Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure

Ehrlich gesagt bezweifeln wir, dass wir auch bei Peugeot jemanden finden werden, der Ihnen gegenüber nicht zugeben würde, dass ihm die Namensgebung gelungen ist. Sie haben nun erklärt, dass enka letztlich konkrete Modelle für den Weltmarkt darstellen wird. Okay, sagen wir, diesmal "kaufen" wir diese Erklärung. Wir freuen uns aber schon jetzt auf eine Entscheidung, wenn der 301 einen Nachfolger bekommt.

Was haben Ryanair, Hofer, Lidl, H&M und Dacia gemeinsam? Sie alle beweisen, dass man für relativ wenig Geld anständig fliegen, essen, sich anziehen und Auto fahren kann. Low-Cost-Carrier haben die globalen Märkte aufgemischt und viele Marken vor dem „Vielfraß“ gerettet. Einige von ihnen kämpfen jetzt über ihre Köpfe hinweg, da sie eine großartige Gelegenheit hatten, solche Taktiken selbst anzuwenden. Aber anscheinend ist es noch nicht zu spät; Das denkt zumindest Peugeot. Dacia ist eine Erfolgsgeschichte, die andere Hersteller daran gehindert hat, Autos zu bauen, die alles haben, was ein Mann braucht (oder ein bisschen mehr), und das zu einem vernünftigen Preis. Logischerweise vermeidet Peugeot diese Bezeichnungen in Werbematerialien sorgfältig, aber ein etwas genauerer Blick auf Auto, Preisliste und Werbekampagne lässt uns herausfinden, wo der Hund Tacos betet.

Der Peugeot 301 wurde auf der erweiterten Plattform des 208 entwickelt, ist aber in der Größe dem Tristoosmica ähnlicher. Das Design ist an schlechte Straßenoberflächen angepasst, da der Schwerpunkt auf weicher Dämpfung, langlebiger Konstruktion und zusätzlichem Fahrwerksschutz liegt. Das Aussehen einer klassischen Limousine, aber alles andere als unsichtbar. Tatsächlich war er auf den großen Plakaten der jüngsten Werbekampagne von Peugeot kaum zu übersehen. Ein Beweis dafür ist auch die beträchtliche Anzahl von Personen, die sich für diese Maschine interessierten, während wir sie testeten. Wir können sagen, dass wir mindestens drei potenzielle Kunden zu einer Probefahrt in die Peugeot-Ausstellungsräume geschickt haben.

Die Länge des Wagens von knapp viereinhalb Metern lässt uns genug Platz im Inneren. Über dem Kopf fehlt es etwas, denn 990 Millimeter von der Sitzfläche bis zur Decke reichen für große Menschen nicht aus. Eine geteilte Rücksitzbank bekommen wir erst ab der zweiten Ausstattungsstufe, also entfallen neben der geteilten Einstiegsausstattung auch die Klimaanlage, das Radio mit CD-Player und die elektrisch verstellbaren Außenspiegel. Alles in allem sind es auf jeden Fall die 900 Dollar wert, die man für eine aktive Ausrüstung, die es schon in sich hat, extra bezahlen muss.

Ein Blick auf das Dashboard zeigt uns deutlich, dass ihr Handbuch einfach zu bedienen war. Die Materialien sind rau und zäh, und der Kunststoff ist hart im Griff. Manche Joints sind auch eher grob dosiert. Für alle, die den Sitz nicht zu weit verschieben müssen, ist die Fahrposition bunter auf der Haut, da das Lenkrad nicht tiefenverstellbar ist und ziemlich nah am Armaturenbrett liegt. Die Fensteröffnerschalter befinden sich auf der mittleren Leiste und öffnen und schließen nicht automatisch.

Ablagemöglichkeiten sind spärlich und nur an der Eingangstür findet sich eine recht große Schublade. Aber es ist unangemessen, Schlüssel und ein Telefon dort hineinzulegen, weil wir aufgrund des harten Plastiks hören können, wie sich all diese Dinge auf und ab bewegen, wenn wir uns bewegen. Der Dosenhalter befindet sich über dem Hebel vom Getriebe und macht seine Arbeit gut, während wir die Dosen dort abstellen. Stellen wir dort allerdings eine Halbliterflasche hinein, schlagen wir jedes Mal, wenn wir in den „höchsten“ Gang schalten, mit der Hand dagegen. Zähler sind einfach und transparent. Nur geringfügig ungenau in Bezug auf die Kraftstoffmenge, da sie auf einer achtstufigen Digitalskala basiert. Da eine solche Maschine definitiv von jemandem gesteuert wird, der den Verbrauch genau überwacht, erschwert ein solcher Zähler nur seine Arbeit.

Wir glauben, dass es standardmäßig mit einem Bordcomputer ausgestattet ist. Leider lässt sich dieser nur mit Wählschaltern in eine Richtung steuern, und der Tageskilometerzähler hat keine Dezimalzahlen. Auf der Reklamationsliste stehen auch Scheibenwischer, die ihre Mission schlecht erfüllen – laut und mit Schalldämpfer.

Der Kofferraum ist reichlich dosiert. Die Beton 506 Liter haben uns mit ihrem Fassungsvermögen zufrieden gestellt und wir waren mit dem Endprodukt etwas weniger zufrieden. Einige Kanten sind scharf und rau, und die Hydraulik hilft dem Mechanismus beim Öffnen und Schließen nicht, sodass sich der Kofferraumdeckel oft von selbst schließt. Dies, kombiniert mit Unbeholfenheit, kann zu einem konkreten Schnitt am Kopf führen, wie es dem Autor dieses Beitrags passiert ist. Das Öffnen ist nur mit einem internen Taster oder Schlüssel möglich. Manche mögen diese Lösung, manche nicht, aber sie hilft sicherlich, die Sicherheit des Gepäcks zu gewährleisten, denn zum Beispiel kann niemand den Kofferraum öffnen, während Sie an einer Ampel stehen. Wir wissen, dass dies hier fast nicht der Fall ist, aber es ist ein ziemlich beliebter Sport in einigen der Märkte, auf denen der Peugeot 301 verkauft wird.

Der Test "Tristoenko" war mit einem bekannten und recht beliebten Motor der PSA-Reihe ausgestattet - einem 1,6-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 68 Kilowatt. Beschleunigung, Flexibilität und Höchstgeschwindigkeit sind auf der Ebene praktischer Bequemlichkeit, daher ist es schwer, diesen Motor zu bemängeln. Er wacht bei etwa 1.800 U/min auf (darunter reagiert er fast nicht), dreht bis 4.800 U/min hoch und nähert sich auch im vierten Gang dem roten Feld des Drehzahlmessers. Kurz zu den Kosten. Laut Bordcomputer benötigt der Motor im fünften Gang (100 U/min) 1.950 Liter auf 4,5 Kilometer pro Stunde, bei 130 (2.650) 6,2 und bei Höchstgeschwindigkeit 180 (3.700) 8,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. . Es ist erwähnenswert, dass die Klangbühne bei höheren Geschwindigkeiten ziemlich unangenehm wird, da die schwache Isolierung den Lärm nicht abhalten kann.

Der Peugeot 301 bietet uns eine ziemlich klare Vorstellung von den Vorschriften, die derzeit in der Automobilindustrie am relevantesten sind. Das ist keine Hochtechnologie, keine Ökologie, keine Macht – das ist Ökonomie. Bieten Sie zu einem vernünftigen Preis ein Set in ausreichender Qualität und ein Produkt an, das Zeit und Kilometerleistung erfolgreich übersteht.

 Wie viel ist es in Euro

Beheizte Vordersitze und untere Windschutzscheibe 300

Parksensoren hinten 300

Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer 190

Alufelgen 200

Text und Foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	13.700 €
Kosten des Testmodells:	14.690 €
Leistung:	68kW (92 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,1l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	875 €
Kraftstoff:	7.109 €
Reifen (1)	788 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7.484 €
Versicherungspflicht:	2.040 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.945 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 22.241 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 75 × 88,3 mm - Hubraum 1.560 cm³ - Verdichtung 16,1:1 - Maximalleistung 68 kW (92 PS) bei 3.500 U/min - durchschnittliche Kolbendrehzahl bei maximaler Leistung 11,8 m/s – Leistungsdichte 43,6 kW/l (59,3 PS/l) – maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.750 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 3,47 - Räder 6 J × 16 - Reifen 195/55 R 16, Abrollumfang 1,87 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 112 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.090 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.548 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 720 kg - zulässige Dachlast: keine Angabe.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.748 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 1.953 mm - Spurweite vorne 1.501 mm - hinten 1.478 mm - Radius 10,9 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.410 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Luftkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Elektrische Fensterheber vorn - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 8 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Tachostand: 6.719 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 124km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,9er-Jahre (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	14,8er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (V.)
Mindestverbrauch:	4,8l/100km
Maximaler Verbrauch:	5,6l/100km
Testverbrauch:	5,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	79,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	45,1m
AM-Tabelle:	41m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	63dB
Leerlaufgeräusch:	40dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (279/420)

• Die technische Basis ist wirklich nicht auf einem Raketenflugzeug, aber alles reicht für einen vernünftigen Preis. Hinzu kommen Wartungsfreundlichkeit, längere Serviceintervalle und Langlebigkeit bei starker Beanspruchung.

• Außen (10/15)

  Während diese Art von Limousine ziemlich trocken aussieht, hat der 301 einen ziemlich frischen Look.

• Innenraum (81/140)

  Die Kapazitätsbewertung wäre besser, wenn es mehr Kopffreiheit für die Passagiere gäbe. Der Kofferraum ist groß, aber minderwertig im Finish.

• Motor, Getriebe (49
  
  
  / 40)

  Scharfer und sparsamer Motor. Das Chassis wurde auf eine komfortablere Fahrt abgestimmt.

• Fahrleistung (50
  
  
  / 95)

  Durchschnittliche, aber vorhersehbare Fahrposition. Ungenaue Bewegungen des Schalthebels.

• Leistung (23/35)

  Federnd genug für den Stadtverkehr und wendig trotz Fünfgang-Getriebe.

• Sicherheit (23/45)

  Nur vier Airbags und ein etwas längerer Bremsweg sind die Gründe für die schlechteste Wertung.

• Wirtschaft (43/50)

  Der Preis ist der größte Vorteil dieses Autos. Mit einem moderaten rechten Bein ist der Kraftstoffverbrauch auch nicht übermäßig.

Wir loben und tadeln

Preis

Motor

Stärke des Materials

offener Raum

Kofferraumvolumen

das Lenkrad ist nur in der Tiefe verstellbar

Schalldämmung

Einweg-Reisecomputer

Kopffreiheit

zu wenig Stauraum

laute und hüpfende Scheibenwischer

das Panel öffnet sich nicht automatisch

die Hintertür schließt sich von selbst