Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Viel Spaß
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Hersteller wissen, wie man bei der Entwicklung neuer Autos (und anderer Produkte, sei es ein Kombi oder ein Rasierer für Herren) auffällige Lösungen einsetzt, aber in der Realität werden sie nicht wirklich gebraucht. Somit stellt sich beim neuen Opel Meriva die Frage, ob er für Käufer oder Verkäufer rentabel ist.
Sind diese Türen besser als klassische? Und wenn ja, warum haben sie das Patent nicht früher genutzt, oder warum werden jetzt nicht alle (Familien-)Autos so sein?
Einer dieser einfachen Tricks, die dem Auto vor dem Kauf positive Eigenschaften verleihen, sind zum Beispiel Tische auf der Rückseite der Vordersitze. Ich erinnere mich noch gut, wie wir uns als Kind über diese Klapptische in dem damals neuen, wirklich angenehm frischen Renault Scenic gefreut haben, den wir als einer der Ersten vors Haus gebracht haben.
„Uuuaaauuu, miziceeee“ hat uns viel mehr beeindruckt als zum Beispiel die leicht abnehmbaren Sitze in der zweiten Reihe und die Boxen darunter. Und da wir glückliche Kinder waren, gab es sowohl Mutter als auch Vater. Haben wir sie jemals benutzt, diese Tische?
Zum Malen oder Kreuzworträtsel ist der Abstand zwischen Rücksitz und Tisch zu groß, und wir haben noch nie im Auto aus den offenen Plastikdosen getrunken, für die die Löcher in diesen Tischen gedacht sind. Ich bin vielleicht unfair - aber haben Sie diese Tische schon einmal benutzt (ja, der neue Meriva hat sie auch)?
Wenden wir uns nun der neuen Tür zu. Es wäre eine Schande, Meriva wegen des interessanten Patents für "Selbstmörder"-Türen zu wählen und dann festzustellen, dass sie nicht wirklich verbunden sind. So? Ich selbst bin als Bruder von Werbung und Werbematerial für dieses Auto nicht gut gelaufen, weil es so schnell passiert, dass man versehentlich in einen Marktlaster verfällt.
Zum Beispiel: "Dieses schöne und einzigartige System wird Ihren Kindern helfen, aus dem Auto zu springen, und die offenen Vorder- und Hintertüren können auch als Futsal-Tor dienen" auf Birsins Trikot. Und Sie finden diese Tür wirklich gut!
Okay, hör auf zu philosophieren. So öffnet sich die hintere Flügeltür an der C-Säule, wie wir es gewohnt sind, in entgegengesetzter Richtung. Genau wie der alte Fick.
Es ist lobenswert, dass sich beide Türen, sowohl vorne als auch hinten, fast rechtwinklig öffnen, wodurch es weniger wahrscheinlich ist, dass ein ein- und aussteigender Passagier gleichzeitig im Weg ist, aber es muss darauf geachtet werden, insbesondere um Mularium beim Öffnen zu vermeiden die Tür bei vollem Parkplatz, da genügend Platz vorhanden sein muss, damit die Tür vollständig geöffnet werden kann - viel mehr als das, was auf unseren meist recht kleinen Parkplätzen gezeigt wird.
Um den Eingang zu einer Sitzbank zu visualisieren, stellen Sie sich virtuell auf den Grundriss über dem Auto und stellen Sie sich eine Person vor, die die Rückbank betritt. Dieser Onkel (oder Tante) beginnt die klassische Tür zu betreten, die parallel zur C-Säule platziert ist, bewegt sich dann ein wenig nach vorne und setzt sich dann wieder auf den Sitz, wodurch der U-förmige Weg vereinfacht wird.
Beim Meriva beginnt der Weg zum Fahrgastraum eher vorne (fast parallel zur Säule in der Fahrzeugmitte), und der Beifahrer sitzt eigentlich nur noch direkt auf dem Sitz. Ist es einfacher als mit einem Oldtimer?
Ja, es ist schon schwieriger, weil wir an eine normale Tür gewöhnt sind und ständig vergessen, wie man in Meriva ein- und aussteigt. Es ist, als würde man das Kupplungspedal und das Gaspedal des Fahrers ersetzen. Nun, für Mamas und Papas mit Kleinkind im Kindersitz ist es sicherlich einfacher: Das An- und Anschnallen eines Kindes mit Sicherheitsgurten ist für die Wirbelsäule weniger belastend durch den einfachen Zugang zur Rückbank (wiederum die Leistung von Mama und Kind Tür im Vogelsitz hilft den Aussichten) ...
Haben Sie Angst, dass Kinder auf der Autobahn ihre "Flügel" öffnen? Ah, das geht nicht, denn die Elektronik verriegelt mit vier Stundenkilometern alle Türen und verhindert so, dass jemand sie öffnet - das kann nur ein Beifahrer oder Fahrer vor oder sogar hinter (wir reden von natürlich über das Fahren ) bleiben gesperrt.
Wir haben auch überprüft, was passiert, wenn der Fahrer mit geöffneter Heckklappe losfährt: Ein akustisches Signal und eine Anzeige auf dem Armaturenbrett warnen ihn vor einem Fehler, und die Tür verriegelt auch (!). gestoppt. , werden die Türen entriegelt (der Schalter befindet sich oben in der Mittelkonsole) und schließen sie.
Allerdings hat Opel in dem neuen Patent (na ja, es ist nicht gerade neu – der Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 und etwas Besonderes hatten schon solche Türen) eine andere Eigenschaft, die nicht gut ist. Die B-Säule ist breiter und erschwert daher die Seitenansicht.
Dies spiegelt sich vor dem Überholen auf einer Autobahn oder an einer Kreuzung wider, an der Sie leicht schräg auf die Hauptstraße einfahren (Y-Kreuzungen). Durch die breitere Strebe und einen zusätzlichen Haken, der die Fondpassagiere beim Ein- und Aussteigen unterstützt, wird das Sichtfeld eingeschränkt, sodass Sie vor dem sicheren Einfahren auf die Straße etwas häufiger als üblich den Kopf schütteln müssen.
Bevor wir unsere Diskussion über diese Wundertür beenden, erwähnen wir noch das Licht unter der B-Säule, das nachts den Schweller und den Boden vor dem Auto beleuchtet, und den schwarzen Kunststoff zwischen den beiden Türen, der aus stärkerem, besser plastik. befestigt. Klingt, wenn Sie mit mehr Druck schlagen und sich bewegen. Meriva ist für eine sehr hohe Verarbeitungsqualität völlig ungeeignet.
Ja, dieser Meriva ist ansonsten sehr vorbildlich. Dem Fahrer ist sofort klar, dass es sich um ein deutsches Auto handelt, da alle Schalter, Hebel und Pedale steifer sind als (zum Vergleich, ich bin gerade auf einen Meriva umgestiegen) unseres "getesteten" Peugeot 308. Hebel am Lenkrad. , Lüftungssteuerungsknöpfe und -abweiser, Kupplungspedal, Schalthebel. ...
Alles per Touch funktioniert sehr solide und gibt gute Informationen, dass auf unser Kommando etwas passiert ist. Das Interieur ist knallbunt, und wie durch ein Wunder wirkt das sehr kräftige Rot der Armaturen nicht zu aggressiv, kitschig, sondern angenehm lebendig. Ich weiß wirklich nicht, warum ich in einen grau-schwarzen Käfig gehen sollte, wenn die „Arbeitsumgebung“ so abwechslungsreich sein kann wie in einem dunklen Opel.
Die flache Windschutzscheibe und das entsprechend lange Armaturenbrett tragen zum Komfort bei, und das riesige Glasdach, aus der Zubehörliste, die der Testwagen nicht hatte, trägt wahrscheinlich zu noch mehr Luftigkeit bei.
Es hatte einen Tempomat, einen Bordcomputer (gesteuert über einen Drehknopf am linken Lenkrad, dafür muss man das Lenkrad mit der linken Hand absenken!), eine Funksteuerung am Lenkrad, eine elektrische Parkfunktion Bremse, ein MP3-Player mit AUX und USB. eine Verbindung, die geschickt in einer Schublade zwischen den Vordersitzen versteckt ist), Parksensoren vorne und hinten (vielleicht sogar zu empfindlich, aber wenn man bedenkt, dass sie es auch fahren ... hmm, hmm), Zweiwege-Klimaautomatik und einiges Süssigkeit.
Uns gefiel die Anordnung der Schalter und Knöpfe auf der Mittelkonsole nicht – es sind wirklich zu viele davon und sie liegen so eng beieinander, dass wir vor der ersten Fahrt einen 10-Minuten-Kurs empfehlen. Damit Sie beim Einstellen der Richtung der Klimaanlage nicht von der Straße abfliegen.
Es steht sehr stabil auf der Meriva Straße. Für ein Familienauto federt es Unebenheiten zu sportlich ab, auch dank der 17-Zoll-Räder. Sie sind nicht nur schön, sondern haben in Kombination mit dem Chassis dafür gesorgt, dass das Auto trotz der Vermeidung eines großen Plastikklumpens auf der Autobahn (weshalb wir unerwartet einen Elchtest im Avto-Geschäft gemacht haben) ruhig geblieben ist sehr aggressiver Slalom.
Es ist Geschmackssache, aber Damen wie diese Meriva werden wahrscheinlich zu hart sein. Das Lenkrad ist gut - es ist leicht in der Stadt, es ist leise auf der Autobahn, mit einer großen Tiefen- und Höhenverstellung.
Ist Ihnen auf der rechten Seite der Heckklappe TURBO aufgefallen? Bei so einer ominösen Aufschrift könnte man meinen, dass es sich zumindest um eine OPC-Version handelt, ist es aber nicht. Test Meriva wurde von einem 1-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit variabler Ventilsteuerung angetrieben, der 4 "PS" liefern kann (sie bieten auch eine Version mit 120 PS mehr an).
Der Motor dreht sehr leise und leise, und während der Fahrt verhält er sich, als hätte er mehrere hundert Kubikmeter mehr und als hätte er gar keinen Turbolader. Wieso den? Der Motor sieht nicht einmal aus wie ein Sportturbo mit kleinem Hubraum, sondern ist in erster Linie auf Benutzerfreundlichkeit bei mittleren Drehzahlen abgestimmt.
Er ist also zwischen 2.000 und 5.000 U/min einsetzbar und dreht bei 6.500 bis in den roten Kasten hoch, aber da macht es keinen Sinn ihn zu pushen. Kurz gesagt – der Motor dient als vorbildlich schnelles Auto, aber nicht als Sportwagen. Bei 130 km/h dreht er mit exakt 3.000 U/min und ist damit sehr geräuscharm (selbst bei 190 km/h stört der Lärm nicht!) Er braucht nicht einmal den sechsten Gang.
Sprit sparen? Möglich, aber ein 1-Liter-Turbomotor ist nicht die Art von Motor, an dem Sie sparen möchten. Der Bordcomputer zeigt bei einer konstanten Geschwindigkeit von 4 Stundenkilometern einen Verbrauch von etwa 120 Litern an, bei 6 fast acht. In der Praxis zeigt sich, dass ein Verbrauch von unter sieben Litern im kombinierten Fahrbetrieb auch mit einem sehr moderaten rechten Fuß kaum zu erreichen ist, also Retter, sich nicht an Werksangaben aufhängen – Dieselangebot schicken.
Fazit: Der Meriva ist ein Auto, das sich anfühlt, als hätte sich jemand bei der Entwicklung des Autos Mühe gegeben, nicht nur kopiert, sondern etwas an Bekanntem geschraubt. Was ist mit diesen Türen – ist es ein Markttrick oder ein Trick, der die Familie glücklicher durch die Welt streifen lässt? Sie haben ihre Vor- und, ja, Sie haben es erraten, ihre Nachteile, aber wir können trotzdem feststellen, dass Opel auf eine Weise Aufmerksamkeit erregt hat, die die Kunden zufriedenstellt.
Wie viel kostet es in Euro
Autozubehör testen:
Metallic-Lack 180
Armlehne vorne 70
Gepäckraumsteckdose 19
Ersatzrad 40
Winterpauschale 250
Funktionssitzpaket 140
Paket „Genießen“ 2
Paket „Genießen“ 3
17'' Leichtmetallfelgen mit 250 Bereifung
Bluetooth-Verbindung 290
Radio CD400 100
Bordcomputer 70
Von Angesicht zu Angesicht. ...
Tomaž Porekar: Das Auto ist wirklich in Ordnung, obwohl ich daneben ein unangenehmes Gefühl hatte. Denn der neue Meriva fällt nicht mehr in die Grenzen des ersten! Es ist jetzt größer, aber nicht so geräumig, mit breiteren Spuren und einem größeren Radstand, also stabiler. Aber dadurch fühlte sie sich nicht besser.
Obwohl Sie erwarten würden, dass es sich um ein Familienauto handelt (mit verstellbarem Mittelkasten und Ellbogen), bietet es keinen Platz für die kleinen Dinge, die wir normalerweise - auch während der Fahrt - benötigen, wie eine Parkkarte. Es gibt keine Kommentare zum Motor. Es ist einfach, sparsam genug (mit mäßigem Gasdruck), aber sicherlich nicht zu stark. Und mit einem sehr schönen Äußeren ...
Dusan Lukas: Nichts Besonderes: Der Meriva ist genau das, was die durchschnittliche slowenische Familie mit kleinen Kindern an einem Freizeit- und Urlaubsfamilienauto braucht. Und das Öffnen der Tür ist wirklich praktisch, man muss nur beim Schließen aufpassen, dass man sich nicht die Finger einklemmt (und getroffen wird). Im Motor? Nun, ja, Sie können dieses wählen. Es ist keine Notwendigkeit...
Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Viel Spaß
Grunddaten
| Der Umsatz: | Opel Südosteuropa Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 13.990 € |
| Kosten des Testmodells: | 18.809 € |
| Leistung: | 88kW (120 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,5 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 188 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,1l/100km |
| Garantie: | Allgemeine Garantie 2 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Rostschutzgarantie 12 Jahre. |
| Systematische Überprüfung | 15.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 924 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 10.214 € |
| Reifen (1) | 1.260 € |
| Versicherungspflicht: | 2.625 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 24.453 0,25 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72,5 × 82,6 mm - Hubraum 1.364 cm? – Verdichtung 9,5:1 – maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4.800-6.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,5 m/s – spezifische Leistung 64,5 kW/l (87,7 PS/l) – maximales Drehmoment 175 Nm bei 1.750–4.800 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,73; II. 1,96 Stunden; III. 1,32 Stunden; IV. 0,95; V. 0,76; – Differential 3,94 – Räder 7 J × 17 – Reifen 225/45 R 17, Abrollumfang 1,91 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 188 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 143 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Umschaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.360 kg - zul. Gesamtgewicht 1.890 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.150 kg, ohne Bremse: 680 kg - zul. Dachlast: 60 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.812 mm, Spurweite vorn 1.488 mm, Spurweite hinten 1.509 mm, Bodenfreiheit 11,5 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.430 mm, hinten 1.390 mm - Sitzlänge vorn 490 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 54 l. |
| Kasten: | Kofferraumvolumen gemessen mit einem Standard AM-Set von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
Unsere Maße
| T = 27 °C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Bereifung: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometerstand: 1.768 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,5er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,9 Jahre ( 126km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilität 80-120km/h: | 17,3 (V.) p |
| Höchstgeschwindigkeit: | 188km/h (Vq) |
| Mindestverbrauch: | 6,9l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 9,9l/100km |
| Testverbrauch: | 8,2 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 63,6m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 38,2m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Leerlaufgeräusch: | 36dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (309/420)
Der Meriva ist ein süßes, frisches und innovatives Familienauto. Zweifel an der Nützlichkeit einer verschobenen Tür können ausgeräumt werden, denn sie sind nicht schlechter als klassische.
Außen (13/15)
Lediglich ein hässlich hängender Schalldämpfer und Defekte an Gummidichtungen rund um die Tür stören, ansonsten sieht der neue Meriva frisch und hübsch aus.
Innenraum (97/140)
Für den fünften Passagier wird es nicht genug Platz geben, vier werden solide fahren. Meine größte Sorge ist die Einstellung der Schalter auf der Mittelkonsole.
Motor, Getriebe (50
/ 40)Ein spritziger, leiser und agiler Motor, aber nicht so sparsam wie versprochen. Der Schalthebel lenkt durch die Gänge sanft nach rechts.
Fahrleistung (57
/ 95)Das Fahrwerk neigt sich sogar von familiärer zu sportlicher Nutzbarkeit.
Leistung (22/35)
120 „Pferde“ reichen aus, um eine vierköpfige Familie schnell zu transportieren, und die Flexibilität in Sachen Volumen ist groß genug.
Sicherheit (37/45)
Front- und Seitenairbags, Curtain-Airbags, ESP (nicht schaltbar), aktive Kopfstützen und Gurtstraffer vorn.
Wirtschaft
Um einen bescheidenen Kraftstoffverbrauch zu erzielen, müssen Sie sehr freundlich mit dem Gaspedal umgehen. Billig sind solche Geräte zwar nicht mehr, aber preislich vergleichbar mit denen der Konkurrenz. Insgesamt 12 Jahre, XNUMX Jahre Rostschutzgarantie.
Wir loben und tadeln
äußeres Erscheinungsbild
Innovation
leiser, ruhiger, leistungsstarker Motor
Rückbank Eingang
großer Türöffnungswinkel
Gefühl von Weite
solider großer, flexibler Kofferraum
Verarbeitung
lebendiges Interieur
Geschicklichkeit
стабильность
Schalldämmung
hohe Taille (Transparenz)
zu viele Tasten auf der Mittelkonsole
starres (unbequemes) Chassis
Spritverbrauch
schlechte Sicht durch breite B-Säule (Seitenansicht)
zu kleine Taschen auf der Rückseite der Vordersitze
einige Ungenauigkeiten in der Endfertigung (Türdichtungen)
dünnes, loses Plastik an der B-Säule
es gibt kein Licht am Spiegel im Regenschirm
Drehknopf zur Steuerung des Bordcomputers
irreführende Aufschrift „Turbo“ Musik-Player hat kein Gedächtnis
