Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Sie fragen sich, warum eine Person ein Auto mit einem Basismotor in der Nase und der reichhaltigsten Ausstattung kaufen sollte? Auf deine Art hast du recht. Wenn wir uns Mazda anschauen, dann muss man für ein solches Triple wie den Test 18.790 XNUMX Euro abziehen.
Für ähnliches Geld kann man sich auch einen Drilling mit Dieselmotor im Bug vorstellen, für den man 600 Euro weniger abzieht, wenn man mit der Grundausstattung (CE) zufrieden ist, oder 300 Euro mehr (19.090 Euro) im Durchschnitt (TE) völlig ausreichend.
Und in Wahrheit fahren Sie sparsamer, günstiger und beim Drehmomentmanagement noch komfortabler. Der Unterschied von fast 100 Nm im Drehmoment (145 Nm: 240 Nm), den der Benziner bei 4.000 U/min und der Diesel bei 1.750 U/min erreicht, ist nicht zu übersehen. (77 cm?: 80 cm?) Sehr ähnlich.
Das sind die Zahlen auf dem Papier, aber in der Praxis hat sich gezeigt, dass selbst ein einfaches Motorrad, das Grüns trinkt, den täglichen Bewegungsbedarf souverän meistern kann. Dank der in seinem Darm verbauten Technik stört ihn das Arbeiten im unteren Arbeitsbereich überhaupt nicht. Außerdem scheint es dort noch besser zu sein, obwohl die Zahlen etwas anderes vermuten lassen.
Wenn Sie also ein entspannterer Fahrertyp sind, ist die Idee, sich ein solches Triple zu kaufen, gar nicht so falsch. Vor allem, wenn man sich die Preisliste anschaut und feststellt, dass der Unterschied zwischen vergleichbaren Benzin- und Dieselmotoren rund zweitausend Euro beträgt. Es ist nicht so wenig, oder?
Zunächst können Sie dieses Geld für andere Annehmlichkeiten ausgeben. Zum Beispiel das Angebot von TX-Geräten, um das Ihre Nachbarn an verschneiten Tagen wie dem Januar dieses Jahres sicherlich beneiden werden.
Nun, es gibt jedoch ein paar Dinge zuzugeben; Selbst wenn Sie sich für das einfachste Paket (CE) entscheiden, werden Sie in Troika vieles nicht verpassen. Außerdem gehören Klimaanlage, Audiosystem, alle notwendigen Sicherheitszubehörteile (einschließlich DSC) und vieles mehr zur Serienausstattung.
Für einen echten Winterurlaub müssen Sie jedoch höher klettern, die TE-Hardware aufgeben und den TX durchschneiden. Hier sorgen beheizbare Vordersitze und beheizbare Windschutzscheibe für einen angenehmen Start in den Polarmorgen, ein Regen- und Tempomatsensor für eine angenehme Fahrt ins Ziel, ein sicherer Parksensor im Fond und 17-Zoll-Räder für bessere Sichtverhältnisse.
Die Test-Troika wurde zudem mit Metalllack, Alarmanlage und Bluetooth-Freisprecheinrichtung ausgestattet, was ihren Preis auf knapp 20 € (19.649) bringt.
Ein Gerät, das während der Fahrt für eine sichere Telefonverbindung sorgt, ist bequem und günstig (299 €), hat aber einen Nachteil: Die Stimme des Gegenübers ist (zu) leise, was vor allem wegen der lauter Motor bei hohen Drehzahlen stört hohe Drehzahlen.
Aber wie bereits erwähnt: Wenn Sie für diesen Mazda zum richtigen Käuferkreis gehören, echte mit einem etwas leichteren Fuß, dann bemerken Sie es möglicherweise nicht einmal.
Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Preis: + XNUMX Rubel.
Grunddaten
| Der Umsatz: | Mazda Motor Slowenien GmbH. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 18.790 € |
| Kosten des Testmodells: | 19.649 € |
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| Leistung: | 77kW (105 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 12,2 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 184 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,3l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 77 kW (105 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 145 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 184 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 149 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.180 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.770 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.460 mm - Breite 1.755 mm - Höhe 1.470 mm. |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 55 l. |
| Kasten: | 340-1.360 l |
Unsere Maße
| T = -8°C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70 % / Kilometerstand: 14.420 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,3er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,9 Jahre ( 127km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 12,7er-Jahre |
| Flexibilität 80-120km/h: | 18,2er-Jahre |
| Höchstgeschwindigkeit: | 184km/h (V.) |
| Testverbrauch: | 8,9 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 45,8m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Wahrscheinlich werden Sie auf der Straße nicht viele Troxes mit dem einfachsten Motor in der Nase und der reichhaltigsten Ausrüstung im Inneren finden (okay, es gibt auch den reicheren TX Plus). Nicht nur, weil der Trend in unserem Land auf Dieselmotoren ausgerichtet ist. Wer dennoch mit dem Gedanken spielt, sich einen Mazda zu kaufen, sollte sich vielleicht noch einmal überlegen, wo er weitere 2.000 Euro investiert – in den Motor oder in den Komfort.
Wir loben und tadeln
Verarbeitung
reichhaltige Ausstattung
Handling und Position auf der Straße
gemäßigter Fahrmotor
präzises Getriebe
Lenkrad
Motorgeräusch bei höheren Drehzahlen
lauter Lüfter
gedämpfte Stimme des Gesprächspartners vom Bluetooth-Gerät
Heckklappenknopf (schmutzige Finger)
Geräumigkeit auf der Rückbank
