß ist .

Sein Problem liegt in einer geringen Tiefe - wenn Sie ein Paket mit anderthalb Liter Flaschen (z. B. mit Wasser) senkrecht stellen, sind sie höher als die Höhe des Rollladens, der zum Abdecken des Gepäcks bestimmt ist. Genügend Länge und Breite, Biegungen in der Tiefe.

Die Passagiere fühlen sich viel besser. Neben der Ruhe im Auto und dem Fahrkomfort durch das Fehlen der klassischen Gänge ist auch der gute Sitz zu beachten (nur der Fahrersitz wäre etwas tiefer abgesenkt). Materialien und Verarbeitung sind (erwartet) erstklassig, plus Platz für zwei Erwachsene vorne und ein Kind hinten, Lexus weicht in diesem Fall nicht von den Klassenkriterien ab.

Es gibt auch viel Platz für kleine Gegenstände, und die Abmessungen unterscheiden sich noch mehr vom Lexus. Links vom großen Tacho ist der Effizienzmesser, und während der Zeiger im Eco-Bereich liegt? oder Charge sind von einem blauen Leuchten umgeben, das erlischt, wenn Sie den Energiebereich betreten.

Okay, grün wäre die logischere Wahl, aber trotzdem. Beim Umschalten in den Sportmodus fangen die Anzeigen an, eine kitschige rote Farbe zu zeigen, und wenn wir viele Kontrollleuchten zu allem hinzufügen, die aussehen, als kämen sie aus dem Armaturenbrett des vorigen Jahrtausends (z. B. für Tempomat, EV-Modus ...). Das Ergebnis ist schließlich ziemlich „verwirrend“.

Je nach Auto und Marke konnten japanische Designer anstelle von Sensoren einen einzigen LCD-Bildschirm verwenden und darauf malen, was sie wollten, ohne das weiße Monochrom-LCD mit niedriger Auflösung auf der rechten Seite zusätzlich zu allem auf der rechten Seite. Bordcomputer, aber alle seine Daten verschwinden beim Einschalten des Tempomaten und werden nur durch ein kleines SET (Set) ersetzt.

Zusätzliche Informationen liefern der große Bildschirm, der auch für die Navigation ausgelegt ist, die Bluetooth-Telefonschnittstelle und das Audiosystem - es kann den Energiefluss im Antriebssystem genauer anzeigen (das kleine Display auf den Messgeräten verbirgt die meisten Informationen) , sowie die Geschichte des Verbrauchs und der zurückgewonnenen Energie.

Hier sehen Sie schnell, wo Sie unnötig Sprit verschwenden. All diese Funktionen werden über einen Controller in der Mittelkonsole gesteuert. Das ist auf den ersten Blick etwas unpraktisch, aber an den Controller gewöhnt man sich schnell – alles lässt sich nur mit der Bewegung der Finger erledigen, und die Hand ist immer an einem Ort.

Alles in allem ist dieser CT200h eine gute Wahl für diejenigen, die auf der einen Seite umweltfreundliche Automobiltechnologie und auf der anderen Seite repräsentative Abzeichen auf der Nase wünschen. Im Moment gibt es in dieser Klasse keine Konkurrenz, aber wenn doch, wird das Leben für CT200h-Verkäufer viel schwieriger.

Von Angesicht zu Angesicht…

Vinko Kernc: So ungewöhnlich es auch sein mag, man muss sich daran gewöhnen. Als erster so kleiner Lexus und erster Kombi der Marke suchen sie noch nach Aussehen, aber das könnte auch ein Plus sein, da Sichtbarkeit kein übliches automobiles Gut mehr ist. Und wenn man den (wieder ungewöhnlichen) Innenraum und den technisch überlegenen Hybridantrieb berücksichtigt, wird klar: Dieser kleinste Lexus unterscheidet sich bisher von allen seinen direkten Konkurrenten, aber auch sehr gut.

Wie viel ist es in Euro

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Navigationssystem 2.400

Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	26.900 €
Kosten des Testmodells:	35.500 €
Leistung:	73kW (99 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,1l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 8 km Gesamt- und Mobilgarantie (im ersten Jahr unbegrenzte Laufleistung), 3 Jahre Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre auf Lack, XNUMX Jahre gegen Rost.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.367 €
Kraftstoff:	9.173 €
Reifen (1)	1.408 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	9.078 €
Versicherungspflicht:	4.200 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.870 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 29.096 0,29 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 80,5 × 88,3 mm - Hubraum 1.798 cm3 - Verdichtung 13,1:1 - Maximalleistung 73 kW (99 PS) .) bei 5.200 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,3 m / s - spezifische Leistung 40,6 kW / l (55,2 PS / l) - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 U/min - maximales Drehmoment 207 Nm bei 0-1.000 U/min. Akku: 6,5 Ah NiMH-Akkus. Getriebe: Vorderradantrieb - CVT mit Planetengetriebe - Räder 7J × 17 - Bereifung 215/45 R 17 W, Rollbereich 1,89 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 87 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorn Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreieckquerträger, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibenbremsen, mechanisch Feststellbremse an den Hinterrädern (linkes Pedal) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.370 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.790 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.765 mm, Spurweite vorn 1.535 mm, Spurweite hinten 1.530 mm, Bodenfreiheit 11 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.460 mm, hinten 1.450 - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 450 - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l)
Standard Ausrüstung:	Airbag für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Knieairbag für Fahrer und Beifahrer - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Fensterheber vorne und hinten elektrisch - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar – Radio mit CD-Player und MP3-Player – Bluetooth-Verbindung zum Mobiltelefon – Multifunktionslenkrad – Zentralverriegelung mit Fernbedienung – höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad – höhenverstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz – geteilte Rücksitzbank – Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Bereifung: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.216 km
Beschleunigung 0-100km:	11,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 126km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (Wählhebel in Position D)
Mindestverbrauch:	4,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,5l/100km
Testverbrauch:	7,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	67,5m
Bremsweg bei 100 km/h:	40,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	0dB

Gesamtbewertung (338/420)

• Wenn Sie sich diesen Lexus ansehen, müssen Sie zwei Dinge im Hinterkopf behalten: Lexus möchte auch eine unserer renommiertesten Marken sein und das Auto steckt voller grüner Technologie. Dann wirkt der Preis nicht überteuert und im Betrieb überzeugt das Auto trotz kleiner Mängel mehr als.

• Außen (13/15)

  Ziemlich athletische Form, die keine Spur von Organizität verströmt.

• Innenraum (64/140)

  Die meisten Punkte verliert der CT200h im Kofferraum, was weniger am Hybridantrieb liegt.

• Motor, Getriebe (53
  
  
  / 40)

  Leistung ist nicht die Stärke dieses Lexus, aber es zeichnet sich durch die Geschmeidigkeit des Antriebsstrangs bei moderaten Fahreranforderungen aus.

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

  Das recht steife Chassis ist gut für Kurvenfahrten, aber schlechter auf unebenem Untergrund.

• Leistung (30/35)

  Das Drehmoment des Elektromotors ist schuld daran, dass der Lexus lebendiger ist, als man erwarten könnte.

• Sicherheit (40/45)

  Es gibt viele Geräte einschließlich Navigation und Leder.

• Wirtschaft (44/50)

  Der Kraftstoffverbrauch ist natürlich der Haupttrumpf dieses Autos, und sein Preis ist nicht zu hoch, wenn man bedenkt, was er bietet.

Wir loben und tadeln

Produktion

Materialien

Usability und Konsum in der Stadt

Aussehen

Ausrüstung

zu wenig leistungsstarker Benzinmotor

Stamm

Meter