Test: Peugeot iOn

Wenn Sie sich wegen seiner Höhe und "Schmalheit" (weil es für das Auge eher schmaler als breit ist) Sorgen um die Stabilität machen, denken Sie daran, dass es sich unten befindet. Akkudie zusammen mit einem Schutz und einer Abdeckung wiegt, die 230 Kilogramm!! Es wird nicht leicht sein, es umzudrehen. Diese Batterien sind wie ein Kraftstofftank, denn der darin gespeicherte Strom wird von einem Elektromotor angetrieben, der vor der Hinterachse zentriert ist, was nach einem Rennen klingt, aber weit davon entfernt ist.

Die Motorelektronik sorgt dafür, dass der Motor nicht mehr als entwickelt 180 Newtonmeter und 47 Kilowatt und nicht umdrehen 8.000 U/min... Die Steuerung ist zusammen mit der Manipulation von Elektrizität eines der schwierigsten Probleme in Elektrofahrzeugen; Da der elektronische Motor klein ist, sind die benötigten Zusatzgeräte viel größer als bei modernen Autos.

Das Gehäuse ist für den Motor ausgelegt kein Getriebe nötigAber der Reduzierer (Um die Drehzahl zu reduzieren, erfolgt das Rückwärtsfahren einfach durch Ändern der Drehrichtung des Motors), und dass es vom Fahrersitz aus bequem und haarig (zu fahren) ist wie Benzin- oder Dieselautos.

Das Ladegerät ist auch für den Laien gedacht: Kabel und Stecker dürfen an nichts fehlen. Es gibt iOn zwei Lademöglichkeiten: zusätzlich zur Heimsteckdose schnelles Laden über dedizierte Stationen über einen anderen Stecker.

Technisch und teilweise aus Nutzersicht (Laden) ist das iOn wirklich ungewöhnlich. Neue elektronische Mobiltelefone werden auftauchen und es wird lange dauern, bis sie alltäglich werden. Die slowenische Energiepolitik ist natürlich keine Garantie dafür, dass das Fahren von Elektrofahrzeugen wirklich umweltfreundlich ist.

Text: Vinko Kernc, Foto: Sasha Kapetanovich

Redaktionelle Meinungen:

Strom - saubere Energie, saubere Nachrichten? Tomaz Porekar

Wenn wir versuchen herauszufinden, warum Elektrofahrzeuge in den letzten Jahren so in Mode gekommen sind, kommen wir zu der Forderung, möglichst umweltfreundliche Alternativen für unseren Transport anzubieten. Kurz gesagt, wenn unser Verkehr bereits Kohlendioxidemissionen verursacht, sollte er mindestens „sauber“, „grün“, also „null“ sein. Elektrofahrzeuge sind theoretisch wie folgt: weil wir "pumpen" Strom aus dem Netz in die Batterien!

Wie wäre es mit „sauberem“ Strom aus der heimischen Steckdose? Die Geschichte ist nicht einfach, und die slowenische Energiepolitik garantiert sicherlich nicht, dass das Fahren von Elektrofahrzeugen wirklich umweltfreundlich wird.

Der Name i-On zeigt an, dass wir „i“ (Intelligenz) eingeschaltet haben. Wenn wir mit einer ziemlich begrenzten Reichweite elektrisch fahren, brauchen wir wahrscheinlich ein bisschen Geschick. Im Grunde, damit wir die ganze Zeit gut rechnen können oder bekommen, was wir wollen. Außerdem sind diese Autos auch nicht für Stiefelfahrer geeignet. Wenn wir lange Strecken am Stück zurücklegen wollen, müssen wir auf die Fahrweise „umsteigen“, die uns die Rückkehr sichert – oder ein paar Stunden zum Aufladen mieten.

Meiner Meinung nach ist der Peugeot i-On in erster Linie für diejenigen gedacht, die ein gutes Gewissen brauchen.

Positiv überraschend in Sachen Usability! Alosha Dunkelheit

Überall schreiben (schreiben) sie, dass iOn tolles Stadtauto, mit der Sie für Kinder in den Kindergarten und die Schule springen, und dann in den Laden und für Ihre Frau ... Na, was sonst, aber nicht mit dieser Hülle, - dachten wir uns in der Redaktion und entschieden uns, die Ansprüche auf eine zu prüfen Wohnung im Feld. Wir haben das Kleinkind in zwei Babyschalen gesetzt, um die Kapazität auf der Rückbank zu testen (man muss die Bank wörtlich lesen) und die Frau war zwei Wochen lang für einen "Lebensmittelladen" verantwortlich.

Viele Autowerkstattbesitzer waren überzeugt, dass Ion diesen Test nicht bestehen würde, aber schauen Sie sich den Bruchteil an ... Genug Beinfreiheit für Ihren Kleinendie zusammen mit dem Kindersitz und dem Isofix einen eher geringen Längsraum benötigen, so dass wir nicht vor einem Höhendilemma standen. Der Vierjährige war hinter dem 180-Zentimeter-Fahrer etwas verkrampft, da die Füße hinter dem Schwanz der Maus zwischen die erste und zweite Sitzreihe rutschten und der Sechsjährige schon so groß ist, dass er es ist praktisch versteckt in der Öffnung unter dem Vordersitz im Kofferraum.

Eifer Stamm er schluckte viele Tüten und Kisten, wenn auch ein wenig beengt und gut geplant. Vergessen Sie bei der Gepäckaufbewahrung zu Hause die Vorsicht, denn durch die Belegung des Kellers (Eingang) ist es notwendig, auch den Platz über der Kante der Rückenlehne zu nutzen, was nicht der schönste und sicherste, aber sonst unmöglich ist.

Verwenden Sie mit Ihrem Kopf - Dusan Lukić

Ich habe ein solches Elektroauto fast sofort erkannt, nicht für unorganisierte... Es ist für den täglichen Stadt- und Stadtverkehr genauso nützlich wie jedes andere Fahrzeug, aber für alle Langstrecken muss man es im Voraus wissen und sich darauf einstellen.

Fünfundzwanzig Kilometer von Ljubljana zum Beispiel gibt es keine ernsthafte Entfernung. Tausende und Abertausende von Menschen brauchen länger, um zur Arbeit zu kommen. Aber als ich gegen Ende der Testphase am Nachmittag feststellte, dass ich knapp 30 Kilometer weit springen müsste (was ich im Sinne der Alltagstauglichkeit von iOna natürlich mit einem Fußgänger machen wollte), gab es etwas Action wurde benötigt. Als ich in die Werkstatt einfuhr, waren nur noch 10 Meilen Strom in der Batterie. Laden Sie also auf und springen Sie in eine Steckdose (die sich zum Glück in der Bürogarage befindet). Ich fahre in ein paar Stunden nach Hause – als ich aus der Garage kam, hatte der Rollator knapp 50 Kilometer Strom (sagen wir mal knapp einen halben „Benzintank“).

Klima (das oder eine Fahrt dorthin an einem kalten Morgen kann die geschätzte Reichweite im Handumdrehen um fast ein Fünftel verringern) und die Entfernung nach Hause auf knapp 40 reduzieren. Dann musste ich das Ladekabel durch mein Auge führen (zum Glück ist der Parkplatz direkt daneben) statt 200 Meter von irgendeinem Block entfernt), leuchteten die grünen und orangen Lichter am Ladegerät und das war's - bis spät abends, kurz vor der geplanten Abfahrt, bemerkte ich, dass nur das grüne Licht leuchtete.

Ja, sieht aus, als wäre es voll. Aber so war es nicht – es war einfach in IOn gut 60 Kilometer (gut die Hälfte) Strom. Warum? Ich habe keine Ahnung, was ihn gestochen hat, dass er aufgehört hat zu stürmen. Und nun? Zuerst wollte ich ein Risiko eingehen – theoretisch sollte es funktionieren, vor allem ohne Klima. Nun, ich nicht. Ich ziehe es vor, die Autoschlüssel meiner Frau zu konfiszieren... Und genau das muss man bei so einem Elektroauto wissen: Es kann täglich benutzt werden, aber unter zwei Bedingungen: dass man ständig lädt und man eine Reserve für Notfälle hat.

Peugeot-Ionen

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	35460 €
Kosten des Testmodells:	35460 €
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Leistung:	49kW (67 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	14,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	132 km / h

Техническая информация

Motor:	Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - hinten, in der Mitte, quer montiert - maximale Leistung 47 kW (64 PS) bei 3.500-8.000 U / min - maximales Drehmoment 180 Nm bei 0-2.000 U / min. Batterie: Lithium-Ionen-Batterien - Nennspannung 330 V - Leistung 16 kW
Energieübertragung:	Untersetzungsgetriebe - motorisierte Hinterräder - Vorderreifen 145/65 / SR 15, Hinterreifen 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 130 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 15,9 - Reichweite (NEFZ) 150 km, CO2-Emissionen 0 g/km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelquerlenker vorne, Federfüße, Doppelquerlenker, Stabilisator - hinten De Dionova Prema, Panhard-Stange, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten - 9 m Fahrradius.
Masse:	Leerfahrzeug 1.120 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.450 kg
Kasten:	Bodenfläche, gemessen von AM mit Standard-Kit 5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager): 4 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftkoffer (36L)

Unsere Maße

T = 15 °C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.121 km
Beschleunigung 0-100km:	14,9er-Jahre
402m von der Stadt:	19,9 Jahre ( 115km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	132km/h (D)
Bremsweg bei 100 km/h:	40,9m
AM-Tabelle:	42m
Testfehler:	einwandfrei