Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Auf den ersten Blick scheint es eine Macht zu sein, einen guten Sportwagen zu bauen. Sie fügen einem bereits großen Motor einen Turbolader hinzu, helfen Haldex, die Traktion zu verbessern, betätigen Brembo-Bremsen, bauen Recar-Sitze ein und genießen Remus-Melodien. Aber nicht alles ist so einfach.

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Nur natürlich nicht, weil man eine gute Basis im Auto haben muss. Wenn Sie jedoch ein solides Fundament haben, müssen Sie die italienisch-schwedisch-deutschen Teile noch zu einem angenehmen, überschaubaren und vorhersehbaren Ganzen kombinieren. Dann werden wir über einen guten Sportwagen sprechen, der die Top XNUMX der Zeitschrift Auto von der Zeitschrift Užitku v voznje erhielt.

Bei OPC haben sie viel Erfahrung mit Sportwagen, obwohl sie anfangs den klassischen Fehler von hoher Leistung bei schlechter Traktion machten, da Antrieb und Fahrwerk das starke Drehmoment der Zwangsantriebsmotoren nicht bewältigen konnten. Diesen Fehler machten die Insignia nicht, denn sie wussten, dass der stärkste Serien-Opel mit nur großen Muskeln mehr erschrecken (Fahrer) als zittern würde (Rivalen).

Aus diesem Grund haben sie die Insignia Sports Tourer-Familie als Basis genommen, obwohl man an einen Vier- oder Fünftürer der Marke OPC denken könnte, und der 2,8-Liter-Turbo-V6-Motor wurde auf 221 Kilowatt oder 325 Fuß hochgedreht. Pferdestärke'. Für besseren Grip entschied man sich für den permanenten Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung. Das Gute an diesem System ist, dass das Drehmoment sehr schnell zwischen Vorder- und Hinterachse (50:50 bis 4:96 zugunsten der Hinterräder) sowie zwischen benachbarten Rädern verteilt wird, da die Elektronik auch als bis zu 85 Prozent Drehmoment an nur einem Rad. Hochdynamische Fahrer werden demnächst mit dem Finger auf das eLSD-System zeigen, das eigentlich nur ein Zeichen der elektronischen Differenzialsperre an der Hinterachse ist.

Obwohl das Grundprinzip dieses Antriebs einst der Schwester des SAAB 9-3 Turbo X gehörte, ist die Traktion trotz deaktiviertem ESP hervorragend. Das Auto streckt seine Nase vielleicht zu weit aus der Ecke, so dass es nicht mit Mitsubishis Halbrennen EVO oder Subarus speziellem STI mithalten kann, aber es folgt leicht dem Audi S4, der sein Hauptkonkurrent sein sollte.

Getriebe - mechanisch, Sechsgang; Wenn es schneller wäre, würde es alle Punkte für die Genauigkeit erhalten, also gibt es Raum für Verbesserungen. Eine gute Fahrposition ist in erster Linie dem Recaro-Sportsitz zu verdanken, den ich in jedem Auto sehen möchte, nicht nur im großen Insignia. Und was die Größe betrifft, können wir auf die Rücksitze und den Kofferraum nicht verzichten.

In Kubikzentimetern (soll ich Meter schreiben?) Der Insignia Sports Tourer ist auf den Rücksitzen und vor allem im Kofferraum mit 500 bzw. 1.500 Litern sehr geräumig. Das haben wir aber auch von dem knapp fünf Meter langen Familienschiff erwartet. Was das Interieur angeht, gibt es noch zwei weitere Kritikpunkte: Der quietschende Kunststoff am Lenkrad macht das Opel Performance Center nicht stolz, und die Mittelkonsole darf sportliche Akzente bekommen.

Der einzige Unterschied zwischen den Versionen CDTi und OPC sind die drei Tasten: Normal, Sport und OPC. Diese Tasten steuern die Gaspedalempfindlichkeit, das Lenksystem, das Fahrwerk und die Sensorfarbe (rot für OPC, sonst weiß). Sie können sich auch an die Ausdrücke "Mama-Puppe", "Großvater" und "Rennfahrer" erinnern.

Beginnen wir mit der Tochter meiner Mutter. Setzen wir einen typischen Informatiker mit dickem Brillengestell, Krawatte oder ein sanftes Mädchen hinters Steuer, loben alle drei die Benutzerfreundlichkeit, und nur ein stärkerer Griff und ein leicht federndes Getriebe erfordern ein wenig Energie. Ohne das Trommelfell aus den Doppelendrohren und das etwas steifere Fahrwerk wird der Verbrauch bei rund 11 Litern liegen, und die Fahrt wird sehr angenehm sein.

Opa schaltet das Sportprogramm ein, verlässt sich weiterhin auf die Unterstützung des ESP-Stabilisierungssystems und fährt so schnell, dass es ihm vorkommt, als würden andere Teilnehmer mitten auf der Straße parken. Die anfängliche Beschleunigung ist vielleicht nicht so stark, wie man es von 300 oder mehr Pferden erwarten würde, aber die Beschleunigung im vierten Gang aus 100 km / h, wenn der Truck von der Autobahn abfährt, ist ein Wirbelwind. Ein kurzer Gruß nicht nur an die Trucks, sondern an all die Flüssigkeiten, die ungeduldig an der hinteren Stoßstange kleben. Sie dachten wahrscheinlich, es sei nur ein Familienvan ... Verbrauch? Etwa 13 Liter.

Echte Rennfahrer hingegen gehen auf die Rennstrecke, mieten das OPC-Programm und schalten alle elektronischen Mittel ab. Wir haben es im Raceland gemacht und festgestellt, dass der Insignia eigentlich eher wie ein Auto auf der Autobahn ist. Der Grip ist großartig, bis die Vorderreifen überhitzen, die die meiste Arbeit erledigen. Das Fahrwerk, auch dank HiPerStrut (High Performance Strut)-System, wenn es mit kürzerem McPherson-Federbein (und festem Unterteil) und weniger Neigung (kleinerer Hebel) nicht aus dem Griff des Lenkrads ausbricht, verdaut es langsam und schnell dreht, wenn man nur die knapp zwei Tonnen Gewicht dieser Maschine bedenkt.

Masse ist das Hauptproblem. Bei 7.000 km ersetzt Opel hochwertige Brembo-Bremsen mit Zusatzkühlung, die mit ihrer Größe die Konkurrenz regelrecht abschrecken. Nun, frühere Fahrer waren rücksichtslos, einige sogar auf der Rennstrecke. Dann fahre ich zwei Tage ganz ruhig, damit sich die neuen Bremsen gründlich „festlegen“, und am dritten Tag drücke ich auf meiner Lieblingsstrecke aufs Gas, und schon bald fangen die Bremsen an zu rumpeln. Sie funktionierten genauso gut, zeigten aber bereits erste Anzeichen einer Überhitzung, was beispielsweise beim Lancer oder Impreza nicht der Fall war, obwohl die Muskeln in beide Richtungen zeigen mussten, nicht nur in eine.

Deshalb sage ich: Die Bremsen sind die schwache Seite dieses Autos, aber eigentlich nur bei sehr dynamischer Fahrweise. Aber es ist schön, sie an einem auffälligen Ort zu Hause zu haben. Der Sechszylinder braucht wegen des Turboladers Zeit zum normalen Atmen. Bis 2.300 U/min, bis 4.000 U/min sehr schnell und bis 6.500 U/min (roter Rahmen) richtig wild. Bei einem vollen Atemzug im Durchschnitt etwa 17 Liter, und der Sound ist für Musikliebhaber. Remus hat einen richtig guten Job gemacht, denn der Insignia OPC macht schon beim Anfahren ein angenehmes Geräusch, rauscht bei Vollgas kräftig und fällt bei Gaswegnahme oft aus dem Auspuff. Das allein ist mehrere Tausend wert, glauben Sie mir.

Geldlich kostet der Insignia OPC Opel einiges. Gut 56 Tausend sind kein Zuckerschlecken, aber wenn man bedenkt, dass der Audi S4 mindestens zehntausend teurer ist, dann ist der Preis konkurrenzfähig. Gute Gesellschaft kostet Geld, egal ob Glatzkopf oder Frau.

Nichts Neues, oder?

Text: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	47.450 €
Kosten des Testmodells:	56.185 €
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Leistung:	239kW (325 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	15,0 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	155l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 2.792 cm3 - maximale Leistung 239 kW (325 PS) bei 5.250 U/min - maximales Drehmoment 435 Nm bei 5.250 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 255 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.930 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.465 kg.
Außenmaße:	Länge 4.908 mm - Breite 1.856 mm - Höhe 1.520 mm - Radstand 2.737 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	540-1.530 l

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / Tachostand: 8.306 km
Beschleunigung 0-100km:	6,9er-Jahre
402m von der Stadt:	15,0 Jahre ( 155km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (WIR.)
Testverbrauch:	16,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,6m
AM-Tabelle:	39m

Wir loben und tadeln

Motor

Traktion, Position auf der Straße

Dienstprogramm

Motorgeräusch (Remus)

Recaro Schalensitze

Performance Menu Programm für die Rennstrecke

Masse

Brembo Bremsen für sehr dynamisches Fahren

langsames manuelles Sechsganggetriebe

quietschendes Plastik am Lenkrad