Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra ist seit 1983, gut dreieinhalb Jahrzehnten, auf dem Automobilmarkt und hat in dieser Zeit fünf Generationen durchlaufen. Die ersten drei Generationen waren in Europa sehr erfolgreich und verkauften 888 1,35-Einheiten der ersten Generation, die erfolgreichste zweite Generation erreichte einen Absatz von 822 Millionen Einheiten, und 400 davon wurden von der dritten Generation ausgeliefert. Dann machte Nissan eine unvernünftige Bewegung und eine vierte. – Die in Indien hergestellte Micro-Generation wurde als zu globales Auto konzipiert, um gleichzeitig sowohl auf den am wenigsten als auch auf den anspruchsvollsten Automobilmärkten erfolgreich konkurrieren zu können. Das Ergebnis war natürlich gerade in Europa erschreckend: In etwas mehr als sechs Jahren sind nur etwa XNUMX Frauen in der vierten Generation auf europäischen Straßen gefahren.

Damit wurde der Nissan Micro der fünften Generation komplett von seinem Vorgänger getrennt. Seine Formen wurden in Europa und für Europäer geschnitzt, und es wird auch in Europa in Flains, Frankreich, hergestellt, wo es sich Förderbänder mit dem Renault Clio teilt.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der neue Micra ein völlig anderes Auto. Wir können sagen, dass er mit seiner Keilform fast nah am kleinen Minivan Nissan Note ist, für den es noch keinen angekündigten Nachfolger gibt, falls überhaupt einer erscheint, aber wir können ihn auch nicht damit vergleichen. Natürlich ließen sich die Designer von den zeitgenössischen Designreferenzen von Nissan inspirieren, die sich hauptsächlich im V-Motion-Kühlergrill widerspiegeln, während der Akzent der Coupé-Karosserie durch einen hohen Heckscheibengriff ergänzt wurde.

Der neue Micra ist in erster Linie ein größeres Auto, das im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der zum unteren Ende der Klasse der kleinen Stadtwagen gehört, den ersten Platz einnimmt. Das macht sich vor allem in der Kabine bemerkbar, wo ohnehin weder Fahrer noch Beifahrer eingeengt werden. Dass der Micra trotz seiner Größe auch ein kleiner Stadtflitzer der neuen Generation ist, kennt man leider von der Rückbank, wo Erwachsenen ziemlich schnell die Beinfreiheit ausgehen kann, wenn größere Passagiere vorne sitzen. Wenn noch genügend Platz vorhanden ist, sitzt man ganz bequem auf der Lehne der Bank.

Wir weisen auch auf ein Detail hin, das besonders für Familien mit mehreren Kindern wichtig ist. Der Beifahrersitz ist zusätzlich zur Rückbank mit Isofix-Halterungen ausgestattet, sodass Mama oder Papa drei Kinder gleichzeitig im Auto transportieren können. Damit etabliert sich der Micra definitiv als zweites und mit bescheideneren Erwartungen vielleicht sogar als erstes Familienauto.

Der Kofferraum mit einer Grundfläche von 300 Litern und einem Zuwachs von knapp über 1.000 Litern ermöglicht einen soliden Transport. Leider lässt er sich nur klassisch vergrößern, ohne bewegliche Rückbank oder ebenen Ladeboden, und die vielseitige Form hat auch zu relativ kleinen Hecktüren und einer hohen Ladekante geführt.

Der Fahrgastraum ist deutlich weniger plastisch gestaltet als beim Vorgänger des „Weltcharakters“. Man könnte sagen, sie sind mit weichem Kunstleder zu Nissan gegangen, sogar zu weit. Es bietet Komfort an den Stellen, an denen wir es mit Körperteilen berühren. Besonders erfreulich ist die weiche Polsterung der Mittelkonsole dort, wo wir uns am häufigsten mit den Knien beugen. Weniger sinnvoll ist die weiche Polsterung des Armaturenbretts, die eigentlich nur der Optik dient. Sie manifestiert sich vor allem in Farbkombinationen, zum Beispiel im Micra-Test mit dem leuchtend orangen Farbton des Interieur-Personalisierungspakets Orange, das den Innenraum angenehm belebt. Nissan sagt, es gibt über 100 Farbkombinationen für unseren Geschmack.

Der Fahrer fühlt sich „bei der Arbeit“ wohl. Tachometer und Motordrehzahl sind entgegen den aktuellen Richtlinien analog, aber groß und gut ablesbar, mit einem LCD-Display darauf, auf dem wir alle wichtigen Informationen finden, damit wir nicht auf den großen, berührungsempfindlichen Bildschirm schauen müssen dominiert das Armaturenbrett. Auch das Lenkrad liegt gut in der Hand und hat viele Schalter, die leider auch recht klein ausfallen, sodass man vielleicht in die falsche Richtung drückt.

Gleichzeitig wird das Armaturenbrett von einem großen Touchscreen mit gemischten, teils taktilen und teils analogen Bedienelementen dominiert. Die Steuerung ist intuitiv genug, um beim Autofahren nicht zu stören, und die Verbindung mit Smartphones ist leider lückenhaft, da nur die Apple CarPlay-Schnittstelle zur Verfügung steht. Andorid Out ist und wird nicht erwartet. Wir können auch das Bose Personal Audiosystem mit zusätzlichen Lautsprechern in der Kopfstütze des Fahrers hervorheben, die dazu beitragen, die Qualität der Musik zu verbessern, die Sie hören. Die Sicht nach vorne ist solide, und die Keilform zwingt Sie leider dazu, sich der Rückfahrkamera oder der 360-Grad-Ansicht, falls verfügbar, zuzuwenden, um beim Rückwärtsfahren zu helfen.

Was ist mit dem Autofahren? Die größeren Abmessungen des neuen Micra im Vergleich zu seinem Vorgänger haben zu einer neutraleren Position auf der Straße beigetragen, die so neutral ist, dass der Micra die Anforderungen des Fahrens auf Stadtstraßen und Kreuzungen vollständig erfüllt, ohne sich durch das Fahren auf schwierigeren Straßen einschüchtern zu lassen. Das Lenkrad ist präzise genug und führt die Kurven, auch wenn Sie es nicht übertreiben. Im Krisenfall greift natürlich ESP ein, das auch im Micra über einen „stillen Assistenten“ namens Trace Control verfügt. Mit Hilfe der Bremsen ändert er leicht die Fahrtrichtung und sorgt für eine sanftere Kurvenfahrt. Die intelligente Notbremsung ist bereits serienmäßig verfügbar, allerdings nur zur Erkennung anderer Fahrzeuge, da sie beispielsweise in einem Micra mit besserer Tekna-Ausstattung nur Fußgänger erkennt.

Die Fahrleistungen des Micra werden auch vom Motor unterstützt, einem 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbomotor. Mit einer Maximalleistung von 90 Pferden prahlt es auf dem Papier nicht mit Kraft, in der Praxis überrascht es jedoch mit seinem Ansprechverhalten und seiner Beschleunigungsbereitschaft, wodurch es den Bewegungsanforderungen, insbesondere im urbanen Umfeld, voll und ganz gerecht wird. Anders sieht es auf der Piste aus, wo ihm trotz seines guten Willens die Kraft ausgeht und er herunterschalten muss. Das Sechsgang-Getriebe darf vom sechsten Gang nicht beeinträchtigt werden, was dem leicht abgeschirmten Dreizylinder vor allem beim Überland-Cruisen mehr Ruhe bringt, aber dennoch meisterte der Micra in dieser Konfiguration den Transportalltag und das mit 6,6 Liter Kraftstoff. es gab nicht viel Benzin für 100 km Straße.

Das Test-Micra mit höchster Tecna-Ausstattung, orange metallic und orangefarbenem Personalisierungspaket kostet 18.100 12.700 Euro, was viel ist, aber man kann es auch für passable 71 Euro bekommen, wenn man mit der zuverlässigen Basisausstattung von Visia und dem zufrieden ist Basis XNUMX-stark. atmosphärischer Dreizylinder-Liter. Allerdings liegt der Micra oberhalb der mittleren Preisklasse, da er von Nissan als eine Art „Premium-Auto“ angeboten wird. Mal sehen, wie die Kunden in einem hart umkämpften Umfeld darauf reagieren.

Text: Matija Janezic · Foto: Sasha Kapetanovich

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Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	17,300 €
Kosten des Testmodells:	18,100 €
Leistung:	66kW (90 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, Option Erweiterte Garantie, 12 Jahre Anti-Rost-Garantie.
Ölwechsel alle	20.000 km oder ein Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	778 €
Kraftstoff:	6,641 €
Reifen (1)	936 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	6,930 €
Versicherungspflicht:	2,105 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 21,555 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72,2 × 73,2 mm - Hubraum 898 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - Höchstleistung 66 kW (90 l .s.) bei 5.500 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,4 m/s - Leistungsdichte 73,5 kW/l (100,0 l. Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Kraftübertragung: Motoren Vorderradantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I 3,727 1,957; II. 1,233 Stunden; III. 0,903 Stunden; IV. 0,660; V. 4,500 – Differenzial 6,5 – Felgen 17 J × 205 – Bereifung 45/17/R 1,86 V, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 175 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,1 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 107 g/km.
Transport und Aufhängung:	Fahrwerk und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelaufhängungen, Federbeine, Dreispeichen-Querführungen, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (gezwungen Kühlung), hintere Trommel, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 3,0 Torsion zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Gewicht: leer 978 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.530 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1200 kg, ohne Bremse: 525 kg - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Außenmaße: Länge 3.999 mm - Breite 1.734 mm, mit Spiegeln 1.940 mm - Höhe 1.455 mm - Kupfer Schlafabstand 2.525 mm - Spurweite vorne 1.510 mm - hinten 1.520 mm - Ausladung 10,0 m.
Innenmaße:	Innenmaße: vorn längs 880-1.110 mm, hinten 560-800 mm - vorn Breite 1.430 mm, hinten 1.390 mm - Deckenhöhe vorne 940-1.000 mm, hinten 890 mm - Sitzlänge vorne 520 mm, Sitz hinten 490 mm - Kofferraum 300-1.004 l - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 41 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 25 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Tachostand: 7.073 km
Beschleunigung 0-100km:	14,1er-Jahre
402m von der Stadt:	19,4 Jahre ( 118km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,2er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	17,6er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h
Testverbrauch:	6,6 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	64,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (313/420)

• Der Micra hat seit der letzten Generation einen langen Weg zurückgelegt. Wie ein kleines Familienauto
  
  
  er macht seinen job gut.

• Außen (15/15)

  Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der neue Micra ein Auto, das die Europäer lieben,
  
  
  was sicherlich vielen ins Auge fällt.

• Innenraum (90/140)

  Der Innenraum ist recht lebendig und optisch ansprechend gestaltet. Das Raumgefühl ist gut
  
  
  nur auf der Rückbank ist etwas weniger Platz. Besorgt über die etwas überfüllten Tasten an
  
  
  Lenkrad, ansonsten ist die Lenkung ziemlich intuitiv.

• Motor, Getriebe (47
  
  
  / 40)

  Auf dem Papier sieht der Motor schwach aus, aber in Kombination mit einem Fünfganggetriebe
  
  
  com erweist sich als ziemlich lebhaft. Das Chassis ist absolut solide.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  In der Stadt fühlt sich der 0,9-Liter-Dreizylinder-Micra wohl, lässt sich aber auch nicht einschüchtern.
  
  
  Ausflüge aus der Stadt. Das Fahrwerk bewältigt die Anforderungen des Fahralltags gut.

• Leistung (26/35)

  Micra with Better Hardware Tecna ist nicht gerade billig, aber du bekommst auch einen.
  
  
  relativ viel Ausrüstung.

• Sicherheit (37/45)

  Für die Sicherheit wurde fest gesorgt.

• Wirtschaft (41/50)

  Der Spritverbrauch ist solide, der Preis könnte günstiger sein und die Ausstattung ist in allen Modifikationen erhältlich.
  
  
  vollkommen normal.

Wir loben und tadeln

Form

fahren und fahren

Motor und Getriebe

Transparenz zurück

Preis

begrenzter Platz auf der Rückbank