Artikel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Der Eclipse Cross ist weniger radikal gestaltet, aber das Heck ist immer noch der Teil des Autos, der Käufer entweder anzieht oder abstößt. Abenteuerlustige werden natürlich das coupéhaft abfallende Heck lieben. Aber auch hier ist der Crossover von Mitsubishi weniger eingeschränkt - in seiner Grundeinstellung mit der Rückbank in einer Position, in der genügend Platz für größere Passagiere ist, bietet er nicht zu viel Platz. Auch größere Fondpassagiere werden mit der Kopffreiheit nicht ganz zufrieden sein. Zugegeben, so eine volle Sitzlast würde ich im Eclipse Cross mit einem sehr lobenswerten zulässigen Gesamtgewicht von über 600kg als mehr als attraktiv erachten.

Unser Testwagen hatte Frontantrieb und war ebenfalls mit dem Basismotor ausgestattet, also einem 1,5-Liter-Turbobenziner gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten bietet Mitsubishi im Eclipse Cross auch Allradantrieb an, und neben dem manuellen Getriebe gibt es auch ein stufenloses Automatikgetriebe (das auch einen Sportmodus mit acht festen Gängen hat). Das Hauptmerkmal des neuen 1,5-Liter-Benzinmotors ist eine schnelle Reaktion auf niedrige Drehzahlen, das „Turbo“ -Loch wird überhaupt nicht erkannt. Dies ist ein ziemlich starker Motor, der diejenigen ansprechen wird, die sich nicht zu sehr um den Kraftstoffverbrauch kümmern. Er "trinkt" nämlich schon bei normaler Fahrt mehr Sprit, bei etwas dynamischerem Verbrauch steigt er an. Allerdings hängt die Wirtschaftlichkeit vor allem vom Fahrer ab, denn bei moderater Fahrweise (unser Normalkreis) spricht nichts gegen einen durchschnittlichen Verbrauch.

Was spricht also für den Kauf des etwas ungewöhnlichen Mitsubishi, der zwischen ihren beiden "weichen" SUVs ASX und Outlander sitzt? Mitsubishi sucht einfach nach neuen Markttaschen, um die schlimmsten Konkurrenten beim Angebot eines neuen Crossovers und SUV zu vermeiden. Wichtig ist natürlich, dass wir einwandfrei darin sitzen und den Verkehr zumindest weiterhin gut beobachten. Beim Rangieren in einer Parklücke können wir mit Kamera und System die Umgebung genauer unter die Lupe nehmen. Die Kamera warnt den Fahrer auch beim Rückwärtsausparken vor entgegenkommendem Verkehr. Es sind die verschiedenen elektronischen Geräte in Eclipse Cross, die ein guter Kaufgrund sein können. Dabei muss nicht auf die teuerste Ausstattungsvariante zurückgegriffen werden.

Es ist wahr, dass der von uns getestete (mit der Bezeichnung Intense +) zwei wichtige Zubehörteile für ein komfortableres Fahrerlebnis hat - vordere und hintere Parksensoren und einen zusätzlichen Bildschirm (Head-up-Display) über den normalen Sensoren, aber ohne ernsthafte Einbußen. Wenn Sie nicht bereit wären, die zusätzlichen Tausend aus Ihrer Brieftasche zu nehmen, könnten zwei übersehen werden. Die Liste der Ausstattungsgegenstände, die bereits in der Basisversion von Inform und noch mehr in der nächsten mit „Invite“ gekennzeichnet sind, ist wirklich lang und attraktiv (wie auch die slowenische Übersetzung des Labels). Natürlich hat auch die noch teurere Intense-Ausstattung ihren eigenen Reiz (für Optik-Verehrer auch 18-Zoll-Räder). Dieses Kit enthält auch einen intelligenten Schlüssel, damit Sie mit dem Schlüssel in Ihrer Tasche oder Handtasche einsteigen, aussteigen oder Ihr Auto starten können. Aber für eine bessere Sicht gab es bei unserem bewährten Eclipse Cross ein Extra-Kosmetikpaket für 1.400 Euro. Sie müssen sich also sehr anstrengen, um zu sehen!

All dies bedeutet jedoch, dass jeder, der ein Auto in erster Linie zum Fahren und zur Erfüllung grundlegender Mobilitätsbedürfnisse (und Wert auf eine höhere Sitzposition) sucht, sich für das Eclipse Cross zu einem viel niedrigeren Preis entscheiden kann. Dies ist definitiv eines der wichtigen Features, denn nicht zuletzt beinhaltet die Ausstattung bereits ein Kollisionsvermeidungssystem mit automatischer Bremsung und Fußgängererkennung. Für die Sicherheit wurde also wirklich gesorgt.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensiv +

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Kosten des Testmodells:	27.917 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	26.490 €
Preisnachlass Testmodell:	25.917 €
Leistung:	120kW (163 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km / h
Garantie:	5 Jahre oder 100.000 km allgemeine Garantie, 12 Jahre Garantie, 5 Jahre Handygarantie
Systematische Überprüfung	15.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Kraftstoff:	9.330 €
Reifen (1)	1.144 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.532 €
Versicherungspflicht:	3.480 €

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 75,0 × 84,8 mm - Hubraum 1.499 cm3 - Verdichtung 10,0:1 - Höchstleistung 120 kW (163 l .s.) bei 5.500 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,5 m/s – spezifische Leistung 80,1 kW/l (108,9 PS/l) – maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.800 – 4.500 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,833 2,047; II. 1,303 Stunden; III. 0,975 Stunden; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 Differenzial - 18 J × 225 Felgen - 55/18 R 98 2,13H Rollbereich XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 10,3 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emission 151 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS , elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leerfahrzeug 1.455 kg - zul. Gesamtgewicht 2.050 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.405 mm - Breite 1.805 mm, mit Spiegeln 2.150 mm - Höhe 1.685 mm - Radstand 2.670 mm - Spur vorne 1.545 mm - hinten 1.545 mm - Radius 10,6 m
Innenmaße:	Längs vorn 880-1.080 mm, hinten 690-910 mm - Breite vorn 1.500 mm, hinten 1.450 mm - Kopfhöhe vorn 930-980 mm, hinten 920 mm - Sitzlänge Vordersitz 520 mm, Rücksitz 480 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 63 l
Kasten:	378-1.159 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Reifen: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Tachostand: 4.848 km
Beschleunigung 0-100km:	9,2er-Jahre
402m von der Stadt:	16,6 Jahre ( 139km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,0 / 15,5s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	15,0 / 14,6s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,8 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	65,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (393/600)

• Aufgrund seines ungewöhnlichen Aussehens (das manche vielleicht sogar mögen) zeichnet sich Mitsubishi durch solide Qualität sowie einen angemessenen Preis für eine Ausstattung der durchschnittlichen Konfiguration aus.

• Fahrerhaus und Kofferraum (61/110)

  Etwas seltsames Aussehen, vorne genug Platz, hinten eher "Coupé-artig" - gibt es genug Platz, um Passagiere und einen kleineren Kofferraum zu befördern? Mit einer verschiebbaren Bank erhöht sich der Kofferraum

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Der Fahrkomfort ist noch zufriedenstellend, auf holprigen Straßen schlechter, das Infotainmentsystem orientiert sich an CarPlay oder Android Car, ansonsten kaum zufriedenstellend.

• Übertragung (46
  
  
  / 80)

  Leistungsstarker und leiser Motor, mit dem Sie beim Gasgeben viel Kraftstoff verbrauchen können. Uns fehlte Präzision im Getriebe

• Fahrleistung (67
  
  
  / 100)

  Eine feste Position im normalen Fahrbetrieb, aber die Reifen lassen den kraftvollen Motor in Ruhe und die vorderen Antriebsräder bewegen sich schnell in die Neutralstellung.

• Sicherheit (89/115)

  Die passive Grundsicherheit ist gut. Auch der Sicherheitsabstand des Aktiven Tempomaten ist zuverlässig, weniger überzeugend als andere Assistenzsysteme.

• Wirtschaft und Umwelt (42
  
  
  / 80)

  Hoher Verbrauch bei zu starker Betätigung des Gaspedals. Die Unlogischkeit einer fünfjährigen Garantie besteht darin, dass sie zunächst ohne Begrenzung auf zwei Jahre, dann für weitere drei Jahre die Grenze von Hunderttausend überschreiten kann.

Fahrspaß: 2/5

• Allradantrieb und aufsteckbare Antriebsräder sind dem Streben nach dynamischem Vergnügen nicht förderlich, obwohl die grundlegende elektronische Sicherheitsunterstützung mehr als lobenswert ist.

Wir loben und tadeln

flexibler und leistungsstarker Motor

innere Flexibilität

die Möglichkeit, das Infotainment-System mit modernen Mobiltelefonen zu verbinden

zulässiges Gesamtgewicht

Einsparungen im „schweren“ Bein

schlechtes Radio und undurchsichtige Menüs mit verschiedenen Einstellungen (erfordert eine Kombination von zwei Bildschirmsteuerungen)

kleiner Kofferraum