Test: Mazda CX-3 – G120 Attraction

Das Design des Mazda CX-3 ist erkennbar, gefällig und drückt Dynamik aus. Man könnte sogar sagen, dass dies ein sehr gutes Designbeispiel dafür ist, wie ein Crossover sportlich aussehen kann.

Seit der letzten Renovierung können wir nur noch von minimalen kosmetischen Erfrischungen sprechen, was darauf hindeutet, dass sie bereits die ersten mit ihrer Form verblüfften. Schon beim Einsteigen ins Steuer wird klar, dass dies ein Auto ist, in dem der Fahrerarbeitsplatz gut dosiert ist. Der Komfort reicht für den Durchschnittsfahrer, und die Sportlichkeit, die von außen sehr dezent in den Innenraum übergeht, wird sehr deutlich betont. Die Materialien sind hochwertig verarbeitet, die Details sind schön verarbeitet und allgemein verarbeitet, was für ein angenehmes Fahrgefühl für Fahrer und Beifahrer sorgt.

Sportdetails, ein mit Leder umwickeltes Lenkrad und ein Schalthebel verleihen dem Mazda CX-3 einen Hauch von Prestige, der vielen Konkurrenten einen halben Schritt voraus ist. Diesen Vorteil behält sie auch außerhalb der Stadt, denn sie macht deutlich, dass ihr Benzinerherz schlägt und keine Angst vor dynamischer Fahrt hat. Ein hochpräzises Sechsganggetriebe und ein 120 PS starker Vierzylindermotor sorgen dafür, dass dem Fahrer nie langweilig wird und der Kraftstoffverbrauch trotz der Dynamik nicht übertrieben wird. 6,9 Liter auf 100 Kilometer sind ein solider Indikator, alles andere als gierig.

Wenn wir außer Form, Verarbeitung und Detail nur eines hervorheben müssten, würden wir sehr gute Fahreigenschaften an erster Stelle setzen, ohne groß darüber nachzudenken. Wenn man bedenkt, dass es sich tatsächlich um ein SUV mit etwas höherem Schwerpunkt handelt, fährt sich das Auto sehr gut. Das "SUV" ist für die Probe größer, mit 115 Millimetern über dem Boden wird es einfacher sein, über einen Bordstein oder Bürgersteig zu fahren als über einen Felsen oder Graben. Aber wir nehmen an, Sie suchen woanders nach einem geländegängigeren Fahrzeug.

Ansonsten ist ein sehr gutes Auto ein Zacken des Zeitprinzips, wo die Entwicklung eilig ist, oder besser gesagt: rechts überholen. Unterhaltungselektronik, kleine Bildschirmmenüsteuerung ist veraltet und langsam. Der Drehknopf auf der Mittelkonsole ist eine tolle Lösung, aber nur so lange, bis man im Feld bei der Konkurrenz am frischesten schmeckt.

Text: Slavko Petrovčič · Foto: Saša Kapetanovič

Mazda Mazda Cx-3 g120 Attraktion

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 204 Nm bei 2.800 U/min
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 192 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,0 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissionen 137 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.230 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.690 kg.
Außenmaße:	Länge 4.275 mm – Breite 1.765 mm – Höhe 1.535 mm – Radstand 2.570 mm – Kofferraum 350–1.260 48 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 23 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.368 km
Beschleunigung 0-100km:	101,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( (134km/h/h)
Testverbrauch:	6,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

Wir loben und tadeln

Aussehen

Motor

Steuerbarkeit

Materialien, Verarbeitung

etwas steifes Chassis

langsames und veraltetes Infotainmentsystem