Test: Volvo V60 T6 AWD Schriftzug // Aktuelles

Damit ist der V60 derzeit der letzte Volvo auf dieser Plattform, der auf die Straße kommt. Als wir den V90 (damals noch mit Dieselmotor in der Nase) getestet haben, schrieb Sebastian, er wolle nur einen perfekten Zylinder. Mit dem Übergang auf die neue Plattform entschied sich Volvo, nur noch Vierzylindermotoren in seine Autos einzubauen. Die stärksten werden vom Plug-in-Hybridsystem unterstützt, andere nicht. Und dieser T6 ist die letzte Stufe unter ihnen. Aber: Während bei einem V90 (insbesondere mit Dieselmotor) der Klang eines Vierzylinders noch ein Problem darstellt, gibt es diese Probleme beim laufruhigen, aber vor allem kraftvollen Benziner T6 nicht mehr. Ja, es ist ein großartiger Motor, mehr als stark und geschmeidig genug für ein Auto dieser Klasse (und dieses Preises) Volvo V60.

Natürlich gehören 7,8 Liter auf einer Standardrunde nicht zu den niedrigsten, die wir gemessen haben, aber wenn man bedenkt, ist es ein großer, robuster und damit nicht der leichteste Familiencaravan mit 310 PS (228 Kilowatt). mit aufgeladener Nase, die in nur 100 Sekunden auf Tempo 5,8 beschleunigt und bei allen Bedingungen, auch bei deutschem Autobahntempo, souverän kraftvoll und spritzig ist, dabei auftrumpft wie ein Automatikgetriebe (was in dieser Klasse selbstverständlich ist), und Allradantrieb, dann ist ein solcher Aufwand nicht zu groß und nicht verwunderlich. Wenn Sie mit diesen Funktionen weniger möchten, müssen Sie warten, bis die Hybridversionen der Plugins eintreffen. Der kleinere T6 Twin Engine wird eine Systemleistung von 340 PS haben, während der stärkere T8 Twin Engine eine Systemleistung von 390 PS haben wird. Er hat ungefähr 10,4 Kilometer zurückgelegt (65 nach offiziellen Angaben), und die Beschleunigung wird auf 6 Sekunden sinken.

Aber lassen wir den kommenden Plug-in-Hybrid zum Jahresende beiseite und konzentrieren uns auf den Rest des aufgeladenen V60-Tests.

Der Motor ist also auf dem Niveau, das man von einem solchen Auto erwartet, und das gleiche gilt für das Getriebe. Die Achtgang-Automatik läuft flüssig und stufenlos, hier und da wünscht man sich vielleicht nur ein bisschen mehr Ansprechverhalten. Und der Allradantrieb? Tatsächlich ist es gut versteckt. Bis es unter den Rädern richtig rutschig wird, weiß der Fahrer nicht einmal, dass er sich im Auto befindet, und erst dann (zum Beispiel beim Anfahren auf rutschigem Asphalt, am besten beim Abbiegen) erwartet der Fahrer das Aufleuchten der ESP-Kontrollleuchte Auf, wer gezähmt Wenn die Antriebsräder, die versuchen, unter dem Ansturm von 400 Newtonmetern in den Leerlauf zu schalten, bemerken (oder auch nicht), dass nichts dergleichen passiert. Der V60 geht einfach. Entschieden, aber ohne Drama.

Wenn es während der Fahrt stark rutscht, etwa auf einer verschneiten, kurvenreichen Straße zu einem Skigebiet, macht sich der Allradantrieb natürlich noch stärker bemerkbar. Bei Volvo ist dies mit einem AWD-Abzeichen gekennzeichnet, dessen Hauptbestandteil die elektronisch gesteuerte Haldex-Lamellenkupplung der neuesten Generation ist. Es ist schnell genug für vorhersehbare Reaktionen und kann genug Drehmoment auf die Hinterräder übertragen, sodass das Fahren unter diesen Bedingungen auch Spaß macht. Kurzum: Antriebstechnisch verdient dieser V60 ein Plus.

Natürlich verfügt auch der V60, der, wie wir bereits geschrieben haben, auf der gleichen SPA-Plattform wie der S, V und XC90 aufgebaut wurde, über die gleichen modernen Assistenzsysteme. Neu ist die verbesserte Bedienung des Pilot Assist-Systems, also eines Systems, das sich um teilautonomes Fahren kümmert. Die Änderungen sind nur Software, und die neue Version folgt besser der Fahrspurmitte und ist weniger kurvenreich, insbesondere in etwas engeren Autobahnkurven. Natürlich erfordert das System immer noch, dass der Fahrer das Lenkrad hält, aber jetzt muss es weniger „reparieren“, sonst ist das Gefühl natürlicher und das Auto fährt so, wie es die meisten Fahrer tun würden. In einer Kolonne folgt er mühelos der Straße und dem dazwischen liegenden Verkehr, wobei sich der Fahrer dabei kaum anstrengen muss – nur etwa alle 10 Sekunden muss er das Lenkrad greifen. Das System ist nur für die Linien auf Stadtstraßen etwas verwirrend, da es gerne auf der linken Spur bleibt und daher unnötigerweise durch die Linksabbiegespuren rasen kann. Aber es ist wirklich für den Verkehr auf offener Straße gedacht und funktioniert dort hervorragend.

Damit endet die Liste der Sicherheitssysteme natürlich nicht: Bei einem Frontalaufprall gibt es eine automatische Bremsfunktion (wenn beispielsweise ein entgegenkommendes Auto vor dem V60 abbiegt, erkennt das System dies und startet eine automatische Notbremsung ). drehen. (erkennt auch Rad- und Motorradfahrer)) Nutzen Sie den Vorteil... Die Liste ist lang und (da der V60 im Test eine Beschriftungsausstattung hatte) komplett.

Vollständig digitale Anzeigen bieten genaue und gut lesbare Informationen, und das seit vielen Jahren bestehende Infotainmentsystem bleibt das gleiche wie seine größeren Geschwister, gehört aber immer noch zur absoluten Spitze solcher Systeme im Auto, ebenso wie in puncto Konnektivität , und in Bezug auf Leichtigkeit. und Logik. verwendet (aber hier haben einige Konkurrenten einen weiteren halben Schritt gemacht). Sie müssen nicht einmal den Bildschirm berühren, um durch die Menüs zu blättern (links, rechts, oben und unten), was bedeutet, dass Sie sich selbst mit warmen, behandschuhten Fingern selbst bedienen können. Gleichzeitig hat sich die Platzierung im Hochformat in der Praxis bewährt – sie kann größere Menüs (mehrere Zeilen) und eine größere Navigationskarte anzeigen, während einige virtuelle Schaltflächen größer und einfacher zu drücken sind, ohne den Blick vom Bildschirm zu nehmen. Straße. Nahezu alle Systeme im Auto lassen sich über das Display steuern.

Schreibgeräte bedeutet nicht voll bestückte Geräte, so dass der Test V60 bei 60 (laut Preisliste) gut achttausend zusätzliche Gerätepreise hatte. Das Winter-Pro-Paket umfasst eine zusätzliche Kabinenheizung (Sie haben es vielleicht nicht bemerkt), beheizbare Rücksitze (vielleicht) und ein beheizbares Lenkrad (das an kalten Tagen sehr schwer zu übersehen ist). Selbst für eine halbautomatische Bewegung bei Geschwindigkeiten bis 130 km / h (Intellisafe PRO-Paket) müssen Sie extra bezahlen (etwas weniger als zweitausend), aber wir empfehlen es sehr, ebenso wie ein "kleines" Winterpaket Dazu gehört auch die Frontheizung. Sitze und Scheibenwaschanlage. Statt eines Pakets mit Navigationsgerät (zweitausend) für Apple CarPlay und AndroidAuto reicht ein Aufpreis von 400 Euro und sogar sehr teure Pakete Xenium Pro und Versatility Pro, die auch eine Projektionswand mitbringen (besser ist es .) separat zu bezahlen) und eine elektrische Heckklappenöffnung (auch wenn es besser ist, dafür extra zu bezahlen). Wir empfehlen Luxussitze für dreitausend, sie sind wirklich bequem. Kurzum: Von 68 Tausend konnte der Preis ohne Stornierung auf 65 Tausend gesenkt werden (mit bereits enthaltenen Aufschlägen für ein elektronisch gesteuertes verstellbares Fahrwerk, ein Parksystem mit einer Kamera, die die gesamte Fahrzeugumgebung zeigt und ein Vier-Zonen-Klima). Ja, der Preis kann mit einem klugen Häkchen bei den Optionen einigermaßen erschwinglich sein.

Natürlich ist in der Kabine nicht so viel Platz wie beim größeren V90 und XC90, und weil er niedriger und weniger SUV-artig ist, ist er auch etwas kleiner als der XC60 - aber nicht genug, um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen. im Vergleich sehr eingeschränkt. Auch der Kofferraum ist (trotz Allradantrieb) familientauglich, sodass der V60 das Leben eines rein gewachsenen Familienautos problemlos führen kann, auch wenn die Kids älter werden. Auch der Innenraum ist in puncto Design bemerkenswert, was wir von modernen Volvos bereits (nicht) gewöhnt sind. Die Mittelkonsole sticht hervor, fast vollständig ohne physische Tasten (aber die Lautstärkeregelung des Audiosystems bleibt lobenswert) und mit dem großen vertikalen Bildschirm, dem Schalthebel und den Drehknöpfen des bereits erwähnten Infotainmentsystems zum Starten und Auswählen des Fahrmodus. .

Das Innengefühl eines so kleineren V60-Geschwisters ist also großartig - es ist eines dieser Autos, das den Fahrer oder Besitzer wissen lässt, dass er viel für sein Geld bekommt (vielleicht sogar mehr als die größeren Geschwister). Und das fällt auch in die Kategorie Fahrspaß, oder?

Volvo V60 T6 AWD-Schriftzug

Grunddaten

Der Umsatz:	VCAG doo
Kosten des Testmodells:	68.049 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	60.742 €
Preisnachlass Testmodell:	68.049 €
Leistung:	228kW (310 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
Garantie:	Allgemeine Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Möglichkeit der Garantieverlängerung von 1 auf 3 Jahre
Systematische Überprüfung	30.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.487 €
Kraftstoff:	9.500 €
Reifen (1)	1.765 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	23.976 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 54.463 0,54 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 82 × 93,2 mm - Hubraum 1.969 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,3:1 - Höchstleistung 228 kW (310 PS) s.) bei 5.700 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,7 m/s - spezifische Leistung 115,8 kW/l (157,5 PS/l) - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.200- 5.100 U/min - 2 obenliegende Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,250; II. 3,029 Stunden; III. 1,950 Stunden; IV. 1,457 Stunden; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 3,075 - Räder 8,0 J × 19 - Reifen 235/40 R 19 V, Rollbereich 2,02 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 5,8 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-Emission 176 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover – 5 Türen – 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1.690 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.570 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 75 kg
Außenmaße:	Länge 4.761 mm - Breite 1.916 mm, mit Spiegeln 2.040 mm - Höhe 1.432 mm - Radstand 2.872 mm - Spurweite vorne 1.610 - hinten 1.610 - Durchmesser Bodenfreiheit 11,4 m
Innenmaße:	Längs vorn 860-1.120 mm, hinten 610-880 mm - Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.450 mm - Kopfhöhe vorn 870-940 mm, hinten 900 mm - Sitzlänge Vordersitz 480 mm, Rücksitz 450 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	529 –1.441 l

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bereifung: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Tachostand: 4.059 km
Beschleunigung 0-100km:	6,3er-Jahre
402m von der Stadt:	14,5 Jahre ( 157km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,8 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	71,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,9m
AM-Tabelle:	40m
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (476/600)

• Der V60 ist ein großartiger XC60-Konkurrent für diejenigen, die immer noch an klassische Kombis glauben.

• Fahrerhaus und Kofferraum (90/110)

  Das klassische Kombi-Design bedeutet etwas weniger Flexibilität im Kofferraum, aber insgesamt ist dieser V60 eine großartige Wahl für eine Familie.

• Komfort (103
  
  
  / 115)

  Das beste Infotainment-System, als es auf den Markt kam, gibt es schon seit Jahren.

• Übertragung (63
  
  
  / 80)

  Ein Benzinmotor ist eine bessere Wahl als ein Diesel, aber wir würden sogar einen Plug-in-Hybrid bevorzugen.

• Fahrleistung (83
  
  
  / 100)

  So ein V60 hat nicht das komfortabelste Fahrwerk, dafür ist er aber zuverlässig in Kurven und sorgt zusammen mit Allradantrieb perfekt für eine überzeugende Position auf der Straße.

• Sicherheit (98/115)

  Die Sicherheit, sowohl aktiv als auch passiv, entspricht dem Niveau, das Sie von einem Volvo erwarten.

• Wirtschaft und Umwelt (39
  
  
  / 80)

  Der Verbrauch ist aufgrund des Turbobenzin etwas höher, aber noch innerhalb der erwarteten und akzeptablen Grenzen.

Fahrspaß: 3/5

• Er ist kein Sportler, er ist nicht sehr bequem, aber er ist ein guter Kompromiss, der auch auf rutschigem Untergrund etwas Freude bereitet.

Wir loben und tadeln

Form

Infotainmentsystem

Hilfesysteme

Apple CarPlay und Android Auto sind gegen Aufpreis erhältlich.