Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Viel Spaß

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Wie viel kostet es in Euro

Als wäre es nicht mehr mit Brot. Weißt du, weiße, halbweiße, schwarze, ganze Körner mit diesen und anderen Samen ... Das erste gilt als das begehrteste, das zweite als das billigste und der Rest ist nützlich, aber nicht sehr billig. Mokka ist nicht der teuerste Vertreter seiner Klasse, aber auch nicht der günstigste.

Opel hat mit dem Mokka außergewöhnliche Ergebnisse erzielt, noch bevor das Auto in den Handel kam oder die Händler traf. Offensichtlich sind die Leute hungrig nach solchen Fahrzeugen (sprich: leichten SUVs oder kleinen SUVs) oder haben genug von klassischen oder konventionellen. Der Mokka ist in der globalen Automobilwelt nichts Neues, aber definitiv ein Novum im aktuellen Angebot von Opel. Er ist deutlich kleiner als Antara, aber die Aussage, dass viel nicht unbedingt das Beste ist, entpuppte sich in ihrem Fall als mehr als wahr.

Es wird interessant sein zu sehen, was (und wie viel weniger) Chevrolet in Trax-Form zu bieten hat. Wissen Sie, Chevrolet ist ein Ex-Daewoo, zumindest in Europa. Früher haben wir Koreaner verurteilt, jetzt schätzen wir sie immer mehr. Und es ist nur eine Frage der Zeit, bis Menschen in Tabus oder Vorurteile gegenüber diesen und anderen „schlechtesten“ Autos verfallen. Am Ende zahlen Sie weniger und bekommen vielleicht, aber nicht immer, etwas weniger. Das Problem entsteht, wenn Sie viel bezahlen und weniger bekommen! Und in diesem Fall ist es offensichtlich, dass Mokka viel mehr zu bieten hat als Trax. Mal sehen.

Wenn ich nach Mokka zurückkehre ... In puncto Design gibt es nichts zu meckern, löst aber auch keine übermäßige Begeisterung aus. Es scheint, dass es formal und ganzheitlich in die Zeit, in der wir jetzt leben, eingeordnet ist; wir wollen keinen unnötigen luxus, um aufzufallen, aber gleichzeitig schätzen wir all das gute. Und die Leute schätzen die Marke Opel. Dies belegen die Verkaufsdaten für den Insignia, Astra und schließlich den Mokka, als er noch nicht einmal in die Ausstellungsräume gebracht wurde. Definitiv ein Phänomen, und noch phänomenaler sind Kunden, die etwas kaufen, bevor sie es überhaupt sehen, geschweige denn probieren.

Aber es ist klar, dass die Marke in den Herzen der Verbraucher fest verankert ist, um ihr bedingungslos zu vertrauen. Und seien wir ehrlich, daran ist nichts auszusetzen. Auch beim Opel Mokka ist alles in Ordnung. Schließlich denke ich, dass auch das Design vielen gefallen wird, und manche werden es unterwegs gar nicht bemerken.

Mit dem Interieur ist es ähnlich. Der klassische Opel, schon bekannt, für manche vielleicht sogar zu "geizig", zu immun gegen die deutsche Sprache. Die bekannten Anzeigen, die Mehrtasten-Mittelkonsole und die überwiegend schwarze Farbe des Testwagens. Okay, manche mögen es, andere mögen es nicht. Darüber hinaus wissen wir, dass zwei-, drei- und sogar mehrfarbige Kombinationen längst in den Innenraum von Autos Einzug gehalten haben. Aber das ist das kleinste Problem, Geschmäcker sind verschieden, jemand mag einfach Schwarz.

Und keine Panik – Mokka bzw. sein Interieur kann man auch in verschiedene Farben kleiden, und dann kommt einem auch der in den Sinn, der kein Schwarz mag. Die Position des Fahrers hinter dem Lenkrad ist gut, auch an der Ergonomie gibt es keinen Grund zur Klage. Das Lenkrad liegt angenehm in der Hand, die Schalter daran sind in Ordnung, man muss sich nur daran gewöhnen. Da der Mokka knapp über 4,2 Meter lang ist, sind in Sachen Platzangebot keine Wunder zu erwarten. Er wird hinten gut sitzen, wenn der Vordere auch will. Der Kofferraum ist auch nicht der größte, aber wissen Sie, etwas weniger als 4,3 Meter ...

Der Test-Mokka hatte einen 1,7-Liter-Turbodieselmotor unter der Haube, der gerundete 130 „PS“ und 300 Nm bietet. Ich sage nicht, dass Pferde nicht glänzend sind, aber sie mögen das ruhige Tempo am meisten. Wir kritisieren jedoch offen die Motorleistung, die zumindest im Vergleich zu einigen Konkurrenten hektisch und (zu) laut ist. Auch bei Erwärmung auf Betriebstemperatur nicht viel besser. Vielleicht ist an allem die fehlende gute Schalldämmung der Kabine schuld, aber wenn wir das Wackeln des Innenrückspiegels während der Fahrt erwähnen, dann ist wahrscheinlich der Motor mit seinen Vibrationen an allem "Schlechten" schuld.

Auf der anderen Seite zeigt sich der Motor rational. Wie geschrieben bietet es keine überschüssige Leistung, aber es braucht auch nicht viel für seine Arbeit. Um knapp 1.400 kg Gewicht zu bewegen, waren bei den Tests durchschnittlich sechs bis sieben Liter Dieselkraftstoff pro hundert Kilometer erforderlich. Noch mehr bewährte es sich bei einer ruhigen (Kombi-)Fahrt (Normalverbrauch), wo der Motor nur 4,9 l/100 km benötigte, was durchaus lobenswert ist.

Auch das Start/Stopp-System stellt seinen Schwenk neben das letzte Problem, gibt aber manchmal versehentlich vor, weil es sehr schnell, sogar zu schnell arbeitet, besonders wenn wir langsam und (zu) sanft mit dem Auto fahren wollen; dann kann der Motor einfach stehen bleiben. Wenn jedoch zu viel Gas gegeben wird, wollen die Räder in die Neutralstellung, da der Test-Mokka nur Frontantrieb hatte. Aus diesem Grund kann es auch jemanden enttäuschen, insbesondere im Gelände (denken Sie daran, wir sprechen immer noch über einen kleinen SUV) sowie auf nasser oder verschneiter Straße. Frontantrieb reicht hier nicht aus und bei dem bereits erwähnten Gewicht und vor allem dem höheren Schwerpunkt erfordert das Fahren deutlich mehr Aufmerksamkeit. Ansonsten wird im Frühling, wenn der Schnee verzeiht und die Sonne scheint, alles gut. Dann kann nur noch der allradgetriebene Mokka in seiner ganzen Pracht erstrahlen.

Natürlich gibt es eine Lösung, die sich nach 2.000 € anhört. Dies ist ein Aufpreis für Allradantrieb, und dann verschwinden alle oben genannten Probleme. Und falls Sie einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch befürchten: Opel sagt, dass der Allradantrieb 0,4 Liter mehr benötigt. Trotz aller Vorteile, die ein solcher Antrieb bietet, ist dies wirklich eine kleine Steigerung. Es ist jedoch unbedingt zu fragen, wofür wir die Maschine verwenden werden. Wenn es nur auf höhere Sitze und mehr Sicherheit ankommt und man nicht bei jedem Wetter fahren muss, kann man sich für 2.000 Euro einen tollen Urlaub leisten. Auch bei Mokka nur mit Allradantrieb.

Wie viel kostet es in Euro

Genießen Sie Paket 2 1.720

Winterpauschale 300

Kleineres Notfallfahrrad 60

Radio-Navigationssystem-Navi 600 800

Text: Sebastian Plevnyak

Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Viel Spaß

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	21.840 €
Kosten des Testmodells:	24.720 €
Leistung:	96kW (131 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	187 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	799 €
Kraftstoff:	8.748 €
Reifen (1)	2.528 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	10.077 €
Versicherungspflicht:	2.740 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.620 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 30.512 0,31 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 79 × 86 mm - Hubraum 1.686 cm³ - Verdichtungsverhältnis 18,0:1 - Maximalleistung 96 kW (131 PS) ) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 11,5 m/s - spezifische Leistung 56,9 kW/l (77,4 PS/l) - maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.000–2.500 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,82; II. 2,16 Stunden; III. 1,35 Stunde; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Differential 3,65 - Felgen 7 J × 18 - Reifen 215/55 R 18, Rollkreis 2,09 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 120 g / km.
Transport und Aufhängung:	Geländelimousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne ( Zwangskühlung), hintere Scheiben, Feststellbremse ABS mechanisch an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.354 kg - zul. Gesamtgewicht 1.858 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 500 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.278 mm – Breite 1.777 mm, mit Spiegeln 2.038 1.658 mm – Höhe 2.555 mm – Radstand 1.540 mm – Spur vorne 1.540 mm – hinten 10,9 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 870-1.100 mm, hinten 590-830 mm - Breite vorne 1.430 mm, hinten 1.410 mm - Kopfhöhe vorne 960-1.050 mm, hinten 970 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Kofferraum 356 - 1.372 370 l – Lenkerdurchmesser 52 mm – Kraftstofftank XNUMX l.
Kasten:	5 Koffer Samsonite (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Mitte Fernbedienungsschloss - höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Bereifung: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Tachostand: 3.734 km
Beschleunigung 0-100km:	11,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,2 Jahre ( 127km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,0 / 15,5s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,7 / 16,9s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	187km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	4,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	7,4l/100km
Testverbrauch:	6,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	73,0m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	41dB

Gesamtbewertung (329/420)

Mit dem Mokka hat Opel Fans seiner Autos etwas völlig Neues und relativ Gutes geboten. Aber jeder Start ist schwierig, und Mokka ist nicht ohne Fehler, oder zumindest einige Fehler. Und vergessen Sie es, wenn Sie glauben, dass der Mokka ein Familienauto sein wird – aber zwei Personen können ihn problemlos genießen. Natürlich mit zwei Koffern Gepäck.
Außen (11/15)
Modelle wie Opel sind genug, um viele Käufer zu beeindrucken, noch bevor sie es live sehen.
Innenraum (88/140)
Klar ist, dass unter Berücksichtigung der Fahrzeuglänge weder in der Kabine noch im Kofferraum ein Wunder zu erwarten ist.
Motor, Getriebe (53

/ 40)
Der Motor ist stark genug, aber (zu) laut, und das nicht nur beim Kaltstart. Aber vielleicht ist die fehlende Schalldämmung schuld?
Fahrleistung (58

/ 95)
Bei reichlicher Schneelage betrachten andere Verkehrsteilnehmer ein solches Auto mit Respekt, aber nur der Frontantrieb wird dem Ruf des Autos nicht gerecht.
Leistung (28/35)
Im Prinzip reichen 130 "PS" für eine solche Maschine. Da der Motor aber nur im optimalen Drehzahlbereich „echt“ ist, können wir ihn nicht gerade loben. Reagiert nicht, besonders bei niedrigen Drehzahlen.
Sicherheit (38/45)
Wir leben in einer Zeit, in der Autos bei EuroNCAP leicht fünf Sterne erreichen. Sitzt der Fahrer etwas höher, fühlt er sich sicherer.
Wirtschaft (53/50)
Zumindest beim Spritverbrauch Mokka bzw. Der 1,7-Liter-Turbodiesel enttäuscht nicht. Wir wissen, wie alte Opel verkauft werden. Das sind keine Volkswagen.

Wir loben und tadeln

kompaktes Erscheinungsbild

Spritverbrauch

gute Fahrposition

Wohlbefinden und Ergonomie des Salons

Endprodukte

Hubraum und Vibrationen

Fassgröße

Preis des Zubehörs und Preis der Testmaschine