Artikel: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
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Sie wählten einen völlig neuen Namen für das neue Cabrio, um zu betonen, dass der Cascada, wie das Auto heißt, nicht nur ein Astra mit abgeschnittenem Dach ist. Er entstand auf der gleichen Plattform, war aber von Anfang an als Cabrio konzipiert – und vor allem als repräsentativeres und größeres Modell als der Astra.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger Astro TwinTop ist der Cascada 23 Zentimeter länger, was ihn von einem Autokonzern wie dem Megane CC, VW Eos oder Peugeot 308 auf größere Cabrios überträgt, da er länger ist als das Audi A5 Cabrio und das neue Cabrio Mercedes E- Klasse.
Ausgezeichnet, sagen Sie, und deshalb ist es viel teurer. Aber es ist nicht so. Sie können Cascado für etwas mehr als 23 kaufen und eine Testversion für etwa 36. Und für das Geld hatte sie etwas, womit sie prahlen konnte. Abgesehen von der sonst im Cosmo-Paket enthaltenen Ausstattung (und kostet allein mit diesem Paket ohne Aufpreis 27), hatte er auch einstellbare automatische Bi-Xenon-Scheinwerfer, variable Dämpfung (CDC), ein Navigationssystem und Lederpolster . Auch die auf Fotos (und live) so attraktiven 19-Zoll-Räder sind nicht in der Liste der Extras enthalten.
Bevor wir jedoch auf einige technische Details des Cascade eingehen, bleiben wir kurz beim Preis und der optionalen Ausstattung. Wenn wir ein paar weniger wichtige Ausrüstungsgegenstände von der Cascade-Test-Co-Pay-Liste streichen würden, wäre es fast genauso gut und viel billiger. Natürlich muss man für Bluetooth extra bezahlen (Opel, Freisprechanlage sollte Standard sein!), obwohl es keine Musik vom Handy abspielen kann, und auch für ein Windnetz.
Aber auf das Park & Go-Paket hätte man leicht verzichten können (zumal das Toter-Winkel-Überwachungssystem während des gesamten Tests ein wenig von alleine funktionierte), ebenso wie CDC und 19-Zoll-Felgenfahrwerk. Die Ersparnis beträgt auf Anhieb drei Tausendstel, und das Auto ist nicht schlechter – selbst die Lederausstattung (1.590 Euro), die dem Auto (nicht nur wegen der Farbe, sondern auch wegen der Formen und Nähte) ein wirklich repräsentatives Aussehen verleiht, nein . Verzichten muss man auf den Navigator (1.160 Euro) auch nicht.
Wenn Sie sich jedoch für 19-Zoll-Räder entscheiden, denken Sie nur an CDC. Ihre Hüften sind tiefer und steifer, dadurch verursacht die Federung mehr Ruckeln, und hier macht die einstellbare Dämpfung ihre Arbeit gut. Er kann durch Drücken der Tour-Taste weicher gemacht werden, und dann wird der Cascada auch auf schlechten Straßen ein sehr komfortables Auto. Schade, dass sich das System die letzte Einstellung nicht merkt und beim Starten der Maschine immer in den Normalmodus geht.
Neben der Dämpfungssteifigkeit stellt der Fahrer über dieses System auch die Gaspedalempfindlichkeit, elektronische Sicherheitssysteme und die Lenkung ein. Drücken Sie die Sporttaste und alles wird reaktionsschneller, aber auch solider, und die Anzeigen werden rot.
Lage auf der Straße? Wie zu erwarten: leichtes Untersteuern ohne nervöse Reaktion auf unangenehmere Fahrbefehle und letztendlich Sicherheit mit einem ausgefeilten ESP.
Wie wir bereits geschrieben haben, baut der Cascada im Grunde auf der gleichen Plattform wie der Astra auf, nur ist er größer und stabiler, so dass die Rückseite länger sein kann und die Karosserie recht robust ist. Auf schlechten Straßen stellt sich heraus, dass das Wunder der Karosseriesteifigkeit des viersitzigen Cabriolets bei Opel nicht erreicht wurde, aber der Cascada ist immer noch ruhig, und die Vibrationen des Cabriolets sind nur auf einer wirklich veganen Straße kaum wahrnehmbar. Die elektrisch verstellbare Plane verbirgt sich zwischen den Rücksitzen und dem Kofferraumdeckel und kann bis zu 50 Stundenkilometer schnell fahren und benötigt 17 Sekunden für den Aufstieg oder Abstieg. Beim Cascada-Test wurde das Dach gegen Aufpreis zusätzlich schallgedämmt, da es doch recht dreilagig war.
Wenn man bedenkt, dass man dafür nur 300 Euro bezahlen muss und die Dämmung wirklich super ist, würden wir diesen Aufpreis auf jeden Fall empfehlen. Auch geräuschmäßig ist der Motor gut gedämmt, doch leider störten die Passagiere im Cascada-Test bei Autobahngeschwindigkeit (und manchmal auch darunter) das gelegentliche Pfeifen von Luft, die über Fenster oder Dachdichtungen bläst. Bei offenem Dach stellte sich heraus, dass die Aerodynamik von Opel gute Arbeit leistete. Wenn sich hinter den Vordersitzen eine Windschutzscheibe befindet und alle Fenster hochgestellt sind, können Sie auch bei stark verbotenen Autobahngeschwindigkeiten problemlos fahren (und mit dem Beifahrer kommunizieren) und mit abgesenkten Seitenscheiben auf Regionalstraßen fahren und ab und zu darauf springen zur Zeit. die Autobahn ist nicht besonders gepflegt. Ich schreibe im Wind.
Tatsächlich wurde perfekt ermittelt, wie viel Wind zu den Passagieren auf den Vordersitzen weht. Auch hinten nicht schlecht, schließlich hat der Cascada neben einer größeren Windschutzscheibe für die Vordersitze auch eine kleinere, die im Fond verbaut werden kann, wenn mehr als zwei Passagiere im Auto sind. Hinten ist genug Platz für Erwachsene, aber nur in der Breite (aufgrund des Dachmechanismus) ist etwas weniger Platz – daher ist Cascada ein Viersitzer.
Wenn das Dach heruntergeklappt ist oder wenn die Trennwand, die es vom Rest des Kofferraums trennt, in eine Position gebracht wird, in der das Dach heruntergeklappt werden kann, ist der Kofferraum des Cascada sehr wandelbar. Dadurch ist sie kleiner, aber immer noch ausreichend für zwei kleinere Taschen und eine Hand- oder Laptoptasche. Genug fürs Wochenende. Für etwas Größeres müssen Sie die Barriere zusammenklappen (in diesem Fall kann das Dach nicht gefaltet werden), aber dann ist der Kofferraum des Cascade groß genug für einen Familienurlaub. Übrigens: Sogar die Rückenlehne der Bank lässt sich umklappen.
Zurück zur Kabine: Die Sitze sind hervorragend, die Materialien sind auch verwendet, und die Verarbeitung ist auf dem Niveau, das man von einer solchen Maschine erwarten würde. Es sitzt gut, auch hinten, je nachdem um was für ein Auto es sich handelt, die Ergonomie ist gut, wenn man sich an die Arbeit mit einem Multimedia-System gewöhnt hat, nur die Transparenz ist etwas schlechter – aber das ist einer der Kompromisse eines Cabrio-Autos . zum Zeitpunkt des Kaufs. Die Sicht des Fahrers nach links und vorne ist durch die dicke (für Überrollsicherheit) A-Säule stark eingeschränkt, und die Heckscheibe ist so schmal (in der Höhe) und weit entfernt, dass man kaum sehen kann, was dahinter vor sich geht. Wenn das Dach zusammengeklappt ist, gibt es natürlich kein Problem mit der hinteren Transparenz.
Der Test-Cascado wurde von einem neuen 1,6-Liter-Turbo-Benzinmotor mit der Bezeichnung SIDI (was für Spark Ignition Direct Injection steht) angetrieben. In der ersten Version, in der er entstand und auf der auch der Test-Cascado installiert wurde, ist er in der Lage, eine Leistung von 125 Kilowatt oder 170 „Pferden“ zu entwickeln. In der Praxis erweist sich ein Motor mit klassischem Single-Coil-Turbolader als sehr laufruhig und flexibel. Er zieht widerstandslos bei niedrigsten Drehzahlen (maximales Drehmoment von 280 Nm steht bereits bei 1.650 U/min zur Verfügung), dreht sich sehr gerne leicht und schneidet mit den 1,7 Tonnen Leergewicht des Cascade (ja, die für ein Cabrio benötigte Karosserieverstärkung) problemlos ist die größte. nach Masse bekannt).
Es ist klar, dass der 100-Pferde-pro-Tonne-Cascada kein Rennwagen ist, aber er ist immer noch stark genug, dass der Fahrer fast nie mehr Kraft braucht. Verbrauch? Das ist nicht gerade ein Rekordtief. Beim Test hielten etwas mehr als 10 Liter an (wobei allerdings zu beachten ist, dass wir die meiste Zeit sogar mit zusammengeklapptem Dach über die Autobahn gefahren sind), die Kreisrate lag bei 8,1 Litern. Wer weniger verbrauchen will, muss Diesel wählen – und dann riechen. Und noch weniger Fahrspaß. Und täuschen Sie sich nicht: Nicht der Motor selbst ist schuld, sondern das Gewicht des Cascada.
Und so kannst du langsam das Wesentliche aus allem Geschriebenen ausschließen: in der unteren Mittelklasse gibt es zwar ein paar günstigere Autos, aber der Cascada unterscheidet sich sowohl in der Größe als auch in der Haptik deutlich von ihnen. Sagen wir, es ist etwas zwischen den "normalen" Cabriolets dieser Klasse und der Klasse der größeren und prestigeträchtigeren. Und da der Preis näher an ersterem liegt als an letzterem, verdient er letztendlich eine starke positive Bewertung.
Wie viel kostet Test-Autozubehör?
Metallisch: 460
Park & Go-Paket: 1.230
Adaptive Frontbeleuchtung: 1.230
Sicherheitstürschloss: 100
Teppiche: 40
Windschutz: 300
FlexRide-Chassis: 1.010
Lederlenkrad: 100
19-Zoll-Felgen mit Bereifung: 790
Lederpolsterung: 1.590
Transparenz- und Beleuchtungspaket: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Park Pilot Parksystem: 140
Reifendruckkontrollsystem: 140
Bluetooth-System: 360
Alarm: 290
Text: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Grunddaten
| Der Umsatz: | Opel Südosteuropa Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 27.050 € |
| Kosten des Testmodells: | 36.500 € |
| Leistung: | 125kW (170 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 222 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 10,2l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 30.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 526 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 15.259 € |
| Reifen (1) | 1.904 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 17.658 € |
| Versicherungspflicht: | 3.375 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 47.187 0,47 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 79 × 81,5 mm - Hubraum 1.598 cm³ - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Höchstleistung 125 kW (170 PS) s.) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,3 m/s - spezifische Leistung 78,2 kW/l (106,4 PS/l) - maximales Drehmoment 260-280 Nm bei 1.650-3.200 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,82; II. 2,16 Stunden; III. 1,48 Stunde; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Differential 3,94 - Felgen 8,0 J × 19 - Reifen 235/45 R 19, Rollkreis 2,09 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 222 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 148 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Cabriolet - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Umschaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.733 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.140 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.300 kg, ohne Bremse: 750 kg - Zulässige Dachlast: nicht inbegriffen. |
| Außenmaße: | Länge 4.696 mm – Breite 1.839 mm, mit Spiegeln 2.020 1.443 mm – Höhe 2.695 mm – Radstand 1.587 mm – Spur vorne 1.587 mm – hinten 11,8 mm – Bodenfreiheit XNUMX m. |
| Innenmaße: | Längs vorne 890–1.130 mm, hinten 470–790 mm – Breite vorne 1.480 mm, hinten 1.260 mm – Kopfhöhe vorne 920–990 mm, hinten 900 mm – Sitzlänge Vordersitz 510–550 mm, Rücksitz 460 mm – Kofferraum 280 –750 l – Lenkraddurchmesser 365 mm – Kraftstofftank 56 l. |
| Kasten: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 4 Stück: 1 Luftkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag – Seitenairbags – ISOFIX-Halterungen – ABS – ESP – Servolenkung – Zweizonen-Klimaautomatik – elektrische Fensterheber vorn und hinten – elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel – Radio mit CD- und MP3-Player – Multifunktionslenkung Rad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefeneinstellung - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Parksensoren hinten - Bordcomputer - aktiver Tempomat. |
Unsere Maße
| T = 18 °C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Tachostand: 10.296 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,9er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,8 Jahre ( 131km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 12,4 / 13,9s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 222km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 10,2 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 66,3m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 37,8m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 62dB |
| Leerlaufgeräusch: | 38dB |
Gesamtbewertung (341/420)
Der Cascada geht wirklich dorthin, wo Opel hin will: offiziell überholt er Rivalen derselben Klasse und gegen die prestigeträchtigeren viersitzigen Cabriolets.
Außen (13/15)
Hinter dem langen Kofferraumdeckel verbirgt sich ein perfekt isoliertes Soft-Faltdach.
Innenraum (108/140)
Cascada ist ein viersitziges, aber komfortables viersitziges Auto für Passagiere.
Motor, Getriebe (56
/ 40)Der neue Benzinmotor mit Turboaufladung ist kraftvoll, stromlinienförmig und im Hinblick auf das Fahrzeuggewicht einigermaßen sparsam.
Fahrleistung (58
/ 95)Das einstellbare Fahrwerk sorgt für eine sehr gute Straßendämpfung.
Leistung (30/35)
Angemessenes Drehmoment, reichlich Leistung, großzügiger Drehzahlbereich – die Leistung des Cascade enttäuscht nicht.
Sicherheit (41/45)
Es gibt noch keine NCAP-Testergebnisse, aber die Liste der Schutzausrüstung ist sehr lang.
Wirtschaft (35/50)
Der Verbrauch war (trotz des meist offenen Daches auch auf der Autobahn) gemessen am Gewicht des Wagens moderat.
Wir loben und tadeln
Aerodynamik
Motor
Sitz
Aussehen
Ausrüstung
Klappen und Öffnen des Daches
Betrieb des Totwinkel-Überwachungssystems
du schreibst um die fensterdichtungen
